ເຄື່ອງຈັກ Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti ເປັນລົດເກັງທີ່ນິຍົມ, ລົດຕູ້ສະຖານີຫຼືລົດ hatchback ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຕ້ອງການທົ່ວທຸກມຸມໂລກ.

ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມສໍາເລັດ, ມີລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດຕົວເອງໄດ້ດີສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ.

ເຄື່ອງຈັກ

ລົດ Lacetti ໄດ້ຜະລິດຈາກ 2004 ຫາ 2013, ນັ້ນແມ່ນ, ເປັນເວລາ 9 ປີ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ພວກເຂົາໃສ່ເຄື່ອງຈັກຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, 4 ຫນ່ວຍໄດ້ຖືກພັດທະນາພາຍໃຕ້ Lacetti:

1. F14D3 - 95 ມ້າ; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 ມ້າ; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 ມ້າ; 164 Nm.
4. T18SED – 121 ມ້າ; 169 Nm.

ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ - F14D3 ທີ່ມີປະລິມານ 1.4 ລິດ - ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນລົດທີ່ມີ hatchback ແລະ sedan, ສະຖານີ wagons ບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ ICE. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ F16D3, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທັງສາມ. ແລະລຸ້ນ F18D3 ແລະ T18SED ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນລົດທີ່ມີລະດັບ trim ເທິງແລະຖືກນໍາໃຊ້ກັບຕົວແບບທີ່ມີຮ່າງກາຍໃດໆ. ໂດຍວິທີທາງການ, F19D3 ແມ່ນ T18SED ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມາ.

F14D3 - ICE ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນ Chevrolet Lacetti

ມໍເຕີນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000 ສໍາລັບລົດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງແລະຫນາແຫນ້ນ. ລາວແມ່ນດີເລີດໃນ Chevrolet Lacetti. ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ F14D3 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Opel X14XE ຫຼື X14ZE ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Opel Astra. ພວກເຂົາມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້, ກົນໄກ crank ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການສັງເກດຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ມັນແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-95, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນ 92nd - ທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີວາວ EGR, ເຊິ່ງໃນທາງທິດສະດີຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດໂດຍການເຜົາໄຫມ້ທາດອາຍພິດຄືນໃຫມ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນ "ເຈັບຫົວ" ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງຫນ່ວຍງານຕໍ່ມາ. ນອກຈາກນີ້ໃນ F14D3 ໃຊ້ສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ມ້ວນມ້ວນແລະສາຍແອວຂອງມັນເອງຄວນຈະຖືກປ່ຽນແປງທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການພັກຜ່ອນທີ່ມີການງໍຂອງປ່ຽງຕໍ່ມາບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ - ມັນເປັນ "ແຖວ" ຄລາສສິກທີ່ມີ 4 ປ່ອງແລະ 4 ປ່ຽງໃນແຕ່ລະພວກມັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ມີ 16 ວາວທັງຫມົດ. ປະລິມານ - 1.4 ລິດ, ພະລັງງານ - 95 hp; ແຮງບິດ - 131 Nm. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແມ່ນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ສໍາ​ລັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ດັ່ງ​ກ່າວ​: 7 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ປະ​ສົມ​, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ແມ່ນ 0.6 l / 1000 km​, ແຕ່​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ຢູ່​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ມີ mileage ຫຼາຍ​ກວ່າ 100 ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ເຫດຜົນແມ່ນ banal - stuck ວົງ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫນ່ວຍງານແລ່ນທົນທຸກຈາກ.

ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 10W-30, ແລະໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການລົດໃນເຂດເຢັນ, ຄວາມຫນືດທີ່ຕ້ອງການແມ່ນ 5W30. ນ້ໍາມັນ GM ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຖືວ່າດີກວ່າ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກ F14D3 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີໄລຍະທາງສູງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຖອກ "ເຄິ່ງສັງເຄາະ". ການປ່ຽນນ້ໍາມັນແມ່ນປະຕິບັດຫຼັງຈາກມາດຕະຖານ 15000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະນໍ້າມັນຂອງມັນເອງ (ມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບຢູ່ໃນຕະຫຼາດ), ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນຫຼັງຈາກ 7-8 ພັນກິໂລແມັດ. ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ - 200-250 ພັນກິໂລແມັດ.

