ເຄື່ອງຈັກ Ford 1.4 TDCi
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.4 ລິດຂອງ Ford 1.4 TDCi ຫຼື DLD-414 ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 2002 ຫາ 2014 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນເຊັ່ນ Fiesta ແລະ Fusion, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mazda 2 ພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ Y404. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຮ່ວມກັນກັບຄວາມກັງວົນຂອງ Peugeot-Citroen ແລະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ 1.4 HDi.
ຄອບຄົວນີ້ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ: 1.5 TDCi ແລະ 1.6 TDCi.
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ Ford 1.4 TDCi
ໃນປີ 2002, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.4 ລິດຂອງ Ford ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດໄດ້ເປີດຕົວໃນຮຸ່ນ Fiesta. ຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບ Peugeot-Citroen ແລະມີ analogue ຂອງ 1.4 HDi. ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມໍເຕີນີ້: ນີ້ແມ່ນຖັງກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນລວດດ້ວຍເຫລໍກ, ຫົວວາວອາລູມິນຽມ 8 ທີ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກແລະສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ນອກຈາກນີ້, ທຸກໆລຸ້ນແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Siemens Common Rail ທີ່ມີຫົວສີດ SID 802 ຫຼື 804 ແລະ turbocharger BorgWarner KP35 ແບບດັ້ງເດີມໂດຍບໍ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະບໍ່ມີ intercooler.
ໃນປີ 2008, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.4 TDCi ທີ່ມີການປັບປຸງໃຫມ່ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຮຸ່ນ Fiesta ຮຸ່ນໃຫມ່, ເຊິ່ງ, ຂອບໃຈກັບລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບມາດຕະຖານເສດຖະກິດ Euro 5.
ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ Ford 1.4 TDCi
ຫົວຫນ່ວຍກາຊວນນີ້ມີຢູ່ໃນລຸ້ນດຽວທີ່ມີຫົວ 8 ວາວ:
| ປະເພດ | ເສັ້ນ |
| ຂອງກະບອກສູບ | 4 |
| ຂອງວາວ | 8 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1399 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 73.7 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 82 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| ພະລັງງານ | 68 - 70 HP |
| ແຮງບິດ | 160 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 17.9 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ນິເວດວິທະຍາ. ມາດຕະຖານ | EURO 3/4 |
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ສີ່ການດັດແກ້ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານດັ່ງກ່າວແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ Ford:
| F6JA ( 68 ແຮງມ້າ / 160 Nm / ເອີໂຣ 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 ມ້າ / 160 Nm / ເອີໂຣ 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 ແຮງມ້າ / 160 Nm / ເອີໂຣ 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 HP / 160 Nm / ເອີໂຣ 5) | Ford Fiesta Mk6 |
ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mazda 2 ພາຍໃຕ້ດັດຊະນີຂອງຕົນເອງ Y404:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
ຂໍ້ເສຍ, ບັນຫາແລະການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1.4 TDCi
ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຈົ້າຂອງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ vagaries ຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Siemens: ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຄື່ອງສີດ piezo ຫຼືປ່ຽງຄວບຄຸມ PCV ແລະ VCV ໃນປັ໊ມສີດບໍ່ສໍາເລັດ. ນອກຈາກນີ້, ລະບົບນີ້ຢ້ານການອອກອາກາດຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຂີ່ "ໃສ່ຫລອດໄຟ".
ໃນການແລ່ນໃນໄລຍະ 100 - 150 ພັນກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແມ່ນມັກຈະພົບຍ້ອນການທໍາລາຍຂອງເຍື່ອຂອງລະບົບ VKG, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງພ້ອມກັບຝາປ່ຽງ. ສາເຫດຂອງການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນຍັງສາມາດເປັນການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງກຸ່ມ cylinder-piston.
ການແຕກຫັກທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈໍານວນຫຼາຍແລະພວກເຮົາຈະບອກຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ດຽວ: ເຄື່ອງຊັກຜ້າ refractory ພາຍໃຕ້ nozzles ມັກຈະເຜົາໄຫມ້ອອກ, ປ່ຽງ EGR ອຸດຕັນຢ່າງໄວວາ, ທໍ່ crankshaft damper pulley ເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນແລະສານຕ້ານອະນຸມູນອິສະລະມັກຈະເກີດຂື້ນ. .
ຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ພວກເຂົາມັກຈະສູງເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ 1.4 TDCi ໃນຂັ້ນສອງ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 12 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 25 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 33 000 rubles |
| ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຕ່າງປະເທດ | 300 Euro |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | 3 ເອີໂຣ |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ທາງເລືອກໃນການ: | ການປະກອບເຄື່ອງຈັກ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ: | ລິດ 1.4 ລິດ |
| ພະລັງງານ: | 68 h.p. |
* ພວກເຮົາບໍ່ຂາຍເຄື່ອງຈັກ, ລາຄາແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອີງ
