McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: turbo vs. - ລົດກິລາ

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແຕ່ ferrari f40 ກັບພວກເຮົາເປັນເວລາ 25 ປີ. ນີ້ເປັນເວລາດົນຫຼາຍສໍາລັບລົດທີ່ສາມາດຈັບໃຈເຈົ້າໄດ້ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ມື້ນີ້ຄືກັບຕອນນັ້ນ. ເມື່ອ Andy Wallace ຈອດມັນຢູ່ຂ້າງຂ້ອຍ, ຍິ້ມຈາກພາຍໃນຫຼິ້ມສີແດງທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້, ຂ້ອຍອ້າປາກຄ້າງຄືກັບຕອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນນາງຕອນອາຍຸ XNUMX ປີ. ມັນຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະວ່ອງໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ເວລາຕໍ່ມາອີກອັນ ໜຶ່ງ ມາຮອດ supercar ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາງ. ເຕັກໂນໂລຊີ Super McLaren 12Cຍັງໄດ້ຍ້າຍ V8 ດ້ວຍເຄື່ອງ Twin-turbo ແລະ Formula One pedigree, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຕ້ານທານກັບ F1 ທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ - ພ້ອມກັບຄວາມຄ້າຍຄືກັນພື້ນຖານ - ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ສົມບູນແບບໃນການແຂ່ງຂັນນີ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງ F40 ຄົບຮອບ 25 ປີ. ແລະ, ທາດເຫຼັກ, ພວກເຂົາທັງສອງແບ່ງປັນເຈົ້າຂອງດຽວກັນ, Albert Vella ທີ່ໃຈດີຫຼາຍ.

ເຈົ້າເຂົ້າຫາ F40 ດ້ວຍການປະສົມຂອງຄວາມເກງຂາມ, ຄວາມຢ້ານກົວແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງເດັກນ້ອຍ. ເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າຮູ້ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບນາງແລະຊັ້ນບັນຍາກາດຂອງນາງ, ແຕ່ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າໄດ້ເຫັນນາງອີກ, ເຈົ້າຈະຄົ້ນພົບລາຍລະອຽດໃand່ແລະພາບປະທັບໃຈທີ່ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຮູ້ມາກ່ອນ. ຕາມທີ່ເຄີຍມີຜົນງານອັນດີເລີດ, ເຈົ້າຍິ່ງເບິ່ງມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນຍິ່ງປະຫຼາດໃຈຫຼາຍ.

ບາງພາກສ່ວນແມ່ນຊິ້ນສ່ວນຂອງລົດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຕົວຈິງ, ເຊັ່ນ: ແຜ່ນອາກາດທີ່ມີເຂັມລັອກສໍາລັບນັອດສູນກາງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ພະນັກງານຕ້ອນຮັບ ມັນເປີດດ້ວຍການຄລິກທີ່ແຫຼມແລະຮູ້ສຶກເບົາບາງແລະອ່ອນເພຍຈົນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແຍກອອກຈາກປະຕູໄດ້ຖ້າເຈົ້າບໍ່ລະມັດລະວັງ. sill ແມ່ນກວ້າງແລະສູງບໍ່ຄືກັບຖະ ໜົນ ອື່ນ any, ມີຂັ້ນຕອນຕັດເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂຶ້ນເຮືອໄດ້.

Il ບ່ອນນັ່ງ ການແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນຜ້າສີແດງແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຜິດເລັກນ້ອຍແລະຄີກ. ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຍັກແທ້,, ແຕ່ຫົວຂອງຂ້ອຍກະທົບໃສ່ຫຼັງຄາແລະຂ້ອຍຢູ່ໃກ້ກັບເສົາໄຟ ໜ້າ ລົດຫຼາຍເກີນໄປ. ເຈົ້າຄວນຍ້າຍບ່ອນນັ່ງເຂົ້າມາໃກ້ກວ່າ ພວງມາໄລ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າເຂົ້າຫາການຄວບຄຸມໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ເຂັມຂັດນິລະໄພໄດ້ເປີດຢູ່, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງທັງsoົດເພື່ອໃຫ້ຂາຊ້າຍສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. Clutch.

ນາງເລື່ອນນ້ອຍ small ຂໍ້ຄຶດ ຢູ່ຈຸດລະເບີດ, ເຈົ້າຢຸດເຊົາເບິ່ງແຜງ ໜ້າ ປັດ, ແປກແຕ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ໃນຜ້າສີຟ້ານັ້ນ, ແລະຟັງປັgasມອາຍແກສຮ້ອງເພງຢູ່ທາງຫຼັງເຈົ້າ. ເຈົ້າຈັບລູກບິດປ່ຽນ chrome, ສັ່ນມັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຢູ່ໃນລະດັບເປັນກາງ, ແລະຈາກນັ້ນກົດປຸ່ມຈຸດລະເບີດທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງ. ຫຼັງຈາກມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, V8 ຄູ່ແturດເທີໂບຕື່ນຂຶ້ນມາດ້ວຍເປືອກກ່ອນທີ່ຈະໄປຢູ່ຊື່ violent. pedal ຄັນເລັ່ງແມ່ນເກືອບແຂງຄືກັນກັບ pedal clutch ແລະຕ້ອງການແກ້ໄຂບາງອັນ. ໃນຈຸດນີ້, ທັງyouົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄືການເຊັດມືທີ່ມີເຫື່ອອອກຂອງເຈົ້າໃສ່ກັບໂສ້ງຢີນຂອງເຈົ້າ, ກົດກະແຈ, ໃສ່ອັນທີ່ ທຳ ອິດໂດຍການເລື່ອນຮາວເກຍໄປທາງຂ້າງແລະກັບຫຼັງ, ຈາກນັ້ນປ່ອຍຄ່ອຍutchອອກ, ພະຍາຍາມເລີ່ມໃຫ້ລຽບ.

F40 ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍ. ໃນ ພວງມາໄລ, ໜັກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວບ່ອນຈອດລົດ, ໃນການເຄື່ອນໄຫວມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະຕອບສະໜອງໄດ້, ກະຕຸກ ແລະ ກະຕືລືລົ້ນຕາມການຕຳ ແລະ ຕຳທີ່ບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນໃນລົດໃດໆ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າກຳລັງນັ່ງຢູ່ດ້ານໜ້າ, ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສ່ວນໜ້າ. ເມື່ອເຈົ້າເອົາມືຂ້າງໜຶ່ງອອກຈາກລໍ້ເພື່ອປ່ຽນເກຍ, ອີກເບື້ອງໜຶ່ງຈະຍຶດກັບມັນດ້ວຍກຳລັງແຮງຫຼາຍກວ່າ. ເຄື່ອງນີ້ແມ່ນສຸມໃສ່ພະລັງງານປະສາດ. ມັນແນ່ນອນຈະໃຊ້ເວລາບາງເວລາເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການຕີຄວາມຂໍ້ຄວາມຂອງ F40 ແລະຜ່ອນຄາຍການຍຶດຂອງທ່ານກ່ຽວກັບພວງມາໄລໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກຢູ່ໃນຮົ້ວ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເວລາຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈະເປີດ throttle ແລະໄຟມັນຂຶ້ນໃນຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ. .

ຕອນທໍາອິດບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນແລະ ເຄື່ອງຈັກ ກາຍເປັນຄົນຂີ້ຄ້ານແລະເມື່ອຍເມື່ອ 8 V2.9 ຮ້ອນຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງສອງ turbo IHI ເລີ່ມການຍູ້ແລະ F40 ຟ້າວກ້າວໄປ ໜ້າ. ຢາງລົດ ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງເກືອບຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບພະລັງງານທັງwithoutົດໄດ້ໂດຍບໍ່ສູນເສຍແຮງດຶງ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານ ໜ້າ ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ປະສົບການຂັບຂີ່ F40 ກາຍເປັນລົມບ້າofູຂອງຄວາມບ້າ turbo, ເນັ້ນດ້ວຍສຽງໂຫດຮ້າຍແລະໂຫດຮ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກເພາະເຂັມວັດຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ 2.000 rpm ສຸດທ້າຍໃນພິບຕາ. ບຶດ ໜຶ່ງ ຕໍ່ມາ, ເຈົ້າພົບເຫັນຕົວເອງມີເຫື່ອອອກແລະມີຕາກວ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຮູ້ສຶກຄ່ອຍ slowly ເລີ່ມຮັບເອົາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ດ້ວຍຂາຂວາຂອງເຈົ້າຍົກເລັກນ້ອຍແລະຮອຍຍິ້ມບ້າແລະ adrenaline ໄດ້ປະທັບຢູ່ເທິງໃບ ໜ້າ ຂອງເຈົ້າ. ໃນຈຸດນີ້, ເຈົ້າອາດຈະຫົວເລາະແລະເກືອບຈະເວົ້າຄໍາທີ່ເປິເປື້ອນບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນຂະນະທີ່ F40 ເຂົ້າຮ່ວມສຽງຮ້ອງດ້ວຍສຽງປັ້ງ, ຈົ່ມ, ເປືອກແລະໄຟຈາກ ຮ່ອງນໍ້າ... ດີຫຼາຍ.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະຍັງເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແມ່ນການພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ການຍິງທີ່ແຕກແຍກແລະໂຫດຮ້າຍທີ່ໂຫດຮ້າຍເຫຼົ່ານັ້ນໄປສູ່ປະສົບການທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຕີທີ່ F40 ຖິ້ມໃສ່ຫລັງຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ມັນນໍາເຈົ້າໄປສູ່ຂອບເຂດ.

ເມື່ອຂ້ອຍບອກ Vella, ລາວຍິ້ມ: ລາວຮູ້ດີວ່າຂ້ອຍ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງຫຍັງ. “ ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກທັງthisົດທີ່ດຶງດູດສິ່ງນີ້ມາສ້າງທາງຫຼັງເຈົ້າ, ແມ່ນບໍ? ແລະເຈົ້າມັກມັນດີກວ່າ ຄວາມໄວ ຄູ່ມື. ຂ້ອຍມັກຄວາມຕື່ນເຕັ້ນນັ້ນທີ່ເຈົ້າໄດ້ຍິນທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຍົກເຄື່ອງຂຶ້ນແລະສຽງເທີໂບກ້າວເຂົ້າມາ, ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງແຮງແລະແຮງກວ່າ. ບັນຫາແມ່ນວ່າບໍ່ມີຖະ ໜົນ ຫຼາຍເສັ້ນທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຫົວນີ້ຢູ່ໃນສີ່, ປ່ອຍໃຫ້ບ່ອນທີຫ້າ! ".

ລາວເວົ້າຖືກ. ອັນທີສາມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຈົ້າເຫັນທາງລ້ຽວຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງເຈົ້າທີ່ເຂົ້າມາດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງບໍ່ສາມາດຊ່ວຍແຕ່ເບິ່ງໃນແວ່ນດ້ານຫຼັງຂອງເຈົ້າໄດ້, ຄາດວ່າຈະເຫັນລົດຕໍາຫຼວດພ້ອມທີ່ຈະທໍາລາຍໃບອະນຸຍາດຂອງເຈົ້າ. Turbo ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຢາເສບຕິດ: ເມື່ອຄວາມຢາກໄດ້overົດໄປ, ເຈົ້າຕ້ອງການເຮັດຊ້ ຳ ຄືນທັງexperienceົດປະສົບການ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ທັນທີທີ່ມີໂອກາດເກີດຂື້ນ, ເຈົ້າຍອມແພ້ຕໍ່ກັບການລໍ້ລວງໃຫ້ກົດຄັນເລັ່ງ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງການເລັ່ງອັນບໍລິສຸດ, ບໍ່ມີອັນໃດຄືກັບ F40 ຢູ່ທີ່ການກົດປຸ່ມເຕັມ.

ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການເມື່ອຍຂອງ turbocharging, ພວກເຮົາຮູ້ມັນ. ແຕ່ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຄົ້ນພົບວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ຕີ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດທາງ, ແຕ່ຢຸດສອງສາມນິ້ວໄວ, F40 ຍັງມີຂ້າງທີ່ງຽບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແທ້ໆ. ຕົກລົງ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຂີ່ລົດແລ່ນແບບສະບາຍໆໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ມີການຄວບຄຸມທີ່ມີນ້ຳໜັກຕົວຈິງ, ກົນຈັກ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ພິເສດ, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ດີໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ພໍໃຈ. ວ່າໃນຄວາມຜິດພາດທໍາອິດທີ່ທ່ານກໍາລັງກົດດັນກັບກໍາແພງຫີນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດທີ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ດັ່ງທີ່ Vella ຢືນຢັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາວໄດ້ເດີນທາງໄປ Monte Carlo, Rome ແລະແມ້ກະທັ້ງ Malaga ແລະກວມເອົາ 17.000 ກິໂລແມັດໃນຫົກປີ.

I ເບກ ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີພະລັງຫຼາຍ, ແຕ່ກ້າວ ໜ້າ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເບິ່ງເປັນຕາເຢັນເປັນພິເສດຖ້າເຈົ້າເຈາະພວກມັນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສົມທຽບກັບສິ່ງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທຸກມື້ນີ້, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຮູ້ຈັກວິທີຢຸດເຈົ້າຢ່າງແນ່ນອນ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວມີຄຸນະພາບທີ່ມີພຽງ Ferraris ຂອງຍຸກສະໄ can ໃດນຶ່ງທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້: ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ, ມີຄວາມຕັດສິນໃຈແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທັນທີທີ່ເຈົ້າຖອດເຄື່ອງມືອອກ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າຍ້າຍ lever ອ້ອມຮອບຖັງ, ມັນ ວ່ອງໄວຂຶ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນ ແໜ້ນ ຕື່ມອີກ. ເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງ F40, ເມື່ອ turbocharging ເຂົ້າມາ, ມີແນວໂນ້ມໄປສູ່ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ວັດແທກແລະສຸມໃສ່. ໃນເວລາທີ່ upshifting, ການເລື່ອນຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນແລະການຕັດສິນໃຈເພື່ອຕ້ານການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ - ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງ turbo boost - ເມື່ອປ່ຽນໄປຫາເກຍຕໍ່ໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ເບກແລະ downshifting, ທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະການຂັບລົດຂອງໂຮງຮຽນເກົ່າໂດຍການປັບຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບ pedal ສູນກາງແລະວາງຕໍາແຫນ່ງຕີນຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດ throttle ສອງສາມຈັງຫວະ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບລົດ, ຄວາມຕ້ອງການແລະປະຕິກິລິຍາຂອງມັນ. ຈາກຈຸດນີ້, ການຂັບລົດ F40 ໃນຈັງຫວະທີ່ດີສອນວ່າຄວາມພະຍາຍາມແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຈະຈ່າຍອອກ. ດ້ວຍ Ferrari, ຍິ່ງເຈົ້າໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຫຼາຍເທົ່າໃດ.

