ເຄື່ອງຈັກ Opel C14NZ, C14SE
ເນື້ອໃນ
ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Bochum ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ. ເຄື່ອງຈັກ Opel C14NZ ແລະ C14SE ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງແບບຈໍາລອງທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Astra, Cadet ແລະ Corsa. ຊຸດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອທົດແທນ C13N ແລະ 13SB ທີ່ມີຄວາມນິຍົມເທົ່າທຽມກັນ.
ມໍເຕີໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 1989 ແລະເປັນເວລາ 8 ປີຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຊັ້ນ A, B ແລະ C. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃນບັນຍາກາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ການຕິດຕັ້ງພວກມັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມງ່າຍດາຍຂອງໂຄງສ້າງແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສໍາລັບການຜະລິດ, ເນື່ອງຈາກອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ຜູ້ຜະລິດສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຈາະກະບອກສູບໂດຍຂະຫນາດຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ພາກສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ C14NZ ແລະ C14SE ແມ່ນເປັນເອກະພາບ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນ camshafts ແລະການອອກແບບຂອງ manifolds. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີທີສອງແມ່ນ 22 ແຮງມ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ C14NZ ແລະ C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 1389 | 1389 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 60 | 82 |
| ແຮງບິດ, N*m (kg*m) ທີ່ rpm | 103(11)/2600 | 114(12)/3400 |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92 | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ |
| ຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກ | ການສັກຢາດຽວ, SOHC | ການສີດນໍ້າມັນທີ່ Port, SOHC |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 77.5 | 77.5 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 | 2 |
| ພະລັງງານ, hp (kW) ທີ່ rpm | 90(66)/5600 | 82(60)/5800 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 73.4 | 73.4 |
ຄວາມຜິດທົ່ວໄປ C14NZ ແລະ C14SE
ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກີນຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ເຮັດວຽກແລະການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງອົງປະກອບ.
ໂດຍສະເພາະ, ການທໍາລາຍທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພິຈາລະນາ:
- depressurization ຂອງປະທັບຕາແລະ gaskets. ໃນຂະບວນການຂອງການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ undercutting ຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ;
- ການສືບສວນ lambda ລົ້ມເຫລວ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ມັກຈະເປັນຍ້ອນການກັດກ່ອນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການແກ້ໄຂສະຖານະການ. A new lambda probe ເສຍຫາຍຈາກ rust bumps ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃນລົດ;
- ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງລົດ;
- ໃສ່ທຽນແລະສາຍເກາະ;
- ສວມໃສ່ຂອງ liner crankshaft ໄດ້;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ mono-injection;
- ສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ແຕກຫັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫນ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນສາຍແອວທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຕ່ລະຫນ່ວຍງານຂອງຊຸດນີ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະຊີວິດການບໍລິການ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.
ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງມໍເຕີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະການປ່ຽນນ້ໍາມັນຢ່າງຫນ້ອຍທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ.
ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
ຄຸນນະສົມບັດການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ
ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ C14NZ, ການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການເລັ່ງທີ່ດີຍັງຄົງບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄດ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ຈະໄວຫຼືຕໍ່ມາຄິດກ່ຽວກັບການປັບ. ທາງເລືອກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກແລະ manifolds ຈາກຮູບແບບ C14SE ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ, ຫຼືການທົດແທນທີ່ສົມບູນ. ດ້ວຍນີ້, ທ່ານສາມາດຊະນະມ້າພິເສດຊາວມ້າແລະເພີ່ມແຮງບິດ, ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມພະລັງງານຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະບໍ່ລົບກວນວິທີການປັບຕ່າງໆ, ມັນຄວນຈະສະຫລາດທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ C16NZ, ຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມີລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ.
ການນຳໃຊ້ C14NZ ແລະ C14SE
ໃນລະຫວ່າງປີ 1989 ຫາ 1996, ລົດ Opel ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້. ໂດຍສະເພາະ, ແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເອີ້ນວ່າ:
- ນາຍຮ້ອຍ E;
- Astra F;
- ເຊື້ອຊາດ A ແລະ B;
- ເສືອ A
- ຄອມໂບ B.
ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກແລະການຊື້ຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ໃນມືຫຼືສັນຍາທຽບເທົ່າຈາກເອີຣົບ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຢ່າລືມກວດເບິ່ງເລກລໍາດັບຢ່າງລະອຽດ. ໃນລົດ Opel, ມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງຍົນຂອງທ່ອນໄມ້, ຢູ່ເທິງກໍາແພງດ້ານຫນ້າ, ໃກ້ກັບ probe.
ມັນຄວນຈະລຽບແລະບໍ່ໂດດຂຶ້ນແລະລົງ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຖືກລັກຫຼືແຕກຫັກແລະໃນອະນາຄົດທ່ານຈະປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະບັນຫາບາງຢ່າງໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ.
