ສໍາລັບເຫດຜົນໃດທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນ VAZ 2107: ຄໍາອະທິບາຍແລະການກໍາຈັດ
ເນື້ອໃນ
ລົດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງລັດເຊຍ, ເຊິ່ງລວມທັງ VAZ 2107, ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄຸນນະພາບຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດສາເຫດໄດ້ທັນທີ, ເພາະວ່າບັນຫາຕ່າງໆແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນລະບົບຕ່າງໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ທ່ານສາມາດກໍານົດການແຕກແຍກທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ.
ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ - ເຫດຜົນ
ບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນ VAZ 2107 ແລະພວກມັນເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ. ໂດຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີ spark ຫຼືບໍ່ມີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວນຊອກຫາສາເຫດຕໍ່ໄປນີ້:
- ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ລະບົບໄຟຟ້າ;
- ລະບົບໄຟ.
ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກ, ຕາມກົດລະບຽບ, ມີລັກສະນະເປັນລັກສະນະທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກວດຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການສ້ອມແປງລະບົບຫຼືຫນ່ວຍງານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບບັນຫາ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ນໍາໄປສູ່ການເປີດຕົວທີ່ມີບັນຫາຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃນ "ເຈັດ".
ບໍ່ມີ spark ຫຼື spark ອ່ອນແອ
ອົງປະກອບທໍາອິດທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີ spark ຫຼືຖ້າຫາກວ່າມັນອ່ອນແອຢູ່ໃນ VAZ 2107 ແມ່ນຫົວທຽນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງສະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະເມີນການປະຕິບັດ. ບາງທີສ່ວນດັ່ງກ່າວຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ຕົມ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການສ້າງຕັ້ງຂອງ spark. ການກວດສອບສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການແຕກແຍກຈະເກີດຂື້ນໃນກາງຖະຫນົນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຊຸດຂອງທຽນໄຂຄວນຢູ່ໃນມືສະເຫມີ. ພວກເຮົາເຮັດການວິນິດໄສດ້ວຍວິທີນີ້:
- ພວກເຮົາ unscrew ທຽນຫນຶ່ງຫນຶ່ງຈາກດີທຽນໄຂແລະ, rotating starter, ປະເມີນ spark ໄດ້;
- ໂດຍໄດ້ພົບເຫັນທຽນໄຂທີ່ມີບັນຫາ, ພວກເຮົາທົດແທນມັນດ້ວຍທຽນໄຂທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກ;
- ກວດເບິ່ງ spark, ຕິດຕັ້ງທຽນໄຂໃນສະຖານທີ່ແລະສືບຕໍ່ຍ້າຍອອກ.
ແຕ່, ຫ່າງໄກຈາກການຕິດຕັ້ງຫົວຫົວໃຫມ່ສະເຫມີຊ່ວຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບໄຟຟ້າເພື່ອກໍານົດການບໍ່ມີ spark.
ຫຼັງຈາກທຽນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງ (HV). ພວກມັນຖືກວິນິດໄສຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີ spark ໃນຫນຶ່ງຂອງກະບອກ, ພວກເຮົາປ່ຽນສາຍໄຟໃນສະຖານທີ່;
- ກວດເບິ່ງ spark
- ຖ້າ spark ປາກົດຢູ່ໃນກະບອກສູບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນເມື່ອກ່ອນ, ແຕ່ຫາຍໄປໃນບ່ອນອື່ນ, ບັນຫາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນສາຍ;
- ອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່.
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເມື່ອມີບັນຫາກັບສາຍສຽບຫົວໄຟ, ພວກມັນຈະຖືກປ່ຽນເປັນຊຸດ. ຖ້າການກວດສອບຫົວຫົວໄຟແລະສາຍໄຟລະເບີດບໍ່ໄດ້ຜົນ, ພວກມັນເລີ່ມວິນິດໄສການຕິດຕໍ່ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍເຄື່ອງເຜົາໄຫມ້: ທ່ານຈະຕ້ອງເປີດຝາປິດຂອງຕົວຈໍາຫນ່າຍແລະກວດເບິ່ງການຕິດຕໍ່ສໍາລັບຂີ້ເຖົ່າ. ຖ້າຮ່ອງຮອຍຂອງການຕິດຕໍ່ທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍມີດພວກເຮົາເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະມັດລະວັງອອກຈາກຊັ້ນຜົນໄດ້ຮັບ.
ຫຼັງຈາກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ກວດເບິ່ງສາຍໄຟ. ສໍາລັບການວິນິດໄສ, ທ່ານຕ້ອງການ multimeter. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ມ້ວນ: ຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 3-3,5 ohms ສໍາລັບ B-117 A coil ແລະ 0,45-0,5 ohms ສໍາລັບ 27.3705. ໃນ winding ຮອງສໍາລັບ B-117 A coil, ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະເປັນ 7,4-9,2 kOhm, ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຂອງປະເພດອື່ນ - 5 kOhm. ຖ້າກວດພົບຄວາມແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານ, ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ຖ້າ spark ຫາຍໄປໃນລົດທີ່ມີການ ignition ແບບ contactless, ນອກເຫນືອໄປຈາກຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງສະຫຼັບແລະເຊັນເຊີ Hall. ສະວິດແຮງດັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງຂີ້ຕົມຊ້າຍຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດສອບແມ່ນການທົດແທນສ່ວນທີ່ມີການເຮັດວຽກ. ວິທີການວິນິດໄສອື່ນແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ທີ່ທ່ານຕ້ອງການ:
- ປິດການຕິດໄຟ ແລະຖອດໝວກໃສ່ສາຍໄຟເພື່ອຖອດສາຍສີນ້ຳຕານອອກ;
- ເຊື່ອມຕໍ່ໄຟທົດສອບເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນເປີດ (ລະຫວ່າງສາຍແລະຕິດຕໍ່ coil);
- ເປີດໄຟແລະເປີດກະແຈເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການ starter.
ແສງກະພິບຈະຊີ້ບອກວ່າສະວິດເຮັດວຽກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ເລື້ອຍໆ, ໃນລະບົບການຕິດໄຟແບບ contactless, ເຊັນເຊີ Hall ລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ປະກອບ "ເຈັດ" ຫຼືຮູບແບບຄລາສສິກອື່ນໆຂອງ "Lada" ກັບລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການມີເຊັນເຊີຢູ່ໃນຫຼັກຊັບຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດກວດສອບພາກສ່ວນທີ່ມີ multimeter ໄດ້: ແຮງດັນທີ່ຜົນຜະລິດຂອງອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 0,4-11 V.
ເລີ່ມສະປິນ - ບໍ່ມີກະພິບ
ຖ້າ VAZ 2107 ມີບັນຫາທີ່ starter ປ່ຽນ, ແຕ່ບໍ່ມີການກະພິບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສາຍແອວເວລາ - ມັນອາດຈະແຕກຫັກ. ເມື່ອສາຍແອວກໍານົດເວລາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຈາກໂຮງງານ, ຕ້ອງມີຮ່ອງພິເສດໃນ pistons, ດັ່ງນັ້ນການປະຊຸມຂອງ pistons ແລະປ່ຽງໃນເວລາທີ່ການຂັບກົນໄກການແຕກແຍກແມ່ນຖືກຍົກເວັ້ນ. ຖ້າສາຍແອວຢູ່ໃນສະພາບດີ, ທ່ານຈະຕ້ອງຊອກຫາ spark ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ທໍາອິດ, ພວກເຮົາ unscrew ທຽນໄຂແລະປະເມີນສະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ: ຖ້າຫາກວ່າພາກສ່ວນແມ່ນແຫ້ງຫຼັງຈາກການຫມຸນຍາວໂດຍ starter, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປັ໊ມນໍ້າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ. ພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກສີດແລະ carburetor ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນວິທີການວິນິດໄສຈະແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຟັງການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມໃນຖັງກ໊າຊ, ແລະໃນທີສອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງການປະຕິບັດຂອງກົນໄກ.