ຈາກ 12C, ຕ້ອງການອາຫານໂປດຫນ້ອຍລົງແລະພິທີການກ່ອນອອກເດີນທາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ນາງກໍ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຈົ້າ - ແລະສີສົ້ມ phosphorescent ແນ່ນອນວ່າຈະຊ່ວຍໄດ້ - ແຕ່ນາງເບິ່ງມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະຮຸກຮານຫນ້ອຍ. ປັດນິ້ວມືຂອງທ່ານໄປທົ່ວ ເພື່ອປະມວນຜົນ ປະຕູເຊັນເຊີລຸກຂຶ້ນໄປຂ້າງ ໜ້າ ໃນຮູບແບບວິຫານຂອງ McLaren. ຂອບປະຕູລວມຢູ່ໃນ monococcal in ກາກບອນ, ມັນສູງກວ່າ Ferrari, ແຕ່ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຂຶ້ນເຮືອໄດ້.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາຍໃນ spartan ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຂອງ F40, 12C ແມ່ນມີຫຼາຍກວ່າ ທຳ ມະດາແລະມີເຫດຜົນ. ergonomically ມັນເປັນທີ່ດີເລີດ. ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມັນຖືກອອກແບບມາເປັນລົດຖະ ໜົນ ແລະບໍ່ແມ່ນລົດກິລາແຂ່ງຢ່າງບໍລິສຸດ. ແລະໃນຂະນະທີ່ມີ F40 ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Maranello ລືມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຫ້ອງນັກບິນດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນຂອງມະນຸດ, 12C ໄດ້ຖືກອອກແບບມາພ້ອມກັບຄົນຂັບຢູ່ໃນໃຈ. ເຈົ້າກໍາລັງນັ່ງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕີນຂອງເຈົ້າສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບ pedal ຊ້າຍແລະຂວາ, ເຊິ່ງ Wallace ຊີ້ໃຫ້ຂ້ອຍຄິດວ່າ McLaren ຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າເບກຊ້າຍ.

ຄືກັບກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ supercar ທັນສະໄ,, ເຈົ້າໃຊ້ເວລາສອງສາມນາທີ ທຳ ອິດເພື່ອພະຍາຍາມຊອກຫາບ່ອນທີ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່, ວິທີຊອກຫາເຄື່ອງຈັກ, ແລະຮູບແບບຕ່າງ different ເຮັດວຽກແນວໃດ. ຈາກທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ເບິ່ງຄືວ່າລາວກໍາລັງມີບັນຫາກັບສະມາດໂຟນລຸ້ນໃinstead່ແທນທີ່ຈະຮູ້ຈັກກັບລົດ Supercar ຂະ ໜາດ 600 ແຮງມ້າ. ແລະຄວາມໄວ 330 ກມ / ຊມ.

ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍແລະບໍ່ມີດອກໄມ້ໄຟຫຼາຍ, ແຕ່ຖ້າທ່ານໃຫ້ອາຍແກັສເລັກນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສຽງ turbo. ການເປີດຕົວແມ່ນການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍ: ພຽງແຕ່ດຶງ paddle ຂວາຂອງເຈົ້າ (ຫຼືຍູ້ paddle ຊ້າຍຂອງເຈົ້າຄືກັບ Hamilton's) ແລະຄ່ອຍໆໃສ່ pedal ອາຍແກັສ. ຫຼັງຈາກການທົບທວນຄືນ flurry ຈາກ F40, 12C ແມ່ນຄວາມງຽບສະຫງົບບໍລິສຸດ. IN ພວງມາໄລ ມັນສະອາດແລະສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນເທົ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແຕ່ບໍ່ມີຄວາມertັ້ນຄົງ, ມັນແຍກຄວາມເປິເປື້ອນໃນຖະ ໜົນ ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຈົ້າກັບທາງປູຢາງ.

