ເຄື່ອງຈັກ Ford 1.5 TDCi
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.5 ລິດ 8-ວາວ Ford 1.5 TDCi ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີພຽງແຕ່ໃນປີ 2012 ເປັນການພັດທະນາຕື່ມອີກຂອງເຄື່ອງຈັກຊຸດ 1.6 TDCi ທີ່ພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບຄວາມກັງວົນຂອງ PSA. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນ Peugeot-Citroen ໄດ້ປ່ຽນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 16-valve 1.5 HDi ຂອງຕົນເອງ.
ຄອບຄົວນີ້ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ: 1.4 TDCi ແລະ 1.6 TDCi.
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ Ford 1.5 TDCi
ເຄື່ອງຈັກ 1.5 TDCi ເປີດຕົວໃນປີ 2012 ໃນ Fiesta ຮຸ່ນທີ 1.6 ແລະ B-Max ທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະເປັນການປັບປຸງ 75 TDCi, ພຽງແຕ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລູກສູບຫຼຸດລົງຈາກ 73.5 ຫາ 8 ມມ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ: ຕັນອາລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນລວດເຫຼັກ, ຫົວ 4 ວາວອາລູມິນຽມທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Bosch Common Rail ທີ່ມີປັ໊ມ CP16-1/02. ແລະຫົວສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbine MHI TD2H1244 ສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອຫຼື Honeywell GTDXNUMXVZ ສໍາລັບເຄື່ອງທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ.
ໃນປີ 2018, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເປັນ econorms ຫຼ້າສຸດຂອງ Euro 6d-TEMP ແລະໄດ້ຮັບຊື່ EcoBlue. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການແຜ່ກະຈາຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພວກມັນຍັງບໍ່ສາມາດຊອກຫາໄດ້.
ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ Ford 1.5 TDCi
ພວກເຮົາໄດ້ສະຫຼຸບລັກສະນະວິຊາການຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທັງຫມົດຂອງສາຍນີ້ໃນຕາຕະລາງດຽວ:
| ປະເພດ | ເສັ້ນ |
| ຂອງກະບອກສູບ | 4 |
| ຂອງວາວ | 8 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1499 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 73.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 88.3 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| ພະລັງງານ | 75 - 120 HP |
| ແຮງບິດ | 185 - 270 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.0 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ນິເວດວິທະຍາ. ມາດຕະຖານ | ເອີໂຣ 6 |
ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີສິບສີ່ການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 ແຮງມ້າ / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 HP / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 ມ້າ / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 ມ້າ / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 ມ້າ / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 ແຮງມ້າ / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 HP / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 ແຮງມ້າ / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 ແຮງມ້າ / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 ແຮງມ້າ / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
ຂໍ້ເສຍ, ບັນຫາແລະການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1.5 TDCi
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການທໍາລາຍຂອງຕົວກະຕຸ້ນ turbocharger. ນອກຈາກນີ້, turbine ມັກຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນມັນຈາກຕົວແຍກນ້ໍາມັນ.
ເມື່ອຂັບລົດເປັນປະ ຈຳ ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ປ່ຽງ EGR ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະອຸດຕັນຢ່າງໄວວາ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຕ້ອງການທໍາຄວາມສະອາດທຸກໆ 30 - 50 ພັນກິໂລແມັດຫຼືມັນອາດຈະຕິດ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມໃດກໍ່ຕາມ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້ແມ່ນເລືອກກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນກາຊວນແລະຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະຕິດຕາມສະພາບຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ.
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາໄປເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Ford 1.5 TDCi ຫຼັງຈາກການຂາຍ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 65 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 120 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 150 000 rubles |
| ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຕ່າງປະເທດ | 1 ເອີໂຣ |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | 4 ເອີໂຣ |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ທາງເລືອກໃນການ: | ການປະກອບເຄື່ອງຈັກ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ: | ລິດ 1.5 ລິດ |
| ພະລັງງານ: | 95 h.p. |
* ພວກເຮົາບໍ່ຂາຍເຄື່ອງຈັກ, ລາຄາແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອີງ
