Pagani Huayra – ລົດກິລາ
ໂອເຄ, ຂ້ອຍຍອມຮັບ, ເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຮັບການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ "ເຕົ້າໂຮມ", ຂ້ອຍກັງວົນເລັກນ້ອຍ: ຂ້ອຍຈິນຕະນາການບາງປະເພດຂອງງານບຸນປະເພນີລະຫວ່າງ mystical ແລະ Crazy. ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈຄົ້ນຫາໃນ Google, ແຕ່ມັນບໍ່ຮັບປະກັນຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າ "ກອງປະຊຸມ" ຄັ້ງທໍາອິດໂດຍຊື່ນີ້ແມ່ນເຫດການທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍ Christian Vision for Men ໃນພາກສະຫນາມໃກ້ກັບ Swindon. ຍ່າງອ້ອມ teepees ໃນຕົມແລະຮ້ອງເພງສວດໃນ choir ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມມ່ວນ.
ໂຊກດີ, ກອງປະຊຸມທີ່ຂ້ອຍຖືກເຊີນໄປບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ Swindon, ແຕ່ຢູ່ໃນ ຊາດີນາ: ບໍ່ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີ. IN Rally Pagani ມັນໄດ້ມາຮອດປີທີ 7 ແລະຖືກຈັດໂດຍ Maison ເພື່ອເອົາແຟນ Pagani ຮ່ວມກັນແລະບັນເທີງໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຖະຫນົນທ້ອງຖິ່ນທີ່ສວຍງາມ. ຂໍ້ເສຍປຽບພຽງແຕ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຫຼາຍ ປີ້ ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນເຫດການ, ແລະໂດຍນີ້ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າທໍານຽມເຂົ້າ 2.400 Euro. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການເຊີນເຂົ້າຮ່ວມງານລ້ຽງນີ້, ທ່ານຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງ Pagani ຫຼືຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຈະຊື້ຫນຶ່ງ.
ການຊຸມນຸມໃນປີນີ້ສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິເພາະວ່າ Horacio Pagani ໄດ້ຕັດສິນໃຈເອົາ Huayra ຂອງລາວ. ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ: ລາວເວົ້າວ່າລາວຈະປ່ອຍໃຫ້ແຂກບາງຄົນຂັບລົດມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ໂຊກດີ ... ຈຸດອ່ອນພຽງແຕ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ zonda ມັນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການບໍລິການແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຖືກນໍາໄປຫາໂຮງງານ Modena ສອງສາມອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້. ຂ້ອຍຢາກໃຫ້ລາວກຽມພ້ອມສໍາລັບການຊຸມນຸມ ...
ເມື່ອຂ້ອຍມາຮອດໂຮງງານເພື່ອເອົາລົດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອບັນຈຸຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຂ້ອຍ. ໃບເກັບເງິນເບິ່ງແຍງມັນ: ມັນເຄັມຫຼາຍມັນຮູ້ສຶກຄືກັບອາບນ້ໍາເຢັນ. ຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄປຫາກອງປະຊຸມ (ບ່ອນທີ່ມີສາມ Zonda R, Huayra, ຫ້າ Zonda "ປົກກະຕິ" ແລະ Zonda ພິເສດຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້) ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງ Sardinia. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເດີນທາງຈະຢູ່ໃນ ເຮືອຂ້າມຟາກ: ອັບເດດສໍາລັບ Zonda ຂອງຂ້ອຍ.
ເສັ້ນທາງໄປ Livorno ບໍ່ມີຫຍັງແປກໃຈ, ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຂ້ອຍເອົາດັງຂອງຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ. ເຊື່ອງໄວ້ທາງຫລັງຂອງທາງເຂົ້າແມ່ນ Guardia di Finanza, ຜູ້ທີ່ຄິດວ່າພວກເຂົາໄດ້ຕີ Jackpot ເມື່ອພວກເຂົາເຫັນລົດຂອງຂ້ອຍແລະການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍຢຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຜິດພາດທັງຫມົດ: Zonda ທີ່ບໍ່ມີແຜ່ນຫນ້າ, ພ້ອມທີ່ຈະເດີນທາງໃນການຂ້າມຄືນໄປ Sardinia, ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສບາງ. ແຕ່ຫນັງສືຜ່ານແດນພາສາອັງກິດຂອງຂ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າຈະຊ່ວຍໄດ້, ແລະໃນທີ່ສຸດພວກເຂົາກໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຂ້ອຍໄປ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຮົາມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ ...
