Peugeot 308 GTi ແລະ 308 Racing Cup, ເອື້ອຍນ້ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ລົດກິລາ
ເມື່ອມີຄົນອ້າງວ່າລົດຖະ ໜົນ "ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດແຂ່ງ", ພວກເຂົາຈະຂີ້ຕົວະຫຼືບໍ່ເຄີຍຂັບຂີ່. ລົດແຂ່ງ... ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຄວາມໂຫດຮ້າຍແລະປະສິດທິພາບຂອງລົດແຂ່ງແມ່ນບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້ກັບລົດທາງ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ລົດກິລາ, ບໍ່ວ່າມັນຈະຮຸນແຮງແລະມີພະລັງຂະ ໜາດ ໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂັບຂີ່ໃນການສັນຈອນ, ເອົາຊະນະການ ຕຳ ແລະຮັກສາຖະ ໜົນ ໃນທຸກອຸນຫະພູມ. ລົດແຂ່ງແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຂັບໄວ: ຈຸດຈອດ. ເປຍໂນບໍ່ສາມາດຂີ່ໄດ້ (ຫຼືມັນບໍ່ດີຫຼາຍ), ມັນoutົດແຮງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງ, ຍາກແລະຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຂັບ.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາມາຮອດດາວສອງດວງຂອງພວກເຮົາ: Peugeot 308 GTi, ເຮືອນກະທັດຮັດກິລາທີ່ສຸດຂອງ Leo, ແລະ ຖ້ວຍແຂ່ງ Peugeot 308, ເອື້ອຍແຂ່ງຂອງລາວ. ລົດສອງຄັນ, ເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນມີຫຼາຍອັນທີ່ຄືກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມທັງສອງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແທ້ຈິງແລ້ວກັບການແຂ່ງຂັນເຕະບານ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ໄດ້ແລ່ນແຂ່ງຂັນຄືກັນ TCR ອີຕາລີ ໃນບໍລິສັດ Stefano Accorsi, ແຕ່ ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງອື່ນ.
ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີລັກສະນະພິເສດ
La ລົດ Peugeot 308 GTi, ດ້ວຍລາຄາ 35.000 Euro, ສະ ເໜີ ຊຸດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ມັນມີລັກສະນະເປັນກິລາ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສະຫວ່າງເກີນໄປ, ແມ່ນແຕ່ລະຫັດທີ່ຕໍ່າເກີນໄປສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້. ເຄື່ອງຈັກຂອງລາວ ສີ່ສູບ 1.6 Turbo THP ຜະລິດ 272 ແຮງມ້າ. ທີ່ 6.000 rpm. ແລະແຮງບິດ 330 Nm ທີ່ 1.900 rpm. ລໍ້ດ້ານໜ້າແມ່ນລໍ້ດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການວາງສາຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງແບບຈຳກັດແບບກົນຈັກທີ່ຄິດເຖິງການເຮັດວຽກເປື້ອນ. Peugeot 308 GTi ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຫມວກຮ້ອນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດໃນພາກ C: ມີແດດ. 1280 kg ຢູ່ເທິງເກັດ, ມ້າແຕ່ລະ ໜ່ວຍ ຕ້ອງຍູ້ພຽງແຕ່ 4,7 ກິໂລ; ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ, ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຊ່ວຍໃຫ້ມັນເບຣກໄດ້ດີກວ່າແລະມີການຈັບທີ່ດີກວ່າເມື່ອເຂົ້າທາງ. ຂໍ້ມູນຊີ້ບອກອັນ ໜຶ່ງ 0-100 km / h ໃນ 6,0 ວິນາທີແລະ 250 km / h ຄວາມໄວສູງສຸດ. ໂຊກດີ, ລະບົບສາຍສົ່ງດຽວທີ່ມີຢູ່ແມ່ນຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ.
La ການແຂ່ງຂັນເຕະບານ Peugeot 308ແທນທີ່ຈະກັບລາວ aileron huge и ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມັນບໍ່ເຄີຍເບິ່ງຄືກັບລົດຖະຫນົນ. ໂດຍບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງໃດໆ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ upholstery - ເຕະບານແຂ່ງ ນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 1.100 ກິໂລ... ພາຍໃນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນແຖບຂວາງ, ລໍ້ແຂ່ງ Alcantara, ເຄື່ອງວັດແຂ່ງດິຈິຕອລແລະປຸ່ມພື້ນຖານເຊັ່ນ: ພັດລົມ, ໄຟ ໜ້າ ແລະວົງຈອນເຄື່ອງຈັກຕ່າງ various.