ຖ້າພວກເຮົາ unscrewed ທຽນໄຂປຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົານໍາໃຊ້ມັນກັບ cylinder block ແລະຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍຫັນ starter: ການຂາດຂອງ spark ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາໃນວົງຈອນ sparking (ທຽນໄຂ, ສາຍ, coil, distributor). ຖ້າມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຫົວສີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະລົ້ມເຫລວໃນການເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຊັນເຊີອຸນຫະພູມສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະ, ອີງຕາມອຸນຫະພູມ, ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນຫຼື lean ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.
ວິດີໂອ: ກວດເບິ່ງ spark ໃນ "ຄລາສສິກ"
Starter spin, grabs ແລະຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ
ໃນ "ເຈັດ" ຍັງມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ມີການກະພິບ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ອາດຈະມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບປະກົດການນີ້. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກສີດ, ບັນຫາແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນເຊັນເຊີ Hall ລົ້ມເຫລວຫຼືເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ຖ້າສຸດທ້າຍລົ້ມເຫລວ, ສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງແລະການສະຫນອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງຫົວຫົວ ແລະສາຍ BB.
ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor, ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນຖ້າພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການຂະຫຍາຍສາຍດູດ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນນີ້: ພວກເຂົາເຈົ້າດຶງສາຍ, ນອກຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກົດ pedal ອາຍແກັສແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຍຶດ, ແຕ່ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເນື່ອງຈາກທຽນໄຂນໍ້າຖ້ວມ. ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະຫົວທຽນປຽກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ unscrewed, ຕາກໃຫ້ແຫ້ງຫຼືທົດແທນດ້ວຍ spare ones, suction ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະພວກເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອງຈັກ.
ເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດຮ້ານທັນທີ
ເພື່ອເຂົ້າໃຈບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດທັນທີ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕໍ່ໄປນີ້:
- ແລ່ນອອກຈາກນໍ້າມັນ;
- ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ;
- ສາຍໄຟ BB ຫຼືປລັກສຽບໄຟໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້;
- ການບີບອັດເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ.
ຫຼັງຈາກການກວດສອບແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປັດໃຈທັງຫມົດທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຢຸດບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບສະຖານະການຂອງພວກເຮົາ, ບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ລະອຽດ, ເຊິ່ງສາມາດກາຍເປັນການອຸດຕັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບການກັ່ນຕອງບໍ່ສາມາດຜ່ານຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດເກີດຂື້ນໃນຄອມພິວເຕີ້, ອາດຈະມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍພະລັງງານ. ການກວດສອບອຸປະກອນນີ້ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການບໍລິການ.
ເຫດຜົນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກອາດຢຸດແມ່ນເຄື່ອງຂັດອຸດຕັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຄາບູເລເຕີ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງປ້ອງກັນ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບການກັ່ນຕອງນີ້ແຕ່ລະໄລຍະ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ແປງຖູແຂ້ວແລະນໍ້າມັນ. ຄຽງຄູ່ກັບການກັ່ນຕອງ, ບ່ອນນັ່ງຂອງມັນຖືກອະນາໄມ.
ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນຫວັດ
ຫຼັງຈາກບ່ອນຈອດລົດຍາວຂອງລົດຢູ່ໃນ carburetor "ຄລາສສິກ" ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດຶງ choke ອອກ - damper ທີ່ຕັນການເຂົ້າເຖິງຂອງອາກາດກັບ carburetor ແລະເພີ່ມການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າເຕັກນິກການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເຂົ້າໃຈສາເຫດຂອງພະຍາດນີ້. ບັນຫາ, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ, ການຕິດໄຟ, ຫຼືກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ຄາບູເລເຕີທີ່ອຸດຕັນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ສວມໃສ່, ຫຼືຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວແມ່ນເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຢັນແມ່ນຢູ່ໃນການ sparking ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ການກວດສອບລະບົບ ignition ປະກອບດ້ວຍການປະຕິບັດມາດຕະຖານ: ການວິນິດໄສຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດ, ການປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງ spark ໄດ້. ລະບົບການຜະລິດ spark ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ໃນທຸກຮູບແບບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ carburetor. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສຸດທ້າຍສາມາດກາຍເປັນອຸດຕັນ. ເຫດຜົນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນການລະເມີດການປັບຕົວຫ້ອງເລື່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຍື່ອຂອງຜົນກະທົບຕໍ່ອາດຈະຖືກທໍາລາຍ. ເຍື່ອໃນປໍ້ານໍ້າມັນອາດຈະເສຍຫາຍເຊັ່ນກັນ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະ disassemble ແລະແກ້ໄຂບັນຫາພາກສ່ວນ, ການຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ແລະປັບ (ໂດຍສະເພາະ, carburetor).
