ເຄື່ອງຈັກ Hyundai Sonata
ເນື້ອໃນ
ຊີວະປະຫວັດຂອງລົດນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການເກີດແລະການພັດທະນາຂອງລົດເກັງທີ່ນິຍົມຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ Toyota. ນີ້ບໍ່ແປກໃຈ - ບັນດາປະເທດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບກັນແລະກັນ. ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຕົວແບບທຶນນິຍົມຂອງການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດແລະການຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດໄດ້ຮັບຜົນຢ່າງວ່ອງໄວ - Hyundai Sonata ເອົາຊະນະຊີກຕາເວັນອອກ. ນາຍຈ້າງຂອງບໍລິສັດຮັບຮູ້ວ່າມັນຍາກທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບຊາວຍີ່ປຸ່ນໃນການຕັ້ງຄ່າດ້ານຂວາມື. ເພາະສະນັ້ນ, Sonata, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກລຸ້ນທີສອງ, "ໄດ້ໄປເອົາຊະນະ" ອາເມລິກາແລະເອີຣົບ.
ປະຫວັດຂອງການສ້າງແລະການຜະລິດ
ຫ້ອງຮຽນ ແລະ ພາກສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນຕິດພັນກັນຢ່າງສະໜິດສະໜົມຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້. ອີງຕາມ EuroNCAP, Sonata ເປັນຂອງ "ລົດຄອບຄົວໃຫຍ່" (D). ອີງຕາມຂະຫນາດໂດຍລວມຂອງລະຫັດ EU, ນີ້ແມ່ນ "ລົດບໍລິຫານ" ຊັ້ນ E. ແນ່ນອນ, ລົດນີ້ຍັງມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ສາມາດຖືກຈັດປະເພດຢ່າງສົມບູນເປັນຊັ້ນທຸລະກິດ.
- 1 ລຸ້ນ (1985-1988).
ລົດເກັງຂັບລໍ້ຫຼັງທຳອິດ, ຮຸ່ນ Sonata d, ໄດ້ມີໃຫ້ຊາວເກົາຫຼີ ແລະ ການາດາ ໃນປີ 1985 (Hyundai Stellar II). ການຜະລິດລົດດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສາມປີ. ອຳນາດການປົກຄອງສະຫະລັດ ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການອະນຸຍາດໃຫ້ນຳມັນເຂົ້າມາໃນປະເທດ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດຫຼາຍກວ່າທີ່ໄດ້ອະນຸຍາດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດ.
ປະເທດດຽວໃນຊີກໂລກຕາເວັນອອກບ່ອນທີ່ລົດເກັງ Sonata ທໍາອິດມາໃນຮຸ່ນໄດຂວາແມ່ນນິວຊີແລນ. ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ, ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມມີເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກຍີ່ປຸ່ນ 1,6 ລິດທີ່ຜະລິດໂດຍ Mitsubishi ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມຫຼືສີ່ຄວາມໄວ Borg Warner.
- 2 ລຸ້ນ (1988-1993).
The Y2, ເປັນລົດຊຸດໃຫມ່ໄດ້ຖືກລະຫັດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1988, ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການທຸລະກິດ Hyundai ເພື່ອຂະຫຍາຍການຮຸກຮານດ້ານການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດໃນຕະຫຼາດຂອງຕາເວັນຕົກຊີກໂລກ. ແທນທີ່ຈະເປັນຮຸ່ນຂັບລໍ້ຫລັງ, ຜູ້ອອກແບບ Hyundai ແລະຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi ໄດ້ອອກແບບລົດລໍ້ຫນ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ໃຊ້ carburetor, ແຕ່ດ້ວຍການສີດ. Sonata ຮຸ່ນທີ 2 ຈື່ຈໍາຂອງ Mitsubishi Galant ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນການອອກແບບ.
ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ສາທາລະນະຊົນທົ່ວໄປໃນເກົາຫລີຄັ້ງທໍາອິດໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 1987. ການຍື່ນສະເຫນີເພີ່ມເຕີມ:
- 1987 (ການາດາ) - 1988 ຮູບແບບ;
- 1988 (ສະຫະລັດ) - 1989 ຮູບແບບ;
- 1989 (ອົດສະຕາລີ) - 1989 ຮູບແບບ.
ການອອກແບບຕົວລົດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍ Italdesign auto artist Giorgetto Giugiaro. ສອງປີກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດຂອງຊຸດນີ້, ລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.
- ການອອກແບບຂອງບ່ອນນັ່ງ, console ແລະ dashboard ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການສະຫວ່າງທາງດ້ານການເມືອງ" ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍ.
- ເຄື່ອງຈັກ G4CS ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ G4CP ສອງລິດ (CPD, CPDM). ທາງເລືອກ ABS ໄດ້ກາຍເປັນສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 6-cylinder G6AT. ການອອກແບບຂອງ radiator grille ແລະຕົວຊີ້ວັດທິດທາງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ.
ເຄື່ອງຈັກ G4CP - ທາງເລືອກສີທາສີພາຍນອກໄດ້ຖືກເພີ່ມແລະຊ່ອງອາກາດທາງຫນ້າໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ການອອກແບບຕົວເຄື່ອງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດເປັນພິເສດບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃດໆໃນລະຫວ່າງການຍົກຫນ້າ.
- 3 ລຸ້ນ (1993-1998).
ການດັດແປງການຜະລິດໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1993, ໂຄສະນາມັນສອງປີລ່ວງຫນ້າ - ເປັນລົດ 1995. ລົດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຫຼາຍອັນ:
- 2,0 l./126 ແຮງມ້າ;
- 2,0 l./139 ແຮງມ້າ;
- 3,0 ລິດ / 142 ມ້າ
ລະບົບສາຍສົ່ງ - ຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວຫຼືລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ.
ຫຼັງຈາກການປິດການຜະລິດຢູ່ນະຄອນ Bromont ຂອງການາດາ, ການປະກອບສ່ວນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະດໍາເນີນການທັງຫມົດໃນເກົາຫຼີ, ຈົນກ່ວາການເປີດໂຮງງານໃຫມ່ໃນປັກກິ່ງໃນທ້າຍປີ 2002. ການພັກຜ່ອນໃນປີ 1996 ເຮັດໃຫ້ Sonata ລຸ້ນທີ 3 ເປັນລົດທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຍ້ອນການອອກແບບທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງໄຟໜ້າ.
- 4 ລຸ້ນ (1998-2004).
ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງໄລຍະເວລານີ້ແມ່ນວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດໃນໂລກທີ່ມີໄລຍະເວລາຮັບປະກັນສິບປີ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ເຄື່ອງຈັກຊຸດ Delta ທີ່ປະກອບເປັນພາສາເກົາຫຼີ ໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງລົດ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບສອງ clones ຢູ່ນອກເກົາຫຼີໃຕ້. KIA Optima ແລະ KIA Magentis (ຂາຍນອກອາເມລິກາ).
ຈາກ 2004 ຫາ 2011, Hyundai Sonata ຮຸ່ນທີ 4 ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ (ໂຮງງານ TaGAZ ໃນ Taganrog). ເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບ "ລົດເກັງ" ຂອງຮ່າງກາຍແລະ chassis, ມັນແມ່ນ Sonata ນີ້ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາເວທີຂອງລົດເກົາຫຼີໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ - ແບບ Crossover ຄອບຄົວ Santa Fe.
- 5-7 ລຸ້ນ (2004-ປະຈຸບັນ).
ໃນສະຕະວັດໃຫມ່, ການອອກແບບຂອງສາຍ Sonata ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ຕົວຫຍໍ້ NF ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ຊື່ລົດ. ຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດໃໝ່ເລີ່ມເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມອ່ອນໆທັງໝົດ. ໃນທີ່ສຸດ, ຮຸ່ນກາຊວນໄດ້ປາກົດ, ການຂາຍທີ່ຖືກຈັດຂື້ນໂດຍນາຍຈ້າງຂອງ Hyundai ໃນນິວຊີແລນ, ສິງກະໂປແລະສະຫະພາບເອີຣົບ. ຫຼັງຈາກ 2009 Chicago Auto Show, ລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕໍາແຫນ່ງສໍາລັບບາງເວລາເປັນ Hyundai Sonata Transform.