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ບອກທ່ານວ່າ fuss ແມ່ນຫຍັງໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າ line up ກັບລົດອື່ນໆທີ່ລໍຖ້າເຮືອ. ຜູ້ຊາຍທີ່ກໍາລັງຈະລາຈອນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກກໍາລັງເບິ່ງຄືບ້າ. "ຂ້ອຍຕ້ອງການລົງທະບຽນລົດ," ຫນຶ່ງໃນນັ້ນບອກຂ້ອຍເປັນພາສາອັງກິດທີ່ບໍ່ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ໂຕ້ຖຽງ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ. ຂ້ອຍຍື່ນມັນໃຫ້ລາວ, ລາວເບິ່ງມັນແລະເບິ່ງຄືວ່າພໍໃຈ. “ອັນນີ້ດີ. ມັນບໍ່ແມ່ນລົດ, ມັນແມ່ນລົດບັນທຸກ,” ລາວຫົວ. ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຮູ້ວ່າຖ້າລົດຖືກໂຫລດ ກວ້າງກວ່າສອງແມັດ (ແລະ Zonda ແມ່ນ 2,04 ແມັດ) ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນລົດ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເຂົ້າຄິວກັບ. camper. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານວ່າເຈົ້າຂອງ campervan ເປັນແນວໃດເມື່ອເຂົາເຈົ້າເຫັນຂ້າພະເຈົ້າ ...
ໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ເວລາ 8 ໂມງແລງ, ເສັ້ນທາງຍ່າງຂອງເຮືອເປີດແລະ Zonda ປາກົດຢູ່ພາຍໃຕ້ແສງຕາເວັນ Sardinian ທີ່ຕາບອດ. ເຂົາເຈົ້າຢູ່ແລ້ວ 25 degrees ແລະຖະໜົນຫົນທາງເຕັມໄປດ້ວຍນັກພັກຜ່ອນ. ເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າເຫັນຊິ້ນສ່ວນຂອງທະເລສີຂຽວຢູ່ທາງຂວາມື, ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈສະເໜ່ຂອງເກາະມະຫັດສະຈັນແຫ່ງນີ້.
ໂຮງແຮມ Pagani ເລືອກສໍາລັບການປະຊຸມແມ່ນມະຫັດສະຈັນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກໃຈທີ່ສຸດແມ່ນບ່ອນຈອດລົດ. ກະແຈກກະຈາຍໃນບັນດາ Ferraris (599 GTO, 458 ແລະ 575 Superamerica) ແລະ AMGs ຕ່າງໆ (ລວມທັງສາມ SLSs) ແມ່ນແປດ Zonds, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບດາວຂອງການສະແດງ: Pagani Huayra. ສິ່ງທີ່ເປັນຕາ: ຂ້ອຍມາທີ່ນີ້ໂດຍສະເພາະເພື່ອເບິ່ງນາງ.
ມີພຽງແຕ່ເວລາສໍາລັບກາເຟກ່ອນທີ່ທຸກຄົນຈະມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ, ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂັບລົດມື້ນີ້ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນເກາະ. ດ້ວຍການກົດສອກໃສ່ກັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍສາມາດນັ່ງຢູ່ຫລັງ Wyra ແລະໃຊ້ເວລາຊົ່ວໂມງຕໍ່ໄປຜູກມັດກັບກົ້ນຂອງລາວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີລົມແຮງ. ຂ້າພະເຈົ້າ fascinated ໂດຍນາງ fins aerodynamic ເຄື່ອນໄຫວ: ເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າມີຊີວິດຂອງຕົນເອງ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄາດຄະເນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຈະເຮັດໃນເວລາດຽວ. ເມື່ອ Huayra ເລັ່ງເລັກນ້ອຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງສາມຊັງຕີແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢຸດກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເມື່ອເບກກ່ອນມຸມໃດນຶ່ງ, ພວກມັນຈະລຸກຂຶ້ນເກືອບເປັນແນວຕັ້ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອລົດຕົກລົງ, ຊັ້ນນອກຈະຢຸດ ແລະຊັ້ນໃນກໍສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ (ອາດຈະເພີ່ມແຮງລົງ ແລະປັບປຸງລໍ້ພາຍໃນ). ຫຼັງຈາກເຊືອກຖືກແຫຼມແລ້ວ, ສອງຄ້ອນແມ່ນຫຼຸດລົງພ້ອມໆກັນແລະລົດອອກຈາກລ້ຽວ.
ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນຫຍັງແບບນີ້ໃນລົດ - ກະພິບບໍ່ຂຶ້ນເພື່ອຢູ່ບ່ອນແລ້ວກັບລົງ, ແຕ່ພວກມັນເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ). ພວກເຂົາເຮັດວຽກ? ພວກເຮົາຈະຮູ້ວ່າໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດ Huayra ດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມບັນເທີງ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືມັນໃນໂລກ.
ເຮົາບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າດົນເພື່ອຕີເສັ້ນຊື່ຕາມທີ່ພຣະເຈົ້າສັ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າ Horatio ພະຍາຍາມຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຫຼືສະຫງົບ, ແຕ່ Probe ຂອງຂ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າຈະຕິດຕາມລາວໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບຊື່ຍາວແລະເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນ 12 ລິດ V6 ສອງ turbo ຈາກ CV 720 ສາຍໄຟໃນທຸກຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສຽງຂອງມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດຈາກເຄື່ອງຈັກ Zonda V12 ທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ: ມັນເລິກເຊິ່ງແລະສັບສົນຫຼາຍ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການເລັ່ງທີ່ turbo V12 ສົ່ງມາຈະຈ່າຍໄປແລະ Huayra ທັນທີເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢູ່ໃນຂີ້ຝຸ່ນ. ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສໃນການປະຕິບັດຂອງມັນ: Huayra ແມ່ນຄວາມເຈັບປວດໃນກົ້ນ.
ຕອນແລງນັ້ນຂ້ອຍລົມກັບຄົນທີ່ເອົາເງິນຝາກຢູ່ຫ້ວຍຣາ. ປາກົດຂື້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງ Pagani ໃນລາຍລະອຽດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຄາຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ (ປະມານ 500.000 €) ເມື່ອທຽບກັບ Zonda ສະບັບພິເສດໃນປະຈຸບັນ.
ເຈົ້າຂອງອະນາຄົດຈາກຮົງກົງບອກຂ້ອຍວ່າລາວເລືອກຫ້ວຍລາເພາະວ່າລາວຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮັກ ພາຍໃນ. ລາວເວົ້າວ່າ "ລົດຊຸບເປີລົດທຸກຄັນທຸກມື້ນີ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍຢຸດຢູ່ໃນແຖວຫຼືຢູ່ໄຟຈະລາຈອນໃນ Enzo, ຂ້ອຍເລີ່ມເບິ່ງພາຍໃນ, ມັນດູດ," ລາວເວົ້າ. “ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກັບຫ້ວຍຣາ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍເບິ່ງຫ້ອງໂດຍສານ, ຂ້ອຍຮັກມັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ານນອກຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ສັງເກດການແລະຜູ້ຍ່າງຜ່ານ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຫ້ອງໂດຍສານ: ຖ້າມັນເຮັດໄດ້ດີ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນລົດພິເສດ."
ມື້ຕໍ່ມາຢູ່ທີ່ 9 ໂມງເຊົ້າຂ້ອຍມີນັດກັບ Horatio. ລາວສັນຍາວ່າຈະພາຂ້ອຍຂີ່ລົດ Wyre ກ່ອນທີ່ທຸກຄົນຈະຕື່ນ. ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃກ້ລົດດ້ວຍປະຕູຂອງມັນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ, ຂ້ອຍຕິດໃຈແລ້ວກັບສະເໜ່ຂອງມັນ. Horatio ແມ່ນແລ້ວຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແລະພ້ອມທີ່ຈະໄປ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າທັນທີປີນຂຶ້ນເທິງເຮືອ. ເມື່ອກະແຈຖືກຫັນໃນສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືລົດຫຼິ້ນທີ່ກົດໃສ່ກັບ dashboard, ເຄື່ອງຈັກ V12 Twin-turbocharged ຕື່ນຂຶ້ນ. ມັນເປັນອາລະຍະທໍາຫຼາຍກ່ວາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຈະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເມື່ອທຽບກັບ Zonda, ທີ່ປີ້ນແລະເປືອກຢູ່ໃນປັດຈຸບັນພຽງເລັກນ້ອຍ.
Horatio ເລື່ອນລົງໃສ່ຫຼັງຂອງລາວ ແລະກວດເບິ່ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນທັນທີ ໃນຂະນະທີ່ລາວຖອຍຫຼັງ 230 ແມັດເພື່ອອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ທ່ານບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດແລະ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼື disengages ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆໄດ້ທຸກເວລາ. ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈທີ່ນາງເປັນທີ່ດີເລີດ, ແລະຂ້ອຍປະຫລາດໃຈເມື່ອ Horatio ບອກຂ້ອຍວ່ານາງບໍ່ສົມບູນແບບ: ລາວຍັງເຮັດວຽກຢູ່.