ວິດີໂອ: ການແກ້ໄຂບັນຫາກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ "ຫົກ"
ນັບຕັ້ງແຕ່ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃນ "ຄລາສສິກ" ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນບໍ່ຄວນຈະຖືກປະຕິເສດຄວາມສົນໃຈ. ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລີ່ມຕົ້ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດປະກອບມີ:
- ບັນຫາກັບ relay retractor;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch overrunning (bendix).
ແນ່ນອນ, ຢ່າລືມກ່ຽວກັບແບດເຕີລີ່ຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟໃຫມ່.
ບໍ່ຮ້ອນ
ເຈົ້າຂອງ VAZ 2107 ບາງຄັ້ງປະເຊີນກັບບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຮ້ອນ, ແລະສະຖານະການແມ່ນປະກົດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ carburetor, ແຕ່ຍັງເຄື່ອງຈັກ injector. ຫນ້າທໍາອິດ, ໃຫ້ພວກເຮົາຈັດການກັບ "ເຈັດ", ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ carburetor. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນການເຫນັງຕີງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປິດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະລະເຫີຍພາຍໃນ 10-15 ນາທີ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນ.
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຕາມປົກກະຕິ, ທ່ານຕ້ອງກົດ pedal ອາຍແກັສຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະລ້າງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງພຽງແຕ່ຈະຖ້ວມທຽນ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ "ຄລາສສິກ", ສາເຫດອາດຈະເປັນປໍ້ານໍ້າມັນ, ເຊິ່ງ overheats ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ (ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ). node, ເມື່ອ overheated, ຢຸດປະຕິບັດຫນ້າຂອງຕົນ.
ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ carburetor, ສະນັ້ນມີຫຼາຍເຫດຜົນຫຼາຍທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາບາງຢ່າງ, ລວມທັງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະເກີດຂື້ນໃນຫນ່ວຍງານແລະກົນໄກຕໍ່ໄປນີ້:
- ໃນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant;
- ໃນເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft;
- ໃນເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດ;
- ໃນຫົວສີດນໍ້າມັນ;
- ໃນປັ໊ມນໍ້າມັນ;
- ໃນຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ;
- ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ໃນໂມດູນການເຜົາໄຫມ້.
ບັນຊີລາຍຊື່, ຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນ, ແມ່ນພິຈາລະນາຫຼາຍ, ແລະການວິນິດໄສຂອງລົດຈະຖືກກໍານົດເພື່ອຊອກຫາອົງປະກອບທີ່ມີບັນຫາ.
ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຍິງໃສ່ carburetor
ຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອ "ເຈັດ" ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະຫນໍ່ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍຢູ່ທີ່ carburetor? ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສາເຫດແມ່ນຢູ່ໃນການກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຢູ່ໃນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ໄລຍະການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັສໄດ້ປ່ຽນໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ນໍາໄປສູ່ການສັກຢາໃນ carburetor, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
- ສາຍຫົວຫົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, spark ບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນປັດຈຸບັນຂອງການບີບອັດ, ແຕ່ໃນຮອບວຽນອື່ນໆ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງກະບອກສູບ.
- ໄຟໄໝ້ຊ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, spark ປາກົດຫຼັງຈາກເວລາຂອງການບີບອັດ, i.e. ຊ້າເກີນໄປ. ການປະສົມທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຕະຫຼອດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທັງຫມົດຂອງລູກສູບ, ແລະບໍ່ແມ່ນໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ. ເມື່ອປ່ຽງຮັບປະທານເປີດ, ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ຈະຕິດໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນກ່ອນໜ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຜົາໄໝ້ເທື່ອ.
- ມີບັນຫາກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິກັບຕົວຈໍາຫນ່າຍ ignition ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທຸກຮູບແບບ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນງ່າຍດາຍແມ່ນການ fastening ບໍ່ດີຂອງ knot ໄດ້.
ຖ້າມີບັນຫາກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນທຸກຮູບແບບ. - ມີບັນຫາກັບສະວິດໄຟ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພາກສ່ວນໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍອັນໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າການສ້ອມແປງແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີຈຸດຫມາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະວິດຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປະກົດຕົວຂອງ carburetor. ໃນກໍລະນີທີ່ແຕກຫັກ, ພາກສ່ວນແມ່ນພຽງແຕ່ທົດແທນທີ່ມີໃຫມ່.
- ສາຍແອວ Timing (ຕ່ອງໂສ້) ຊົດເຊີຍ. ບັນຫາອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການລະເມີດຂັ້ນຕອນຂອງກົນໄກການກໍານົດເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງໄດ (ເກີບ, tensioner, damper, roller) ແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ສະຖານະການອາດຈະເກີດຂື້ນເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຍືດອອກຢ່າງແຂງແຮງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນ.ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ການກໍານົດເວລາຂອງວາວຖືກລົບກວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສັກຢາຢູ່ໃນ carburetor ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
- ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນສະຖານະການນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍ. ເຮືອບິນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ - ການອຸດຕັນຂອງອົງປະກອບແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ຖ້າ carburetor ບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດເປັນເວລາດົນນານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງມືພິເສດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້. ຄວາມຮີບດ່ວນຂອງບັນຫາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນໃນການກວດສອບປັ໊ມເລັ່ງ.ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະຫນໍ່ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນ carburetor, ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນລະດັບນໍ້າມັນທີ່ຜິດພາດໃນຫ້ອງເລື່ອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປັບຕົວເລື່ອນແມ່ນຕ້ອງການ.
- ປ່ຽງ inlet burnt. ວາວສາມາດງໍຫຼືໄຟໄຫມ້ອອກໃນໄລຍະເວລາ. ເພື່ອກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກວດເບິ່ງການບີບອັດໃນກະບອກສູບ. ຖ້າຄວາມສົງໃສແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາຫົວແລະສ້ອມແປງມັນ.ເພື່ອກວດກາເບິ່ງປ່ຽງສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວັດແທກການບີບອັດໃນກະບອກສູບ
ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໜໍ່ ທີ່ muffler
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການສັກຢາຢູ່ໃນ muffler ແມ່ນປະກົດຢູ່ໃນ VAZ 2107 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ carburetor, ແຕ່ບາງຄັ້ງສະຖານະການກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໃນຫົວສີດ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນກະບອກສູບແລະລະເບີດຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສຽງດັງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນແນະນໍາໃຫ້ທ່ານກວດເບິ່ງ carburetor ຕົວຂອງມັນເອງແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ, ແຕ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າພາລາມິເຕີບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຊ່ອງຫວ່າງຫນ້ອຍກວ່າຄວາມຈໍາເປັນ, ປ່ຽງຈະບໍ່ປິດແຫນ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທາດປະສົມນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ບີບອັດຈະເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະຕິດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບຕົວໃຫ້ທັນເວລາແລະຖືກຕ້ອງຂອງປ່ຽງສາມາດລົບລ້າງການເກີດຂື້ນຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກປ່ຽງ, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນລະບົບໄຟໄຫມ້, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າປະກາຍໄຟປາກົດຊ້າເກີນໄປ (ການເຜົາໃຫມ້ຊ້າ), ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະກົດຕົວຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບາງສ່ວນຈະຖືກຖິ້ມເຂົ້າໄປໃນ manifold, ອົງປະກອບອາດຈະເຜົາໄຫມ້ອອກເຊັ່ນດຽວກັນກັບປ່ຽງຂອງມັນເອງ. ສະຖານະການນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າບັນຫາຖືກລະເລີຍເປັນເວລາດົນນານ.
