ເຄື່ອງຈັກ Mazda MPV
ເນື້ອໃນ
Mazda MPV (ລົດອະເນກປະສົງ) ແມ່ນລົດ minivan ທີ່ຜະລິດໂດຍ Mazda. ອອກແບບໃນປີ 1988 ແລະໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນປີດຽວກັນກັບຮູບແບບຂັບລົດລໍ້ຫລັງທີ່ມີທາງເລືອກໃນການຂັບລົດທັງຫມົດ. ການຜະລິດ Serial ຂອງລຸ້ນທໍາອິດ - 1989-1999.
ລັກສະນະທົ່ວໄປ:
- ລົດຕູ້ 4 ປະຕູ (1988-1995)
- ລົດຕູ້ 5 ປະຕູ (1995-1998)
ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ຂັບລໍ້ຫລັງ / ລໍ້ທັງຫມົດ
ເວທີ Mazda LV
ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ:
- ເຄື່ອງຈັກ
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 ລິດ JE V6
ອອກອາກາດ
- ອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ
- ຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ
ຂະຫນາດ:
- ຖານລໍ້ 2804 ມມ (110,4 ນິ້ວ)
- ຄວາມຍາວ 1988-1994: 4465 ມມ (175,8 ນິ້ວ)
- 1995-98: 4661 ມມ (183,5 ນິ້ວ)
ກວ້າງ 1826 ມມ (71,9 ນິ້ວ)
- 1991-95 ແລະ 4WD: 1836mm (72,3″)
ຄວາມສູງ 1988-1992 & 1995-98 ສໍາລັບ 2WD: 1730 ມມ (68,1 ນິ້ວ)
- 1991-92 ແລະ 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 ມມ (66,7 ນິ້ວ)
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 ແລະ 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 ມມ (68,9 ນິ້ວ)
- 1998 4WD: 1816 ມມ (71,5 ນິ້ວ)
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ
- 1801 kg (3970 lb).
MAZDA MPV ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເປັນລົດ minivan ໃນປີ 1988. ມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດລົດອາເມລິກາ. ເປີດຕົວການຜະລິດໃນປີ 1989 ທີ່ Hiroshima ທີ່ໂຮງງານ Mazda. ພື້ນຖານແມ່ນເວທີ LV ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວາງເຄື່ອງຈັກ V6 ແລະໄດ 4 ລໍ້. ລົດມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເປັນລໍ້ທັງຫມົດເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
ມິນິແວນໄດ້ເຂົ້າ TOP 10 ໃນປີ 1990 ແລະ 1991. ວາລະສານລົດ ແລະຄົນຂັບລົດ. ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນລົດທີ່ປະຫຍັດສໍາລັບວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈະມາເຖິງ.
ສໍາລັບຮຸ່ນປີ 1993, ສັນຍາລັກ Mazda ໃໝ່, ລະບົບເຂົ້າແບບບໍ່ມີກະແຈທາງໄກ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຄົນຂັບໄດ້ຖືກພັດທະນາ.
ໃນປີ 1996, ລົດໄດ້ເພີ່ມປະຕູຫລັງແລະຖົງລົມນິລະໄພສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. Mazda ຢຸດເຊົາການຜະລິດລົດ minivans ຮຸ່ນທໍາອິດໃນປີ 1999. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ຫຼາຍກ່ວາ 1 ລ້ານຍານພາຫະນະຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກຜະລິດ. ລົດມິນິແວນນີ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໃນປີ 1999 ດ້ວຍລຸ້ນຂັບລໍ້ໜ້າ ທີ່ມີລະບົບຂັບທັງໝົດເປັນທາງເລືອກໃນບາງຕະຫຼາດ.
ຮຸ່ນທີສອງ (LW; 1999-2006)
ໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງການຜະລິດ, restylings ຫຼາຍໄດ້ເຮັດ.
ລັກສະນະທົ່ວໄປ:
- ການຜະລິດ 1999-2006
ຮ່າງກາຍແລະ chassis
ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ
- ລົດຕູ້ 5 ປະຕູ
ເວທີ Mazda LW
ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ:
ເຄື່ອງຈັກ
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 ລິດ AJ V6 (99-02)
- 3,0 ລິດ AJ V6 (02-06)
- 2,0 l turbodiesel ຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ
ອອກອາກາດ
- ອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ
ຂະຫນາດ:
ລົດເຂັນ
- 2840 ມມ (111.8 ນິ້ວ)
ຄວາມຍາວ 1999-01: 4750 ມມ (187,0 ນິ້ວ)
- 2002-03: 4770 ມມ (187.8 ນິ້ວ)
- 2004-06: 4813 ມມ (189,5 ນິ້ວ)
- 2004-06 LX-SV: 4808 ມມ (189,3 ນິ້ວ)
ກວ້າງ 1831 ມມ (72.1 ນິ້ວ)
ຄວາມສູງ 1745 ມມ (68,7 ນິ້ວ)
- 1755 ມມ (69,1 ນິ້ວ) 2004-2006 ES:
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ
- 1,659 ກິໂລ (3,657 lb)
ໃນລຸ້ນທີ 2000 Mazda MPV, ເຊິ່ງເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 4, ມີຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ, ລໍ້ໜ້າລໍ້ LW platform, ແລະ XNUMXWD all-wheel drive ໄດ້ຖືກອອກແບບ. ລົດດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະຕູຫລັງເລື່ອນສອງເທົ່າແລະບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມທີ່ສາມາດຫຼຸດລົງລົງໃນພື້ນເຮືອນ, ໂຄງສ້າງແບບກິລາ.