ເມື່ອອອກໄປຂ້າງນອກ, Horatio ຄ່ອຍໆໄປອຸ່ນເຄື່ອງ. ຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ໂອກາດນີ້ເພື່ອເບິ່ງຫ້ອງການ: Huayra ແມ່ນກວ້າງຂວາງເປັນ Zonda ແລະການສັງເກດແມ່ນດີ. ດ້ານໜ້າເບິ່ງຄືກັນ, ມີແວ່ນກັນລົມອ້ອມຮອບ ແລະ ຊ່ອງຮັບອາກາດສ່ວນກາງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຂ້ອຍແປກໃຈທີ່ເຫັນ Horacio ປ່ຽນເກຍໂດຍໃຊ້ຕົວປ່ຽນສູນກາງແທນຕົວປ່ຽນ paddle ຢູ່ຫລັງພວງມາໄລ. "ຂ້ອຍເປັນຄົນເກົ່າແກ່ເລັກນ້ອຍ," ລາວບອກຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍຊີ້ມັນ. ຂັບເຄື່ອນມີຄວາມຮູ້ສຶກກ້ຽງ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະຕໍາແຫຼມ. ໃນ Zonda, ຂຸມດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ suspension ເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ, ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານທັງຫມົດສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ກັບ Huayra ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ໃນແງ່ຂອງການປັບປຸງໃຫມ່, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍປີຂ້າງຫນ້າ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນໃນທີ່ສຸດ, Horatio ເປີດ throttle ໃນຊື່ທໍາອິດລ່ວງຫນ້າ. ລາວບອກຂ້ອຍວ່າແຮງບັນດານໃຈສໍາລັບ Zonda ແມ່ນມາຈາກລົດຂອງກຸ່ມ C Endurance, ແຕ່ສໍາລັບ Huayra ລາວຕ້ອງການທີ່ຈະຈັບພາບເວລາທີ່ຍົນ jet ບິນຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງແລະຝັງຕົວເລັ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈຫຼາຍ: ການຖິ້ມລະເບີດຢ່າງກະທັນຫັນ, fucking ອາກາດລ້ອມຮອບຂອງກັງຫັນປຸກ, ຫຼື outrage ທີ່ Huayra devours asphalt ລຸ່ມມັນ.
ມັນເກືອບຄືກັບຢູ່ໃນຍົນ jet. Judging by the noise in the cabin , ລາວຢູ່ໃນຕາຂອງພະຍຸ. ພະລັງງານແລະຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແລະພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານຄິດວ່າ V12 ໄດ້ໃຫ້ມັນທັງຫມົດ, ການເລັ່ງໃຫມ່ກໍ່ມາຮອດ. ສັດເດຍລະສານນີ້ເບິ່ງຄືໄວເທົ່າໆກັບ Veyron ແຕ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນສຽງເພງທີ່ແປກປະຫຼາດ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ: ນີ້ແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວອັນດຽວຂອງຂ້ອຍ. ມັນອາດຈະບໍ່ມີສຽງດັງຂອງ Zonda ຢູ່ທາງນອກ, ແຕ່ພາຍໃນມັນມີສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕາທັນທີແມ່ນວ່າ Huayra ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດຈາກ Zonda. ຂ້ອຍອາດຈະເວົ້າມັນຄັ້ງຫນຶ່ງ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະເວົ້າມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ຂ້ອຍຫວັງວ່າ Pagani ຈະຢູ່ກັບ Zonda ສໍາລັບໄລຍະຫນຶ່ງ. ບໍ່ມີຫຍັງອີກແດ່ - ບໍ່ແມ່ນ Huayra, ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານ - ສະຫນອງການດັ່ງກ່າວເປັນປະສົບການຂັບລົດທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການໂຕ້ຕອບ.
Huayra ຊົດເຊີຍສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ລົດຄັນນີ້ລວມເອົາເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄໝເຂົ້າກັບເຄື່ອງຫັດຖະກຳແບບເກົ່າໆ ເພື່ອສ້າງເປັນລົດຊຸບເປີລົດລຸ້ນໃໝ່. ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າບາງຄົນອາດຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ turbo ເພາະວ່າພວກເຂົາເອົາບາງສິ່ງບາງຢ່າງອອກຈາກປະສົບການຂັບລົດ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ nitpick. Huayra ມີການປະຕິບັດທີ່ເກີນກວ່າ Zonda ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນພະລັງງານສູງສຸດ, ແຕ່ດ້ວຍມັນ, ທ່ານຈະບໍ່ລືມຄວາມຮູ້ສຶກ sensor ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ pushed ເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ soundtrack ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.
Horacio Pagani ຮູ້ດີກ່ວາທຸກຄົນວ່າຄົນເຮົາຕ້ອງການໃນລົດຊຸບເປີ້, ແລະເມື່ອອອກແບບ Huayra, ລາວຮູ້ວ່າລົດຊຸບເປີ້ໃນທຸກວັນນີ້ຊະນະ ແລະຂາຍປະສົບການການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າປະສິດທິພາບທີ່ບໍລິສຸດ. ແລະໂດຍການສະເຫນີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຈາກຄົນອື່ນ, ນາງໄດ້ຕີເຄື່ອງຫມາຍ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລໍຖ້າທີ່ຈະລອງ Huayra ດ້ວຍຕົວເອງ. ຂ້ອຍຮູ້ແລ້ວວ່າມັນຈະເປັນພິເສດ.