ຖ້າມຸມລ່ວງຫນ້າຖືກກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ການສັກຢາຍັງມີຢູ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສຄຸນນະພາບຂອງ spark. ການປະກາຍໄຟທີ່ອ່ອນແອແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການລະເມີດການຕິດຕໍ່ຂອງສາຍໄຟລະເບີດ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄຟໄຫມ້ຫຼືກຸ່ມຕິດຕໍ່. ທຽນໄຂຕົວເອງກໍ່ສາມາດລົ້ມເຫລວ: ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການກວດສອບພວກມັນ. ການປະກົດຕົວຂອງການສັກຢາໃນ muffler ໃນ VAZ 2107 ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການລະເມີດຂອງໄລຍະການແຜ່ກະຈາຍຂອງອາຍແກັສ: ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນໃນກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຜົາໄຫມ້ຊ້າ.
ກ່ຽວກັບ injector "ເຈັດ", ບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ infrequent, ແຕ່ manifests ຕົວຂອງມັນເອງ. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄລຍະ, ການເກັບກູ້ວາວແລະ malfunction ຂອງລະບົບ ignition. ບັນຫາ, ໃນຫຼັກການ, ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ carburetor. ນອກຈາກນັ້ນ, ການແຕກແຍກອາດຈະເປັນຍ້ອນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກຈະປະກອບເປັນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການວິນິດໄສຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄຫຼ
ເມື່ອມີບັນຫາກັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນ VAZ 2107, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍພະລັງງານ. ທ່ານຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈສາເຫດແລະແກ້ໄຂບັນຫາ.
ເທິງເຄື່ອງສີດ
ໃນມໍເຕີສີດ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງ, ອາດຈະແຕກ. ພວກເຮົາກວດສອບການປະຕິບັດຂອງມັນແລະ, ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບ, ດໍາເນີນການບາງຢ່າງ: ພວກເຮົາສ້ອມແປງຫຼືດໍາເນີນການວິນິດໄສຕື່ມອີກ. ການກວດສອບປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫົວສີດ "ເຈັດ" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະປະຕິບັດ: ພຽງແຕ່ເປີດການເຜົາໄຫມ້ແລະຟັງການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກ. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານຂອງການເຮັດວຽກຂອງ node, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການເຮັດວຽກ, ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ເທິງ carburetor
ດ້ວຍປັ໊ມນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor, ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ: ກົນໄກຈະຕ້ອງຖືກຮື້ຖອນ, disassembled ແລະວິນິດໄສກັບສະພາບຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງມັນ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເລື່ອນຂອງຄາບູເລເຕີຫຼືບໍ່ໄຫຼ, ແຕ່ໃນປະລິມານບໍ່ພຽງພໍ. ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມສູບນ້ໍາມັນຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະຍັງກວດສອບປັມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້:
- ທໍ່ຖືກເອົາອອກຈາກເຕົ້າສຽບທໍ່ອອກແລະຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ກຽມໄວ້ດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບ carburetor.
- ທໍ່ທໍ່ທີ່ກຽມໄວ້ແມ່ນໃສ່ກັບເຕົ້າສຽບປ່ຽງ, ແລະປາຍອື່ນໆຂອງມັນຖືກຫຼຸດລົງລົງໃນຖັງເປົ່າອີກອັນຫນຶ່ງ.
- ຜູ້ຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຮັກສາຄວາມໄວພາຍໃນ 2 ພັນ rpm. ນອກຈາກນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນໂມງຈັບເວລາ.
- ຫຼັງຈາກນາທີ, ກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍການວັດແທກປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູບ.
ຖ້າປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍກວ່າ 1 ລິດ, ປັ໊ມນໍ້າມັນແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຜິດ.
ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງນໍ້າມັນບໍ່ມາຈາກຖັງໃນ "ຄລາສສິກ"
ເພື່ອກໍານົດເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກໃນ "ເຈັດ" ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼືຕິດຕໍ່ກັບການບໍລິການ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງຫນ້ອຍເລັກນ້ອຍວ່າລະບົບໃນລົດແມ່ນຮັບຜິດຊອບຫຍັງ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດກົນໄກຫຼືອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດແລະດໍາເນີນການທີ່ເຫມາະສົມ.