ເມື່ອ Mazda MPV ລຸ້ນທີສອງຖືກເປີດຕົວໃນການຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກ V170 ທີ່ມີກໍາລັງ 6 ແຮງມ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Ford Contour.
ເລີ່ມແຕ່ປີ 2002, ລົດມິນິແວນລຸ້ນທີສອງໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ Mazda AJ 3,0 ລິດ V6 ທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດ 200 ແຮງມ້າ. ກັບ. (149 kW) ແລະ 200 lb*ft (270 N*m) ຂອງແຮງບິດ, 5 ຄວາມໄວ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສ່ວນໃຫຍ່ມີລະບົບ SKYACTIV-G, ເຊິ່ງປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໄວແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆທີ່ຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນອະນາຄົດໃນຂະບວນການ mastering ຮູບແບບລົດໃຫມ່.
ໃນປີ 2006, ການຜະລິດລົດຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຢຸດເຊົາ.
ການຈັດສົ່ງລົດ MPV minivan ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອຫຼັງຈາກປີ 2006. MPV ໄດ້ຖືກທົດແທນໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະອົດສະຕາລີໂດຍ crossover ຂະຫນາດເຕັມ Mazda CX-9 SUV, ແລະໃນເອີຣົບມີການທົດແທນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Mazda. 5.
- 2002 Mazda MPV LX (USA)
- 2002-2003 Mazda MPV (ອົດສະຕາລີ)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (USA)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (USA)
ເຄື່ອງຈັກ:
- 1999-2002 2,0 L FS-DE I4 (ບໍ່ແມ່ນສະຫະລັດ)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (ບໍ່ແມ່ນສະຫະລັດ)
- 1999-2002 2,5 l ALSO V6
- 2002-2006 3,0 l ALSO V6
- 2002-2005 2,3 l MPO 2,3 ການສີດໂດຍກົງ, spark ignition
- 2002-2005 2,0 ລິດ Turbodiesel I4 (ເອີຣົບ)
ໃນປີ 2005, Mazda MPV ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບການທົດສອບຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຫລັງໄດ້ຮັບບາດເຈັບຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ຮຸ່ນທີສາມ (LY; 2006-2018)
ການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2006 ແລະສືບຕໍ່ຜະລິດມາຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Mazda 8.
ປີການຜະລິດ 2006-2018
ລັກສະນະທົ່ວໄປ:
ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ
- ລົດຕູ້ 5 ປະຕູ
ເວທີ Mazda LY
ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ:
ເຄື່ອງຈັກ
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
ອອກອາກາດ
- 4/5/6 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ
ຂະຫນາດ
ລົດເຂັນ
- 2950 ມມ (116,1 ນິ້ວ)
ຍາວ 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
ກວ້າງ 1850 ມມ (72,8 ນິ້ວ)
ຄວາມສູງ 1685 ມມ (66,3 ນິ້ວ).
ໃນເດືອນກຸມພາ 2006, Mazda MPV ຮຸ່ນທີສາມໄດ້ວາງຂາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2,3 ລິດ XNUMX ລິດ ທີ່ມີຈຸດປະກາຍ XNUMX ສູບໂດຍກົງ, ຫຼືເຄື່ອງຈັກດຽວກັນແຕ່ມີພຽງ turbocharged. ການປ່ຽນເກຍໄດ້ຖືກຍ້າຍຈາກຖັນການຊີ້ນຳໄປຍັງຄອນໂຊນກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັບລົດບັນທຸກອື່ນໆຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ຮຸ່ນທີ 8 ຂອງ MPV ໄດ້ກາຍເປັນພຽງແຕ່ໃນປະເທດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກແລະຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ - ຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນ, ຮົງກົງ, ມາກາວ, ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ, ມາເລເຊຍພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Mazda 4. ຮຸ່ນ XNUMXWD ແລະ Turbo ມີຢູ່ໃນປະເທດ (ຍີ່ປຸ່ນ). ຕະຫຼາດ. ບໍ່ມີຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອຫຼືເອີຣົບ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດລຸ້ນຕ່າງໆ
| LV ຮຸ່ນທໍາອິດ | |||||||
| ໄລຍະເວລາການປ່ອຍ | ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ | ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ປະລິມານກະບອກສູບ, l | ພະລັງງານ, h.p. | ແຮງບິດ, N * m | ເຊື້ອເພີງ | ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ |
| 1989-1994 | G5-E | 4 ກະບອກໃນແຖວ | 2.5 | 120 | 197 | ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | ລາວແມ່ນ | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), ປົກກະຕິ (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 ກະບອກໃນແຖວ | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| ລຸ້ນທີສອງ LW | |||||||
| ໄລຍະເວລາການປ່ອຍ | ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ | ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ປະລິມານກະບອກສູບ, l | ພະລັງງານ, h.p. | ແຮງບິດ, N * m | ເຊື້ອເພີງ | ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 ກະບອກໃນແຖວ | 2 | 135 | 177 | ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 ກະບອກໃນແຖວ | 2 | 135 | 177 | Gasoline PREMIUM (AI-98), Gasoline REGULAR (AI-92, AI-95), Gasoline AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-THEM | V6 | 3 | 197 | 267 | ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 ກະບອກໃນແຖວ | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Gasoline REGULAR (AI-92, AI-95), Gasoline AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 ກະບອກໃນແຖວ | 2.3 | 159-163 | 207 | ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| LY ຮຸ່ນທີສາມ | |||||||
| ໄລຍະເວລາການປ່ອຍ | ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ | ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ປະລິມານກະບອກສູບ, l | ພະລັງງານ, h.p. | ແຮງບິດ, N * m | ເຊື້ອເພີງ | ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 ກະບອກໃນແຖວ | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Gasoline PREMIUM (AI-98), ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 ກະບອກໃນແຖວ | 2.3 | 155 | 230 | Gasoline PREMIUM (AI-98), Gasoline REGULAR (AI-92, AI-95), Gasoline AI-95 | 7,9-13,4 |
ເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ
- ສໍາລັບລຸ້ນທໍາອິດ, ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ - ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) G5 ແລະ JE ແລະ turbodiesel WL-T.
