ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ: ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ

ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນອຸນຫະພູມສູງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆເສື່ອມເສຍງ່າຍ, ມົນລະພິດຫຼາຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ວຽກງານທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນ ອຸ່ນເຄື່ອງໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ , ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮັກສາອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼືສ່ວນໃດສ່ວນຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກຈະ overheat, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.

ເຈົ້າເຄີຍຈິນຕະນາການບໍ່ວ່າ ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ ຖ້າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ? ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນສາມາດເຮັດໃຫ້ກະເປົ໋າຫົວແຕກອອກ ແລະແມ່ນແຕ່ການແຕກຂອງເຄື່ອງຈັກ ຖ້າບັນຫາຮ້າຍແຮງພໍ. ແລະພວກເຮົາຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຮ້ອນທັງຫມົດນີ້. ຖ້າຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, pistons ແມ່ນ welded ຮູ້ຫນັງສືກັບພາຍໃນຂອງກະບອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຖິ້ມເຄື່ອງຈັກແລະຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນເບິ່ງແຍງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານແລະຮຽນຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກ.

ອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ໝໍ້ນ້ຳ

radiator ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ. ມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ ແລະມີທໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີ fins ຕິດກັບພວກມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາຮ້ອນທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກກັບອາກາດອ້ອມຂ້າງ. ມັນຍັງມີທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ຊ່ອງສຽບ, ຝາປິດແລະເຕົ້າສຽບ.

ຈັກສູບນ້ ຳ

ເມື່ອ coolant ເຢັນຫຼັງຈາກຢູ່ໃນ radiator, ປັ໊ມນ້ໍາ ທິດທາງຂອງນ້ໍາກັບຄືນໄປບ່ອນທໍ່ກະບອກ , ແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະຫົວກະບອກ. ໃນທີ່ສຸດ, ແຫຼວກັບຄືນສູ່ລັງສີ, ບ່ອນທີ່ມັນເຢັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

Thermostat

ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປ່ຽງສໍາລັບ coolant ແລະພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນໄຫຼຜ່ານ radiator ໃນເວລາທີ່ມັນເກີນອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປະກອບດ້ວຍຂີ້ເຜີ້ງທີ່ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະເປີດໃນອຸນຫະພູມນັ້ນ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເພື່ອ ລະບຽບການຂອງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດການມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຖືກເປີດໃຊ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, coolant ສາມາດເຂົ້າໄປໃນ radiator ໄດ້.

ອົງປະກອບອື່ນໆ

ປລັກສຽບຄ້າງ: ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປລັກເຫຼັກທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປະທັບຕາຮູຢູ່ໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກແລະຫົວກະບອກສູບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຫລໍ່. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຫນາວເຢັນ, ພວກມັນອາດຈະອອກມາຖ້າບໍ່ມີການປ້ອງກັນອາກາດຫນາວ.

ປະ​ເພດ​ຫົວ / ຝາ​ປິດ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​: ປະທັບຕາພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ. ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນ, ຕ້ານການ freeze ແລະຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບຈາກການປະສົມ.

radiator overflow tank: ນີ້ແມ່ນຖັງພາດສະຕິກທີ່ມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງ radiator ແລະມີ inlet ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ radiator ແລະຫນຶ່ງ overflow ຮູ. ນີ້ແມ່ນຖັງດຽວກັນທີ່ທ່ານຕື່ມນ້ໍາກ່ອນການເດີນທາງຂອງທ່ານ.

ທໍ່: ທໍ່ຢາງຊຸດໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ລັງສີກັບເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍຜ່ານທີ່ນໍ້າເຢັນໄຫຼ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເລີ່ມຮົ່ວຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຫຼາຍປີ.

ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເພື່ອອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງອະທິບາຍວ່າມັນເຮັດຫຍັງ. ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ແຕ່ການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນີ້ເຢັນສາມາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນວຽກງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານພິຈາລະນາ ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຜະລິດຄວາມຮ້ອນເທົ່າໃດ? ຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຜະລິດລະເບີດປະມານ 4000 ຄັ້ງຕໍ່ນາທີ.

ຄຽງຄູ່ກັບການ friction ທັງຫມົດຈາກພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສຸມຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວ. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອງຈັກຈະຮ້ອນຂຶ້ນແລະຢຸດເຮັດວຽກພາຍໃນນາທີ. ລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ທັນສະໄຫມຄວນ ຮັກສາລົດໃຫ້ເຢັນຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ 115 ອົງສາ , ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມອົບອຸ່ນໃນສະພາບອາກາດລະດູຫນາວ.

ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ? 

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດວຽກໂດຍການຖ່າຍທອດນ້ໍາເຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆໃນຖັງກະບອກ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍປັ໊ມນ້ໍາ, ຖືກບັງຄັບຜ່ານທໍ່ກະບອກ. ໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂຜ່ານຊ່ອງທາງເຫຼົ່ານີ້, ມັນດູດຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກ.

ຫຼັງຈາກອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ນ້ໍາຮ້ອນນີ້ເຂົ້າໄປໃນ radiator, ບ່ອນທີ່ມັນ cooled ໂດຍການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາໂດຍຜ່ານ radiator grille ຂອງລົດ. ນໍ້າເຢັນລົງເມື່ອມັນຜ່ານລັງສີ , ກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງຈັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນແລະເອົາມັນໄປ.

ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ radiator ແລະເຄື່ອງຈັກ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸນຫະພູມ ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄວບຄຸມສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບຂອງແຫຼວ. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ແນ່ນອນ, ການແກ້ໄຂຈະຜ່ານລັງສີແລະຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປຫາຖັງກະບອກ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະສືບຕໍ່ໝູນວຽນຈົນກວ່າມັນຈະຮອດອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ ແລະເປີດປ່ຽງໃສ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ໃຫ້ມັນຜ່ານລັງສີອີກຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ເຢັນໄດ້.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, coolant ສາມາດບັນລຸຈຸດຕົ້ມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບກໍາລັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ລະບົບຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍສໍາລັບ coolant ສາມາດບັນລຸຈຸດຕົ້ມຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມບາງຄັ້ງ ຄວາມກົດດັນກໍ່ສ້າງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ອຍອອກມາກ່ອນທີ່ມັນຈະປ່ອຍອາກາດອອກຈາກທໍ່ຫຼື gasket. ຝາປິດ radiator ປ່ອຍຄວາມກົດດັນເກີນແລະນ້ໍາທີ່ສະສົມຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ຂອງແຫຼວໃນຖັງເກັບຮັກສາໄດ້ cooled ກັບອຸນຫະພູມທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ມັນໄດ້ຖືກສົ່ງກັບຄືນສູ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສໍາລັບການ recirculation.

Dolz, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະປັ໊ມນ້ໍາສໍາລັບລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ດີ

Dolz ແມ່ນບໍລິສັດເອີຣົບທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການປະດິດສ້າງ, ປະສິດທິພາບ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຍືນຍົງໃນການແກ້ໄຂແຫຼ່ງຂອງຕົນໃນທົ່ວໂລກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານແລະລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາຍ້າຍເຄື່ອງສູບນ້ໍາໄປບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ. ມີປະຫວັດສາດຫຼາຍກ່ວາ 80 ປີ, Industrias Dolz ແມ່ນ ຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນປັ໊ມນ້ໍາທີ່ມີຜະລິດຕະພັນທີ່ຫລາກຫລາຍລວມທັງຊຸດແຈກຢາຍແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ສໍາລັບການຜະລິດອາໄຫຼ່. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມສົນໃຈໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພວກເຮົາແລະພວກເຮົາຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ຈັກ.