ບັນຫາ

ເຄື່ອງຈັກມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ, ມີຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ. ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ - ປ່ຽງຫ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຂນເສື້ອແລະປ່ຽງ. ການສ້າງຕັ້ງຂອງ soot ໃນຊ່ອງຫວ່າງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຍ້າຍປ່ຽງ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບໃນການດໍາເນີນງານ: troit ຫນ່ວຍ, stalks, ເຮັດວຽກ unstably, ສູນເສຍພະລັງງານ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ອາການເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫານີ້. ແມ່ບົດແນະນໍາພຽງແຕ່ pouring ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢູ່ໃນສະຖານີອາຍແກັສທີ່ພິສູດແລ້ວແລະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ອົບອຸ່ນເຖິງ 80 ອົງສາ - ໃນອະນາຄົດນີ້ຈະກໍາຈັດບັນຫາຂອງປ່ຽງຫ້ອຍຫຼື, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຊັກຊ້າມັນ.

ໃນເຄື່ອງຈັກ F14D3 ທັງຫມົດ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ເກີດຂື້ນ - ມັນຖືກລົບລ້າງພຽງແຕ່ໃນປີ 2008 ໂດຍການປ່ຽນປ່ຽງແລະເພີ່ມການເກັບກູ້. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າ F14D4, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ Chevrolet Lacetti. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລືອກ Lacetti ທີ່ມີໄລຍະທາງ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຖາມວ່າຫົວກະບອກໄດ້ຖືກຈັດຮຽງອອກ. ຖ້າບໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະມີບັນຫາກັບປ່ຽງໃນໄວໆນີ້.

ບັນຫາອື່ນໆແມ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ: tripping ເນື່ອງຈາກ nozzles clogged ກັບຝຸ່ນ, ຄວາມໄວລອຍ. ເລື້ອຍໆເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແຕກຢູ່ໃນ F14D3, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດການຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ - ການທົດແທນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນດໍາເນີນພາຍໃນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງແລະມີລາຄາຖືກ.

ຕໍ່ໄປ - ນ້ໍາມັນໄຫຼຜ່ານ gasket ເທິງຝາປ່ຽງ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, grease penetrates ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາຂອງທຽນໄຂ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາເກີດຂຶ້ນກັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຢູ່ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ຈະປາກົດຢູ່ໃນເກືອບທັງຫມົດຫນ່ວຍ F14D3. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນ gasket ທຸກໆ 40 ພັນກິໂລແມັດ.

Detonation ຫຼື knocking ໃນເຄື່ອງຈັກຊີ້ບອກບັນຫາກັບ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກຫຼື catalyst. radiator ອຸດຕັນແລະການ overheating ຕໍ່ມາກໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຂອງຫຼາຍກ່ວາ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ຄວນເບິ່ງອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໃນເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ - ຖ້າມັນສູງກວ່າເຄື່ອງທີ່ເຮັດວຽກ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຢຸດແລະກວດເບິ່ງ radiator, ປະລິມານຂອງ antifreeze ໃນຖັງ, ແລະອື່ນໆ.

ປ່ຽງ EGR ແມ່ນບັນຫາໃນເຄື່ອງຈັກເກືອບທັງຫມົດບ່ອນທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງ. ມັນຢ່າງສົມບູນເກັບກໍາ soot, ເຊິ່ງຕັນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ rod ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບກະບອກສູບພ້ອມກັບອາຍແກັສໄອເສຍ, ການປະສົມຈະກາຍເປັນ leaner ແລະການລະເບີດເກີດຂຶ້ນ, ການສູນເສຍພະລັງງານ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ (ມັນງ່າຍທີ່ຈະເອົາແລະເອົາເງິນຝາກຄາບອນອອກ), ແຕ່ນີ້ແມ່ນມາດຕະການຊົ່ວຄາວ. ການແກ້ໄຂ cardinal ແມ່ນຍັງງ່າຍດາຍ - ປ່ຽງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ແລະຊ່ອງທາງການສະຫນອງສະຫາຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປິດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ. ແລະເພື່ອໃຫ້ຄວາມຜິດພາດ Check Engine ບໍ່ສະຫວ່າງຢູ່ໃນ dashboard, "ສະຫມອງ" ຈະຖືກປັບປຸງໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ແຕ່ປ່ອຍສານອັນຕະລາຍຫຼາຍຂື້ນສູ່ບັນຍາກາດ.

ດ້ວຍການຂັບຂີ່ໃນລະດັບປານກາງ, ການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຮ້ອນ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຄື່ອງຈັກຈະເດີນທາງ 200 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ຕໍ່ໄປ, ການປັບປຸງຄັ້ງໃຫຍ່ຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້, ແລະຫຼັງຈາກມັນ - ໂຊກດີແນວໃດ.