ມີລັກສະນະການບິນທີ່ຜ່ອນຄາຍທີ່ສຸດແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່, 12C ມີຄວາມເປັນພົນລະເຮືອນສູງ, ຕອບສະ ໜອງ ແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄືກັບ BMW 5. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເລືອກຮູບແບບການຮຸກຮານຫຼາຍກວ່າ. ມາເນຕິໂນMcLaren ດຶງເລັບຂອງລາວອອກ. ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະແຈ້ງວ່າແຕ່ລະຄໍາສັ່ງກໍາລັງຖືກຍືດອອກເພື່ອໃຫ້ມີການປະຕິບັດທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ການຊີ້ນໍາກາຍເປັນການຕອບສະ ໜອງ ຫຼາຍຂຶ້ນ, ການລະງັບ ພວກມັນ ໜາວ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄວກວ່າແລະໄວກວ່າ, ແລະການສົ່ງກະທົບກະເທືອນສະວິດຄືກັບການຍິງປືນ.

ໃນຕອນທໍາອິດ, ມັນເປັນການມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະຢືນຢູ່ຫລັງ F40 ແລະເບິ່ງມັນກິນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດພະຍາຍາມຢ່າງສິ້ນເຊີງຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ສູບພະລັງງານທັງຫມົດລົງສູ່ພື້ນດິນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Wallace ຮ້ອງວ່າ "ພຽງພໍ!" ແລະຖອນຫາຍໃຈ. McLaren ຕ້ອງມ້ວນແຂນຂອງຕົນເພື່ອຮັກສາ Ferrari ຈາກການຍິງມັນ, ແຕ່ໃນໄລຍະການວາງອອກຫຼາຍກິໂລແມັດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມໄວແລະການປະຕິບັດຂອງ 12C ເຮັດໃຫ້ F40 ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເບິ່ງລ້າສະໄຫມ.

ມັນຕື່ນເຕັ້ນບໍ? ແມ່ນແທ້,, ເມື່ອເຈົ້າພົບເຫັນເສັ້ນທາງວ່າງເປົ່າແລະຈັດການspinຸນມັນຕາມທາງທີ່ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າບ່ອນທີ່ F40 ກອດເຈົ້າຄືbearີແລະເຕະເຈົ້າຢູ່ດ້ານຫຼັງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຫາຍໃຈເຂົ້າໄປໃນລະຫວ່າງເຄື່ອງມື, 12C ມີຄວາມອົດທົນຂອງaີງູກະເດັນແລະເປັນຕາຕື່ນເຕັ້ນ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຊື່ອຄວາມໄວທີ່ເຈົ້າສາມາດແຕະລະຫວ່າງສອງລ້ຽວໄດ້, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມໄວພາຍໃນໂຄ້ງ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການຂີ່ລົດລາກແລະເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ. ບັນຫາມີຢູ່ວ່າເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບນີ້, ເຈົ້າຕ້ອງຖາມຫຼາຍ. ບໍ່ແມ່ນມາຈາກທັກສະການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າ 12C ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຈັດການດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເdecentາະສົມ, ແຕ່ມາຈາກຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວບ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ເຄັ່ງຕຶງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຄືບ ໜ້າ.

ສະຫລຸບ

ປະຕິບັດແຍກຕ່າງຫາກ, ທັງສອງລົດເຫຼົ່ານີ້ຄ້າຍຄືດາວ Rock ແລະມີການປະຕິບັດໃຫ້ປະລາດໃຈ. ຮ່ວມກັນພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ sensational ພຽງແຕ່. ແນ່ນອນ, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະເປີດເຜີຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຫັນໃນທັດສະນີຍະພາບອັນ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງພູ Alps ຫຼືຢູ່ໃນສະຖານທີ່ອື່ນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ: ເຂົາເຈົ້າປະຫຼາດໃຈຫຼາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຍືດປູຢາງອັດສະຈັນໄດ້, ແມ້ແຕ່ເສັ້ນທາງຂອງປະເທດໃດ ໜຶ່ງ.

ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບອັນໃດຈາກການໃຊ້ເວລາຕໍ່ມື້ກັບລົດແຂ່ງສອງຄັນນີ້? ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ບໍ່ມີການສະແດງອອກຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມກ້າວ ໜ້າ ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ - ເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຢາງລົດ, ເບກແລະຕົວເຄື່ອງ - ກ່ວາການຂັບລົດ McLaren ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນທີ່ F40 ຫາກໍ່ຜ່ານໄປ. ຄວາມສາມາດແລະທັກສະຂອງລາວແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

ຖ້ານີ້ແມ່ນບົດຮຽນ ທຳ ອິດທີ່ເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້ຈາກການປຽບທຽບທັງສອງ, ອັນທີສອງແມ່ນຖ້າເຈົ້າຂັບລົດ F40, ເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈອັນໃດອັນນີ້. ການສະແຫວງຫາຄວາມເປັນເລີດຂອງ McLaren ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຈົມນໍ້າເຖິງແມ່ນວ່າມີການ ຕຳ ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີການເບື່ອ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມັນກະຕຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງເຈົ້າທີ່ຈະຂັບມັນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງຄຸກ. ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເປີດคันเร่งໃສ່ເກຍຢ່າງເຕັມທີ່: ລັກສະນະຂອງລາວຍັງຄົງເປັນເອກະພາບເກີນໄປ, ຄືກັນກັບສະພາບການຂັບຂີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈເກີນໄປທີ່ຈະເປັນເຫດການໃນຕົວມັນເອງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, MP4-12C ທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີມີຄຸນສົມບັດທັງຫມົດທີ່ຈະເປັນ supercar ຢ່າງແທ້ຈິງຂອງເວລາຂອງພວກເຮົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າລັງກຽດທີ່ F40 - ວັດຖຸດິບ, ທໍາມະຊາດແລະບໍ່ມີການປະນີປະນອມ - ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເສຍສະລະຢູ່ເທິງແທ່ນບູຊາຂອງທັກສະແລະຄວາມສາມາດ.

ພວກເຮົາອອກຈາກຄໍາສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດແຂ່ງລົດສອງຄັນນີ້ແຍກອອກຈາກຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງສອງ. "ຂ້ອຍຮັກພວກເຂົາທັງສອງ," Albert ເວົ້າ, "ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ມີສ່ວນກັບ F40 ແລະເມື່ອຂ້ອຍຊື້ MP4-12C ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍຈະຂາຍມັນເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດີກວ່າ. ເມື່ອເວົ້າແບບນັ້ນ, ລາວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ບ້າກັບນາງ, ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ມັກນາງ. ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍແລະຄວາມຫມາຍດຽວກັນສໍາລັບຂ້ອຍເປັນ F40.

McLaren ປະຕິບັດຕໍ່ຂ້ອຍໄດ້ດີຫຼາຍແລະເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນການອັບເດດ. ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມເຮັດໃນຖານະເປັນບ້ານ, ແລະຂ້ອຍຮູ້ວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນ. 12C ແມ່ນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະນີ້ເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, F40 ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ອາລົມທີ່ຂ້ອຍມີໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແມ່ນຄືກັນກັບເວລາທີ່ຂ້ອຍຊື້ມັນໃນປີ 2006 (ແລະແມ້ແຕ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງມັນກໍ່ຕື່ນເຕັ້ນ). ຂ້ອຍໄປຍ່າງຫຼິ້ນໃນຕອນເຊົ້າວັນອາທິດ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍກັບມາ, ຂ້ອຍມີເຫື່ອອອກ, ວຸ່ນວາຍແລະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈ. ມັນເປັນປະສົບການທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຈອດລົດ, ເບິ່ງລົດທີ່ຢູ່ຂ້າງນາງແລະຄິດວ່າບໍ່ມີໃຜໃນພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັນກັບຂ້ອຍຄືກັບນາງໄດ້. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍຄິດວ່າບໍ່ມີສິ່ງອື່ນໃດໃນໂລກທີ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້! "

ເອີ, ມີສອງຄົນຂອງພວກເຮົາ.