Il ເຄື່ອງຈັກ ເຊັ່ນວ່າ ມາດຕະຖານ 308 GTi, ບໍ່ຂອບໃຈ ກັງຫັນ ຈາກນັ້ນ Peugeot 208 T16 R5 ຈາກ Rally Paolo Andreucci ແລະການດັດແປງຕ່າງ made, ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ 308 ແຮງມ້າ. ການດຶງດູດແມ່ນກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ສະເີ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການແຂ່ງ Torsen ແມ່ນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນທາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຢາງທີ່ເງົາງາມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວທີ່ເຊື່ອງແຜ່ນດິສຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄວ້ດ້ວຍເບກ. ບຣອມໂບ, ໂດຍບໍ່ມີ ABS ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້. ອຸຍ, ຂ້ອຍລືມ: ເຕະບານແຂ່ງ Peugeot 308 GTi ເສຍເງິນ 74.900 ເອີໂຣ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລາຄາຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງໃນcategoryວດນີ້, ຖ້າບໍ່ຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ຕາມທາງໃນເສັ້ນທາງ
ສິ້ນສຸດການຍື່ນສະ ເໜີ, ມັນຫຼຸດລົງຜ່ານ ເລນ, ລົດ Peugeot 308 GTi ມັນຈະມີສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທີ່ ຈຳ ເປັນທັງ,ົດ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເບິ່ງບໍ່ສະບາຍຫຼືບໍ່ສະບາຍໃຈລະຫວ່າງຊາຍແດນ. ເຄື່ອງຈັກມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ວ່າມີການເລື່ອນ turbo, ແຕ່ຈາກນັ້ນມັນດຶງແຮງເຂົ້າໄປໃນເຂດສີແດງ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕີເຄື່ອງ ຈຳ ກັດຫຼາຍຄັ້ງ. ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າອັນນີ້ມີພຽງແຕ່ "ໜຶ່ງ ພັນຫົກ" ເທົ່ານັ້ນ. THE ບົດລາຍງານສັ້ນ ແນ່ນອນວ່າພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ຕົວຊີ້ວາງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແຕ່ບໍ່ຄວນໃຊ້ lever gear ຢ່າງແຮງຫຼືມັນຈະຕິດ.
ຂ້ອຍມາຮອດທີມ ທຳ ອິດ, ແທນທີ່ຈະຖືກແຂວນຄໍ, ແລະຂ້ອຍດີໃຈທີ່ພົບມັນລະບົບຫ້າມລໍ້ GTi ຍັງໄດ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມີຂາ ໜັກ. ມັນບໍ່ແມ່ນພະລັງງານຫ້າມລໍ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈຫຼາຍຄືກັບການປັບລະຫັດແລະການປັບຄວາມແຮງຂອງ pedal. ພວງມາໄລຂະ ໜາດ ນ້ອຍ i-Cockpit ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຊີ້ນໍາລົດໄປຫາບ່ອນທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ຂໍ້ມືຂອງເຈົ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແລະອັນນີ້ແນ່ນອນເປັນຂໍ້ດີ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈສະເwhatີວ່າລໍ້ ໜ້າ ກໍາລັງເຮັດຫຍັງຢູ່, ໂດຍສະເພາະເມື່ອ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຜ່ນ ຈຳ ກັດ ເລີ່ມເຮັດວຽກ. ຈາກການຫັນທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ດຶງດູດຫຼາຍ ແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງແຮງບິດຢູ່ໃນພວງມາໄລບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າເປີດພວງມາໄລຢ່າງແຮງ. ທັງົດນີ້ມ່ວນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນການດັດປັບຈຶ່ງເປັນການປະນີປະນອມທີ່ດີ: ມັນເປັນເລື່ອງຍາກ, ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການມ້ວນຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະການເຊື່ອຟັງແບບນ້ອຍ pinch ທີ່ເຮັດໃຫ້ພໍໃຈທັງການຊີ້ນໍາທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຈົວນ້ອຍ. ແລະຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຊ່ວຍລາວ, ພຽງແຕ່ຍົກຄັນເລັ່ງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອນໍາດ້ານຫຼັງເຂົ້າມາຫາເຈົ້າແລະປິດສາຍ.
ຖ້ວຍແຂ່ງຂັນ
ທPeugeot 308 ແຂ່ງຂັນເຕະບານພາຍໃນ ຊ່ວຍກໍາຈັດຄວາມຄິດທັງຫມົດ. ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ: ສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານຄວນສົນໃຈແມ່ນຕົວຊີ້ວັດ tachometer ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຕາມລໍາດັບແລະຈໍານວນເຄື່ອງມືທີ່ເລືອກ. ຮອບທໍາອິດໃນການຕິດຕາມແມ່ນຢູ່ຫລັງລໍ້ສະເຫມີ ຢູ່ປາຍຕີນ: ຢາງທີ່ເຢັນ, ລື່ນແມ່ນໄພພິບັດ, ແລະການປະທະກັນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດກັບພວງມາໄລເທົ່າກັບການຊີ້ນໍາທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວງມາໄລທັງຫມົດປ່ຽນໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຢາງຮ້ອນຂຶ້ນ, ລົດມາເຖິງຊີວິດແລະທ່ານຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ.