- ການຜະລິດຄັ້ງທີສອງມັກຈະມີເຄື່ອງຈັກ GY, FS ແລະ L3 ຂອງການດັດແປງຕ່າງໆ.
- ຮຸ່ນທີສາມສືບຕໍ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ L3 ຂອງການດັດແປງຕ່າງໆ.
ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກລົດ
ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສທີ່ມີປະລິມານ 2,5-3,0 ລິດແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານ 2,0-2,3 ລິດໄດ້ຖືກອ້າງອີງຫນ້ອຍລົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາປະຫຍັດຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຊື້ທັງຫມົດ. ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ດຶງລົດຕາມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄປເກີນກວ່າຕົວກໍານົດການທີ່ລະບຸໄວ້ໃນພາລາມິເຕີຂອງລົດ. ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຮັກສາໄວ້, ແລະການມີຂອງອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ. ຄົນຍີ່ປຸ່ນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນມີຄຸນຄ່າສູງ.
ສໍາລັບລຸ້ນທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກ G5 (4 ສູບ, ປະລິມານ 2, l, 120 hp) ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໄດ້ດີ. ແຕ່ລາວອ່ອນເພຍຫຼາຍ. ທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກປະເພດ V ທີ່ມີ 6 ປ່ອງ. ໃນຮຸ່ນທີສອງ, ເຄື່ອງຈັກ V6 ຂອງຍີ່ຫໍ້ GY (ປະລິມານ 2,5 ລິດ, 170 ແຮງມ້າ), EJ (ປະລິມານ 3,0 ລິດ, 200 ແຮງມ້າ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 4 ປ່ອງໃນສາຍ L3 (ປະລິມານ 2,3 ລິດ, 163 ມ້າ). ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຫຼາຍໃນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນອາຍແກັສ. ແຕ່ລໍາຕົ້ນຈະຖືກຄອບຄອງໂດຍກະບອກອາຍແກັສ.
ລະມັດລະວັງ! ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປະຕິເສດແລະບໍ່ຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວກັບລະບົບ SKYAKTIVE ແລະໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 200000 ກິໂລແມັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າຜົນກະທົບທາງລົບຂອງລະເບີດໃສ່ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ສວມໃສ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບຂອງມັນເກີນໄປ.
ການສວມໃສ່ຈະເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ການແຕກແຍກຈະເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະກາຍເປັນທີ່ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງມັນຈະເກີນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:
- ກາຊວນຕ້ອງການການດູແລແລະບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ກາຊວນບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ພວກເຂົາພະຍາຍາມຊື້ມັນຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະອົງປະກອບແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຢ່າງທັນເວລາ. ກາຊວນສູນເສຍພະລັງງານຫຼາຍຖ້າບໍ່ເບິ່ງແຍງ. ມັນມັກຈະຮ້ອນເກີນໄປເມື່ອນໍາໃຊ້ອຸປະກອນບໍລິໂພກທີ່ຫມົດອາຍຸ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ gasoline ມີການຕອບສະຫນອງຫຼາຍ.
- ກາຊວນຕົວມັນເອງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານ. ການທົບທວນຄືນຈາກເຈົ້າຂອງລົດກາຊວນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງເປັນລົບ. ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນແຫຼວທີ່ບໍ່ດີ, i.e. ເມື່ອຂາຍຄືນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງອາດຈະເກີດຂື້ນ - ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ຊື້.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຜູ້ຊື້ເອົາໃຈໃສ່ພາຍໃນ, ຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ຄວາມສະດວກຂອງສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ (ສໍາລັບຄອບຄົວໃຫຍ່).