ສໍາລັບການປັບ, F14D3 ແມ່ນເບື່ອກັບ F16D3 ແລະແມ້ກະທັ້ງ F18D3. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ຕັນກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເອົາ F16D3 ສໍາລັບການແລກປ່ຽນແລະເອົາມັນໃສ່ແທນຫນ່ວຍ 1.4 ລິດ.

F16D3 - ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ

ຖ້າ F14D3 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເກັງຫຼືລົດເກັງ Lacetti, ຫຼັງຈາກນັ້ນ F16D3 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທັງສາມປະເພດ, ລວມທັງລົດບັນທຸກສະຖານີ. ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ຕົນ​ເຖິງ 109 ມ້າ​, ແຮງ​ບິດ - 131 Nm​. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາແມ່ນປະລິມານຂອງກະບອກສູບແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກເຫນືອຈາກ Lacetti, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ Aveo ແລະ Cruze.

ໂຄງສ້າງ, F16D3 ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston (81.5 mm ທຽບກັບ 73.4 mm ສໍາລັບ F14D3) ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ (79 mm ທຽບກັບ 77.9 mm). ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ 5 ເອີໂຣ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮຸ່ນ 1.4 ລິດແມ່ນພຽງແຕ່ 4 ເອີໂຣ. ສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຕົວເລກແມ່ນຄືກັນ - 7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບປະສົມ. ມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຖອກນ້ໍາມັນດຽວກັນໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຄືກັບ F14D3 - ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນເລື່ອງນີ້.

ບັນຫາ

ເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດສໍາລັບ Chevrolet ແມ່ນ Z16XE ແປງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Opel Astra, Zafira. ມັນມີສ່ວນທີ່ປ່ຽນກັນໄດ້ແລະບັນຫາປົກກະຕິ. ອັນຕົ້ນຕໍແມ່ນປ່ຽງ EGR, ເຊິ່ງສົ່ງຄືນທາດອາຍພິດໃຫ້ກັບກະບອກສູບສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ສຸດທ້າຍຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຂີ້ຕົມຂອງມັນເປັນເລື່ອງຂອງເວລາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃນທາງທີ່ຮູ້ຈັກ - ໂດຍການປິດປ່ຽງແລະຕິດຕັ້ງຊອບແວທີ່ການເຮັດວຽກຂອງມັນຖືກຕັດອອກ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆແມ່ນຄືກັນກັບຮຸ່ນ 1.4 ລິດຂອງຫນຸ່ມ, ລວມທັງການສ້າງຕັ້ງຂອງ soot ໃນປ່ຽງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ "ຫ້ອຍ". ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼັງຈາກປີ 2008, ບໍ່ມີບັນຫາໃດໆກັບປ່ຽງ. ຫນ່ວຍບໍລິການຕົວມັນເອງເຮັດວຽກປົກກະຕິສໍາລັບ 200-250 ພັນກິໂລແມັດທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ - ໂຊກດີ.

Tuning ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນການປັບຊິບ, ເຊິ່ງຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ F14D3. ການປັບປຸງເຟີມແວຈະເພີ່ມພຽງແຕ່ 5-8 hp, ສະນັ້ນການປັບ chip ຕົວມັນເອງແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບໂດຍການຕິດຕັ້ງ camshafts ກິລາ, ເກຍແຕກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຟີມແວໃຫມ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 125 hp.

ທາງເລືອກຕໍ່ໄປແມ່ນຫນ້າເບື່ອແລະການຕິດຕັ້ງ crankshaft ຈາກເຄື່ອງຈັກ F18D3, ເຊິ່ງໃຫ້ 145 hp. ມັນແພງ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົາ F18D3 ເພື່ອແລກປ່ຽນ.

F18D3 - ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນ Lacetti

ICE ນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Chevrolet ໃນລະດັບ TOP trim. ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ຈາກ​ສະ​ບັບ​ອ່ອນ​ແມ່ນ​ມີ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​:

• ທໍ່ລູກສູບແມ່ນ 88.2 ມມ.
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ - 80.5 ມມ.

ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານເປັນ 1.8 ລິດ; ພະລັງງານ - ເຖິງ 121 hp; ແຮງບິດ - ເຖິງ 169 Nm. ມໍເຕີປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro-5 ແລະບໍລິໂພກ 100 ລິດຕໍ່ 8.8 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບປະສົມ. ຕ້ອງການນ້ໍາມັນໃນປະລິມານ 3.75 ລິດທີ່ມີຄວາມຫນືດ 10W-30 ຫຼື 5W-30 ທີ່ມີໄລຍະການທົດແທນ 7-8 ພັນກິໂລແມັດ. ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນແມ່ນ 200-250 ພັນກິໂລແມັດ.

