ເຄື່ອງຈັກ Hyundai Starex, Grand Starex
ເນື້ອໃນ
ປະຫວັດການສ້າງລົດເມຂະໜາດເຕັມອະເນກປະສົງທີ່ບໍລິສັດ Hyundai Motor Company ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1987. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ບໍລິສັດກໍາລັງຜະລິດລົດ Hyundai H-100, ລົດ minivan ປະລິມານທໍາອິດໃນລະດັບຕົວແບບຂອງຕົນ. ການກໍ່ສ້າງລົດໄດ້ຖືກດໍາເນີນບົນພື້ນຖານຂອງ Mitsubishi Delica, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນເວລານັ້ນ. ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບຮ່າງກາຍທີ່ກວ້າງຂວາງແລະກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວປະສົບຜົນສໍາເລັດທັງໃນປະເທດ (ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດພາຍໃຕ້ຊື່ Grace) ແລະໃນຕະຫຼາດສາກົນ.
ໃນຄື້ນຂອງຄວາມນິຍົມ, ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດ, ອີງໃສ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນເອງທັງຫມົດ, ອອກແບບແລະວາງສາຍປະກອບໃນ 1996 Hyundai Starex (H-1 ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ). ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດຫຼາຍແລະ, ນອກຈາກເກົາຫຼີ, ໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນອິນໂດເນເຊຍ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2002, ບໍລິສັດ Hyundai ໄດ້ອອກໃບອະນຸຍາດການຜະລິດລົດຄັນນີ້ໃຫ້ສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນຈີນ. ໃນປະເທດຈີນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ Reline.
ລຸ້ນ Hyundai Starex I ຖືກຜະລິດດ້ວຍຕົວເຄື່ອງ 2 ປະເພດຄື:
- ສັ້ນ.
- ຍາວ.
ລົດມີທາງເລືອກໃນການຕັ້ງຄ່າພາຍໃນຫຼາຍອັນ. ລົດເມໂດຍສານ Starex ສາມາດບັນຈຸໄດ້ 7, 9 ຫຼື 12 ບ່ອນນັ່ງ (ລວມທັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ). ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຫມຸນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມໃນ 90 ອົງສາເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮຸ່ນສິນຄ້າຂອງຍານພາຫະນະມີ 3 ຫຼື 6 ບ່ອນນັ່ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, glazing ຂອງພາຍໃນລົດສາມາດສົມບູນ, ບາງສ່ວນຫຼືຂາດຫມົດ.
ໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການຜະລິດ Hyundai Starex ຮຸ່ນທໍາອິດຈາກ 1996 ຫາ 2007, ລົດໄດ້ຮັບຄວາມທັນສະໄຫມສອງຢ່າງ (2000 ແລະ 2004), ໃນລະຫັດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການຂອງຕົນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ.
ຮຸ່ນ II ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ສູງກວ່າແລະຫລູຫລາຫຼາຍ
ຮຸ່ນທີສອງຂອງ Hyundai Starex, ທີ່ຮັກແພງຂອງເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍ, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ປະຊາຊົນທົ່ວໄປໃນປີ 2007. ລົດໃຫມ່ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບແບບທີ່ຜ່ານມາ. ຮ່າງກາຍໄດ້ກາຍເປັນກວ້າງແລະຍາວກວ່າ, ໄດ້ຮັບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງພາຍໃນລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຊຸດຕົວແບບ Starex 2 ໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງ 11 ແລະ 12 ບ່ອນນັ່ງ (ລວມທັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່). ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ (ເກົາຫຼີ), ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄໍານໍາຫນ້າ Grand.
Grand Starex ຮຸ່ນທີສອງແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາກພື້ນອາຊີ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະບັບທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບປະເທດທີ່ມີການຈະລາຈອນຊ້າຍແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນມາເລເຊຍ. ລົດດັ່ງກ່າວມີອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ (Hyundai Grand Starex Royale).
ຂາຍລົດ Grand Starex ຮັບປະກັນ 5 ປີ (ຫຼື 300 ພັນກິໂລແມັດ). ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນທໍາອິດ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກສະເຫນີໃນຫຼາຍຮຸ່ນ:
- ລຸ້ນຜູ້ໂດຍສານ.
- ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຂົນສົ່ງ-ຜູ້ໂດຍສານ (ມີ 6 ບ່ອນນັ່ງ).
ໃນປີ 2013 ແລະ 2017, ລົດໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍ, ຊຶ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນກະທົບສະເພາະແຕ່ລະອຽດຂອງພາຍນອກຂອງລົດ.