ຕັ້ງແຕ່ປີ 2009, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ YF/i45 ໃໝ່. ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຮັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນລະດັບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວໄດ້ກາຍເປັນຄົນອັບເດດ:. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2011, Sonata ຮຸ່ນທີ 6 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະສົມ, ເຊິ່ງລວມມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ 2,4 ລິດ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ 30 ກິໂລໂວນ, ໄດ້ມີໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນເກົາຫຼີ ແລະ ສະຫະລັດອາເມຣິກາ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 7, ການປະຕິບັດການປະຕິບັດການປະກອບຂອງລົດຂັບລໍ້ຫນ້າ D-class ຂອງລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ສຸດ (Hyundai-KIA Y2014 platform) ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ສາມວິສາຫະກິດລົດຍົນ:
- ອາຊານ (ເກົາຫຼີໃຕ້);
- ປັກກິ່ງ (ຈີນ);
- Montgomery (ສະຫະລັດ).
ລະດັບການພັດທະນາດ້ານວິຊາການແລະ "ຄວາມກ້າວຫນ້າ" ຂອງໂຄງການອະນຸຍາດໃຫ້ນັກອອກແບບສາມາດຊໍານິຊໍານານໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ. ນັກອອກແບບຊາວເກົາຫຼີເອີ້ນວ່າລົດທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ສະຫງ່າງາມ, ຄືກັບວ່າແລ່ນໄປຂ້າງຫນ້າ, ເປັນ "ຮູບປັ້ນທີ່ໄຫຼລົງ".
ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Hyundai Sonata
ລົດຂອງຮູບແບບນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານເກົາຫຼີອື່ນໆໃນນັ້ນໃນໄລຍະຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສະຕະວັດ, ເກືອບຈໍານວນຫົວຫນ່ວຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ hood - 33 ການປ່ຽນແປງ. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ໃນການຜະລິດລົດຂອງ 2-7 ລຸ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຫັນໄປສູ່ຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຖືກດັດແປງເລື້ອຍໆສໍາລັບລະດັບພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), ແລະຢູ່ໃນສາຍປະກອບສໍາລັບ 2-3 ຊຸດຕິດຕໍ່ກັນ.
ຄຸນນະສົມບັດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າສໍາລັບ Hyundai Sonata: turbine ທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ G6DB (ຍ້າຍ 3342 cm3) ພຽງແຕ່ໃນການຜະລິດທີຫ້າ Premier Standard ໃນປີ 2004. ກ່ອນນີ້, ລົດທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງຈັກ 3,3 ລິດນີ້ຈະຍັງຄົງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນສາຍ Sonata, ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຫນ່ວຍງານ G4KH ທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຊິ່ງວິສະວະກອນສາມາດນໍາມາໃຫ້ 274 ມ້າ. ດ້ວຍປະລິມານກະບອກສູບຂອງ "ພຽງແຕ່" 1998 cm3.
| Marking | ປະເພດ | ປະລິມານ, cm3 | ພະລັງງານສູງສຸດ, kW / hp |
| G4CM | ນ້ ຳ ມັນ | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | ນ້ຳມັນ turbocharged | 3342 | 171/233 |
| G4KA | ນ້ ຳ ມັນ | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| ກ້ໍາ | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | turbocharged ກາຊວນ | 1991 | 111/151 |
| L4KA | ອາຍແກັດ | 1998 | 104/141 |
| G4KK | ນ້ ຳ ມັນ | 2359 | 152/207 |
| G4KH | ນ້ຳມັນ turbocharged | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | ນ້ ຳ ມັນ | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | turbocharged ກາຊວນ | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | ນ້ຳມັນ turbocharged | 1591 | 132/180 |
| G4NG | ນ້ ຳ ມັນ | 1999 | 115/156 |
Oddly ພຽງພໍ, ເຄື່ອງຈັກຈາກສາຍ Sonata ບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມໂດຍສະເພາະໃນ Hyundai ຮຸ່ນອື່ນໆ. ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການດັດແປງ Hyundai ອື່ນໆ. ພຽງແຕ່ 4 ຍີ່ຫໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຈໍານວນ 33 ໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນການດັດແປງຫຼາຍກວ່າສີ່ຂອງ Hyundai ໃນຊ່ວງລ້ຽວຂອງສະຕະວັດທີ 6 ແລະ 4 - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆ. ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບ Hyundai Sonata
ມັນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົາເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ Sonata. ໃນໄລຍະປີຂອງການຜະລິດ, ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຮ້ອຍການຕັ້ງຄ່າ. ໃນສະຕະວັດໃຫມ່, ມີເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງທີ່ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງອື່ນໆ. ເຄື່ອງຫມາຍຂອງມັນແມ່ນ G4KD. ເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນ 2005 ສູບຂອງຄອບຄົວ Theta II ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1998 ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Mitsubishi/Hyundai/KIA. ປະລິມານທັງຫມົດ – 3 cm165, ພະລັງງານສູງສຸດ – 5 ມ້າ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro XNUMX.
ເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດ Magentis G4KA ສະບັບປັບປຸງມີຄຸນສົມບັດຫຼາຍຢ່າງ:
- ຕັນກະບອກອາລູມິນຽມ;
- ສອງ shafts ພາຍໃນຫົວກະບອກ (ໂຄງການ DOHC);
- ລະບົບກໍານົດເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງ CVVT;
- ໄລຍະ shifters ສຸດສອງ camshafts;
- ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂພລີເມີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຄວາມທັນສະໄຫມແລະຄຸນລັກສະນະທີ່ດີເລີດ, ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ໄດ້ຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍ. ຢູ່ທີ່ 1000-2000 rpm, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນສັງເກດເຫັນ, ເຊິ່ງຄວນໄດ້ຮັບການກໍາຈັດໂດຍການປ່ຽນຫົວທຽນ. ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ທ່ານຂັບລົດແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໂດຍລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ. ກາຊວນກ່ອນທີ່ຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ພັດທະນາໂດຍຍີ່ປຸ່ນທັງຫມົດ.
ຄວນສັງເກດວ່າລົດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເອີຣົບໃຊ້ມໍເຕີທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍ (150 ມ້າ). ການປັບເຟີມແວ ECU ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໂຮງງານ KIA Motors Slovenia. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຜະລິດແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນເກົາຫຼີ, ຕວກກີ, ສະໂລວາເກຍແລະຈີນ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:
- ໃນສວນ - 9,3 l.;
- ນອກເມືອງ - 5,6 ລິດ;
- ປະສົມປະສານ - 7,0 ລິດ.
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກປະກາດແມ່ນ 250 ພັນກິໂລແມັດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນສາມາດປ່ຽນເປັນ 300 ພັນກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ Hyundai Sonata
ແຕ່ຄໍາຖາມຕໍ່ໄປຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄໍາຕອບທັນທີທັນໃດ - ແນ່ນອນ, G6AT. ຫນ່ວຍບໍລິການຮູບຊົງ 6 ສູບ V ໄດ້ແກ່ຍາວຢູ່ໃນເສັ້ນປະກອບສໍາລັບການ 22 ປີ (1986-2008). ຜູ້ຜະລິດຍີ່ຫໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 6G72 ຂອງຍີ່ປຸ່ນພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງລົດຂອງພວກເຂົາ: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດໃນເກົາຫຼີໃຕ້ແລະອົດສະຕາລີໃນລຸ້ນແປດແລະສິບຫົກວາວ, ມີຫນຶ່ງ (SOHC) ແລະສອງ (DOHC) camshafts.
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 2972 cm3. ພະລັງງານແຕກຕ່າງກັນຈາກ 160 ຫາ 200 ມ້າ. ແຮງບິດສູງສຸດ - 25-270 Nm, ຂຶ້ນກັບທາງເລືອກຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ການລ້າງວາວບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍມື, ເນື່ອງຈາກມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ພິຈາລະນາວ່າຖັງກະບອກແມ່ນຫລໍ່ຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກືອບ 200 ກິໂລ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງຕັດສິນໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະໃສ່ພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງ Hyundai Sonata, ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ G6AT ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ:
- ໃນສວນ - 18,3 l.;
- ນອກເມືອງ - 10,5 ລິດ;
- ປະສົມປະສານ - 13,5 ລິດ.
ຈຸດອ່ອນອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ຖ້າທ່ານປ່ອຍໃຫ້ throttle ກາຍເປັນເປື້ອນ, ຄວາມໄວທີ່ລອຍແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ decarbonize, ປ່ຽນຫົວທຽນແລະຫົວສີດສະອາດ.
ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະກາດຊັບພະຍາກອນ mileage ເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສູງທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດທີ່ນັກອອກແບບຍີ່ປຸ່ນມີມື - 400 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຕົວເລກນີ້ສາມາດບັນລຸເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.