ເນື່ອງຈາກ F18D3 ເປັນຮຸ່ນທີ່ປັບປຸງຂອງເຄື່ອງຈັກ F16D3 ແລະ F14D3, ຂໍ້ເສຍແລະບັນຫາແມ່ນຄືກັນ. ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີທີ່ສໍາຄັນ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງ Chevrolet ໃນ F18D3 ສາມາດແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ສະເຫມີເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນເຖິງ 80 ອົງສາແລະຕິດຕາມການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ T1.8SED ຮຸ່ນ 18 ລິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Lacetti ຈົນເຖິງປີ 2007. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງ - ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ F18D3 ປາກົດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ T18SED, ຫນ່ວຍໃຫມ່ບໍ່ມີສາຍໄຟແຮງດັນສູງ - ໂມດູນໄຟໄຫມ້ຖືກນໍາໃຊ້ແທນ. ນອກຈາກນີ້, ສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ປັ໊ມແລະມ້ວນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດລະຫວ່າງ T18SED ແລະ F18D3, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຈັດການທັງຫມົດ.

ໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Lacetti, F18D3 ແມ່ນຫນ່ວຍພະລັງງານດຽວທີ່ທ່ານສາມາດໃສ່ເຄື່ອງອັດໄດ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ - 9.5, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງຫຼຸດລົງກ່ອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາທໍ່ຫົວກະບອກສອງ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງ turbine, pistons ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍ forged ທີ່ມີຮ່ອງພິເສດສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາ, ແລະ nozzles 360cc-440cc ຖືກຕິດຕັ້ງ. ນີ້ຈະເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 180-200 ມ້າ. ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງມໍເຕີຈະຫຼຸດລົງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ແລະວຽກງານຕົວມັນເອງແມ່ນສັບສົນແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ທາງເລືອກທີ່ງ່າຍກວ່າແມ່ນການຕິດຕັ້ງ camshafts ກິລາທີ່ມີໄລຍະ 270-280, spider 4-2-1 ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີການຕັດ 51 ມມ. ພາຍໃຕ້ການຕັ້ງຄ່ານີ້, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກະພິບ "ສະຫມອງ", ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາ 140-145 ມ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານຫຼາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ Port ຫົວກະບອກ, ປ່ຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຮັບໃຫມ່ສໍາລັບ Lacetti. ປະມານ 160 hp ໃນທີ່ສຸດທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ.

ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ motors ສັນຍາ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າແຕກຕ່າງກັນຈາກ 45 ຫາ 100 ພັນ rubles. ລາຄາແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ, ການດັດແປງ, ການຮັບປະກັນແລະສະພາບທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເອົາ "ຜູ້ຮັບເຫມົາ", ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງ: ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ເສຍຫາຍພໍສົມຄວນ, ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຈະມາເຖິງ. ໃນເວລາທີ່ເລືອກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຖາມວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ overhauled. ເມື່ອຊື້ລົດສົດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລ່ນເຖິງ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຊີ້ແຈງວ່າຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກສ້າງໃຫມ່. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະ "ຫຼຸດລົງ" ລາຄາ, ເພາະວ່າໃນໄວໆນີ້ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງຈາກເງິນຝາກຄາບອນ.

ບໍ່ວ່າຈະຊື້

ຊຸດຂອງມໍເຕີ F ທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໃນ Lacetti ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ unpretentious ໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ບໍ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍແລະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດຕົວເມືອງປານກາງ.

ເຖິງ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ບັນຫາບໍ່ຄວນເກີດຂື້ນກັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະການນໍາໃຊ້ "ເຄື່ອງບໍລິໂພກ" ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເອົາລົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍອີງໃສ່ມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ F ໄດ້ຖືກສຶກສາໄດ້ດີແລະງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງ, ມີອາໄຫຼ່ຫຼາຍສໍາລັບພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີເວລາຢຸດຢູ່ໃນສະຖານີບໍລິການເນື່ອງຈາກການຊອກຫາພາກສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊຸດແມ່ນ F18D3 ເນື່ອງຈາກພະລັງງານແລະທ່າແຮງການປັບແຕ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງມັນ. ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ສູງກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ F16D3 ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ F14D3, ແຕ່ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິໂດຍປະລິມານຂອງກະບອກສູບ.