- ເຄື່ອງຈັກໃດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດລຸ້ນຕ່າງໆ
ຕັ້ງແຕ່ປີ 1996 ຫາ 2019, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທັງສອງລຸ້ນຂອງລົດ.
Hyundai Starex ຮຸ່ນທໍາອິດ:
| ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ | ||||
| ໝາຍເລກໂຮງງານ | ການດັດແກ້ | ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ກໍາລັງພັດທະນາ hp/kW | ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ເບິ່ງ cube. |
| L4CS | 2,4 ບັນຍາກາດ | 4 ກະບອກ, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 ບັນຍາກາດ | 6 ກະບອກ, ຮູບ V | 135/99 | 2972 |
| ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານກາຊວນ | ||||
| ໝາຍເລກໂຮງງານ | ການດັດແກ້ | ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ກໍາລັງພັດທະນາ hp/kW | ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ເບິ່ງ cube. |
| 4D56 | 2,5 ບັນຍາກາດ | 4 ກະບອກ, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 ບັນຍາກາດ | 4 ກະບອກ, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 ກະບອກ, | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 ກະບອກ, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 ກະບອກ, V16 | 145/107 | 2497 |
ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານ Hyundai Starex ທັງໝົດໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບ 2 ປະເພດເກຍ: ຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ ແລະ ອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ ດ້ວຍການແປງແຮງບິດແບບຄລາສສິກ. ລົດລຸ້ນທຳອິດໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບທຸກລໍ້ PT 4WD. Part Time (PT) ຫມາຍຄວາມວ່າແກນທາງຫນ້າໃນຍານພາຫະນະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຫ້ອງໂດຍສານ.
Hyundai Grand Starex ລຸ້ນທີສອງ:
| ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ | ||||
| ໝາຍເລກໂຮງງານ | ການດັດແກ້ | ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ກໍາລັງພັດທະນາ hp/kW | ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ເບິ່ງ cube. |
| L4KB | 2,4 ບັນຍາກາດ | 4 ກະບອກ, V16 | 159/117 | 2359 |
| ກ້ໍາ | 2,4 ບັນຍາກາດ | 4 ກະບອກ, V16 | 159/117 | 2359 |
| ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານກາຊວນ | ||||
| ໝາຍເລກໂຮງງານ | ການດັດແກ້ | ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ກໍາລັງພັດທະນາ hp/kW | ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ເບິ່ງ cube. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 ກະບອກ, V16 | 145/107 | 2497 |
ກ່ອງເກຍສາມປະເພດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Grand Starex ຮຸ່ນທີສອງ:
- 5-6 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ (ສໍາລັບສະບັບກາຊວນ).
- ເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ມີ 5 ລະດັບຄວາມໄວ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງກາຊວນ). ອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວແມ່ນຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ມັກທີ່ສຸດ. JATCO JR507E ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຍີ່ປຸ່ນສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖິງ 400 ພັນກິໂລແມັດ.
- ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.
ລົດປີ 2007-2013 ບໍ່ມີລະບົບຂັບທັງໝົດ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ restyling ຜູ້ຜະລິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໃຫ້ Grand Starex ກັບລະບົບ 4WD. ແຕ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສະໜອງໃຫ້ຕະຫຼາດຣັດເຊຍຢ່າງເປັນທາງການ.
3. ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ?
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການຜະລິດຂອງ Hyundai Starex ຈາກ 1996 ຫາ 2019, ຮຸ່ນຫນ່ວຍພະລັງງານຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ລຸ້ນທີ XNUMX
ໃນບັນດາລົດ Hyundai Starex ລຸ້ນທຳອິດທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ, ຈໍານວນຈໍານວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການສໍາເນົາທີ່ມີສອງເຄື່ອງຈັກ: ກາຊວນ 4D56 ແລະອາຍແກັສ L4CS. ສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຈາກ 1986 ຫາ 2007 ແລະເປັນສໍາເນົາທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງຈັກ 4G64 ຂອງຍີ່ປຸ່ນຈາກ Mitsubishi. ບລັອກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫລໍ່ຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແລະຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນສາຍແອວຂັບເຄື່ອນ. ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍວາວໄຮໂດຼລິກ.
L4CS ແມ່ນ unpretentious ກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ພິຈາລະນາໃນປີທີ່ມັນຖືກພັດທະນາ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນຮອບວຽນລວມ, Starex, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນີ້, ບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງ 13,5 ລິດ, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແນະນໍາ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານມີຈຸດອ່ອນທີ່ຮ້າຍແຮງອັນຫນຶ່ງ. ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ສາຍແອວຂັບຈະແຕກກ່ອນໄວອັນຄວນແລະຕົວດຸ່ນດ່ຽງຈະຖືກທໍາລາຍ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 4D56 ໃນ Starex ຮຸ່ນທີ 1 ໄດ້ຖືກຢືມມາຈາກຄວາມກັງວົນຂອງ Mitsubishi. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 80 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າມີຕັນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ. ການດໍາເນີນງານຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການຂັບສາຍແອວ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການພັດທະນາແມ່ນ 103 hp. ເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ສາມາດສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະແລະມີຄວາມຢາກອາຫານຫນ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ. ເວລາປະຕິບັດງານຂອງ 4D56 ກ່ອນການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນ 300-400 ພັນກິໂລແມັດແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ.
ລຸ້ນທີ່ XNUMX
ລົດ Grand Starex ລຸ້ນທີສອງແມ່ນຢູ່ໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ D145CB ທີ່ມີກໍາລັງ 4 ແຮງມ້າ. ເຄື່ອງຈັກເປັນຂອງຄອບຄົວ A ຕາມການຈັດປະເພດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຂ້ອນຂ້າງທັນສະໄຫມ. ການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2001 ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກປັບປຸງເປັນປະຈໍາ. ໃນມື້ນີ້, D4CB ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດຈາກ Hyundai Motors.
ບລັອກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຫົວກະບອກສູບແມ່ນໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ການຂັບໄລຍະເວລາແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ triple. ເຄື່ອງຈັກມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຫົວສີດແຮງດັນສູງ (Common Rail). ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຍັງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbine ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ການນໍາໃຊ້ turbocharging ໄດ້ປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະ, ພະລັງງານຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນແລະການບໍລິໂພກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. D4CB ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Hyundai Grand Starex ບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນເຖິງ 8,5 ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນປະສົມ.
4. ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກລົດທີ່ມີ?
ຄໍາຖາມຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານໃດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ Starex ກັບແມ່ນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຕອບ. ຄົນເຮົາສາມາດເວົ້າຢ່າງໝັ້ນໃຈໄດ້ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບບູລິມະສິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼາຍກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ. ແຕ່ໂຮງງານໄຟຟ້າສອງແຫ່ງແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່າໃນຕະຫຼາດສໍາລັບລົດໃຫມ່ແລະລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ:
- D4CB (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Starex ຮຸ່ນທີ 1 ແລະຮຸ່ນທີ 2).
- 4D56 (ພົບເຫັນສະເພາະໃນລົດຮຸ່ນທີ 1 ຕັ້ງແຕ່ປີ 2000).
ເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງຫນ່ວຍພະລັງງານມີຂໍ້ເສຍບາງຢ່າງ.
D4CB
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຊື້ Hyundai Grand Starex ຮຸ່ນທີສອງ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນທາງເລືອກດຽວທີ່ຍອມຮັບໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີມີຈໍານວນການອອກແບບທີ່ຊັດເຈນ "ພະຍາດ":
- ມັກຈະມີກໍລະນີຂອງການອຸດຕັນຂອງເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມອຶດຢາກນ້ໍາມັນແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຕໍ່ສາຍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ປິດລົດໃຫ້ທັນເວລາຫຼັງຈາກອາການທໍາອິດປາກົດ, turbine ອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍເຊັ່ນກັນ.
- ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສທີ່ມີສາມຕ່ອງໂສ້ແມ່ນສັ້ນຫຼາຍແລະຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງ.
- ປັ໊ມນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຈາກ Delphi, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Starex EURO 5. ປັ໊ມສີດຢານີ້ມັກຈະຂັບຊິບ.
D4CB
4D56
ນີ້ແມ່ນມໍເຕີທີ່ທົດສອບເວລາ. ເມື່ອເລືອກ Starex ລຸ້ນທໍາອິດ, ຄວນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບລົດທີ່ມີຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຍັງບັນທຶກຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈບາງຢ່າງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດ:
- ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຈາກ gaskets ແລະປະທັບຕາແມ່ນພະຍາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
- ຫຼັງຈາກ 100-120 ພັນ mileage, ຮອຍແຕກມັກຈະປາກົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກ່ອນຫ້ອງ.4D56