ຄວາມແຕກຕ່າງ ທຳ ອິດຈາກ GTi ມາດຕະຖານທີ່ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນ: ລ້ຽວ: ລໍາດັບ SADEV 6 ຂັ້ນຕອນ throws ດີໃຈຫລາຍ Crazy, ແຕ່ວ່າເປັນຫຍັງມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. IN ຂອບໃຈເຄື່ອງຈັກຕໍ່ກັບລະບົບ Anti-lag ມັນບໍ່ມີຮູອາຫານແລະປະຕິກິລິຍາຄືກັບວ່າມັນເປັນບັນຍາກາດ, ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມັນມີແຮງບິດຫຼາຍຢູ່ທາງລຸ່ມ. ແນ່ນອນ, ມັນໄປໄວກວ່າ GTi ມາດຕະຖານຫຼາຍ, ແຕ່ກອບມີຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍແລະການຈັບໄດ້ສູງຫຼາຍຈົນພະລັງງານໃຊ້ເວລານັ່ງຫຼັງ. ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກ່ຽວກັບ rກິດຈະກໍາແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງລົດແຂ່ງ, ສິ່ງທີ່ໃຫ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ສິ່ງເສບຕິດ. ສ່ວນທີ່ຂ້ອຍມັກແມ່ນເບຣກ. ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້ພະລັງງານ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງ quadriceps ເພື່ອເບກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກສິບຫ້າ laps (ໃນເວລາທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ສໍາເລັດ) ຈຸດເບກຈະບໍ່ຍ້າຍອອກຫນຶ່ງແມັດ. ແຕ່, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດອອກໄປສອງສາມແມັດຕໍ່ມາ, ບັນລຸຄວາມໄວໄວຫຼາຍ.
ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງລົດທັງສອງຄັນ. ບ່ອນທີ່ 308 GTi ເຮັດຜິດພາດ, ຈອກແຂ່ງລົດຕ້ອງການຄວາມປອດໄພແລະມືສະsteadyໍ່າສະເີ... ອຸປະກອນເຕະບານຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເກືອບທັງ,ົດ, ແລະໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈັດການກັບຄົນຍ່າງ, ໄຟຈາລະຈອນຫຼື ຕຳ, ມັນເກືອບຈະເປັນກະດານ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ: ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລ້ຽວມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍແລະຫັນຫຼັງ, ເຕະບານໃຊ້ງໍທີ່ລົດຖະ ໜົນ ບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້. ຖ້າເຈົ້າເພີ່ມຄັນຄັນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງການລ້ຽວຫຼືບໍ່ແນ່ໃຈ, ເຈົ້າຈະພົບວ່າຕົວເອງກໍາລັງເບິ່ງທາງໄປໃນທາງກົງກັນຂ້າມ. ແລະອັນນີ້ບໍ່ດີ.
ສຸດທ້າຍມີ ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສຽງໃນລົດກິລາຕາມຖະຫນົນແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສໍາຫຼວດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນພໍໃຈ. ໃນລົດແຂ່ງ, ນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ແລະດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງມະຫັດຫຼາຍ.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄໍາຖາມ decibel: ຈາກດ້ານຂ້າງເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ສຽງແກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຜີຍແຜ່ລະເບີດປີໃ່, ໂດຍບໍ່ມີການກັ່ນຕອງແລະການກວດສອບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈາກພາຍໃນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ muffled ຫຼາຍ; ສຽງຮ້ອງດັງຂຶ້ນເລື້ອຍ but, ແຕ່ມີສຽງດັງຈາກການປ້ອງກັນສຽງຂອງmetວກກັນກະທົບ, ອັນດຽວທີ່ເຈົ້າມີ. ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ດົນຕີ: ສຽງດັງຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າ, ການກະໂດດຢູ່ໃນຄວາມແຕກຕ່າງ, ສຽງທີ່ໂຄນຂອງການປ່ຽນເກຍ. ສຽງແຕ່ລະອັນກົງກັບການສັ່ນສະເທືອນ, ການຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງເລັ່ງດ່ວນ, ແລະທັງົດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າຮູ້ສຶກເປັນ ໜຶ່ງ ດຽວກັນກັບລົດ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຄືກັບຄົນອື່ນ many, ເຈົ້າຈະບໍ່ຢາກລົງລົດຈັກເທື່ອ.
