ຫຸ່ນຍົນເລືອກກ່ອນ VW DQ200
ເນື້ອໃນ
ຫຸ່ນຍົນ preselective 7 ຄວາມໄວ VW DQ200 ຫຼື DSG-7 ໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍບໍລິສັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດລໍ້ຫນ້າພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ 0AM, ແລະຫຼັງຈາກການປັບປຸງ 2013 ເປັນ 0CW. ຮຸ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ມີສອງ clutches ແຫ້ງສໍາລັບແບບ Audi ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃຕ້ດັດຊະນີຂອງມັນ 0BM.
ຄອບຄົວ DSG-7 ຍັງປະກອບມີ: DQ381, DQ500, DL382 ແລະ DL501.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ ເກຍກະປຸກ 7 ຄວາມໄວ VW DQ200
| ປະເພດ | ຫຸ່ນຍົນເລືອກກ່ອນ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 7 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ດ້ານ ໜ້າ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 2.0 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 250 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | 1.9 + 1.0 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງເກຍ DQ200 ຕາມລາຍການແມ່ນ 70 ກິໂລ
ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນ rcpp DSG-7 0AM ແລະ 0CW
ໃນປີ 2007, Volkswagen ໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກເກຍຫຸ່ນຍົນແບບ preselective 7 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches ແຫ້ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບບໍລິສັດເຢຍລະມັນ LUK. ຫຸ່ນຍົນນີ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທາງຂວາງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີແຮງບິດເຖິງ 250 Nm. ການປ່ຽນແປງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ 0AM ໃນຮຸ່ນ Volkswagen ຫຼື 0BM ໃນ Audi. ໃນປີ 2013, ສະບັບປັບປຸງຢ່າງຈິງຈັງຂອງກ່ອງເກຍນີ້ປະກົດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ດັດຊະນີຂອງຕົນເອງ 0CW.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງ 7-speed preselective gearbox DQ200 ແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໃນວິດີໂອນີ້:
ອັດຕາສ່ວນເກຍ 0AM
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2010 Volkswagen Golf ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5 | 6 | 7 | ກັບໄປ | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລຸ້ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງຕູ້ VW DQ200
| A1 1 (8X) | 2010 - 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
| A3 2(8P) | 2007 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2012 - 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| Fabia 3 (ອັງກິດ) | 2014 - ປັດຈຸບັນ |
| Karoq 1 (ຕອນນີ້) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| ດ່ວນ 1 (NH) | 2012 - 2020 |
| ໄວ 2 (NK) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| ເລີດ 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| Superb 3 (3V) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| ອື່ນໆ 1 (5P) | 2010 - 2015 |
| ອາໂຣນາ 1 (KJ) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 - 2017 |
| ຊັ້ນ 5 (6F) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| ລີອອນ 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| ລີອອນ 3 (5F) | 2012 - 2020 |
| ລີອອນ 4 (KL) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| Toledo 4 (KG) | 2012 - 2018 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Caddy 5 (SB) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| Golf 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2020 |
| Golf 8 (CD) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Golf Plus 1 (5M) | 2008 - 2014 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2020 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2019 |
| ເສົາ 5 (6R) | 2009 - 2017 |
| ໂປໂລ 6 (AW) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Polo Sedan 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| Polo Liftback 1 (CK) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - ປັດຈຸບັນ |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| ທາວ 1 (CP) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 - 2015 |
| Touran 1 (1T) | 2008 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2014 |
| ແມງ 2 (5C) | 2011 - 2019 |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບ RKPP DQ 200 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ເກຍປ່ຽນໄວຫຼາຍ
- ລົດທີ່ມີຫຸ່ນຍົນແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
- ການສ້ອມແປງ RKPP mastered ໂດຍການບໍລິການຈໍານວນຫຼາຍ
- ຜູ້ໃຫ້ທຶນຂັ້ນສອງແມ່ນລາຄາຖືກຫຼາຍ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ຕັນ clutch ມີຊັບພະຍາກອນຕ່ໍາ
- ການອອກແບບກົນຈັກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື
- ຫຸ່ນຍົນທໍາອິດມີສ້ອມເຄື່ອງມືທີ່ອ່ອນແອ
- ຂອບຄວາມປອດໄພຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບການປັບຊິບ
ກົດລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບການສົ່ງຄູ່ມື 0AM ແລະ 0CW
ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຂອງຫຸ່ນຍົນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງນ້ໍາມັນສອງບ່ອນໃນເວລາດຽວ: ໃນສ່ວນໄຮໂດຼລິກ, 2 ລິດຂອງ G 052 512 A2 lubricant ແລະໃນ mechatronics, ອີກ 1 ລິດຂອງ G 004 000 M2.
ອາດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງບໍລິໂພກບາງຢ່າງເພື່ອໃຫ້ບໍລິການກ່ອງຫຸ່ນຍົນ:
| ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ (ຕົ້ນສະບັບ) | ລາຍການ 0AM 325 433 E |
| ທໍ່ສົ່ງຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ | ລາຍການ N 100 371 05 |
| ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ Mechatronics | ລາຍການ N 904 142 03 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ DQ200
ການຮ້ອງທຸກໃນເວທີປາໄສພິເສດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການ jostling ເມື່ອປ່ຽນເກຍເກຍຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງຊຸດ clutch, ຊີວິດການບໍລິການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ຖ້າການປ່ຽນ clutch ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແກນ shaft ຂາເຂົ້າອາດຈະລົ້ມເຫລວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ shaft ຈະແຕກພຽງແຕ່ຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະການປະກອບທັງຫມົດຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.
ອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ມີບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນ mechatronics, ແລະມີຈຸດອ່ອນຫຼາຍ: ກະດານສາມາດເຜົາໄຫມ້ອອກໄດ້ເນື່ອງຈາກວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ conductive, solenoids ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນແລະຫມົດໄວໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແທນ, ແຕ່. ສິ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍວາວຢູ່ທີ່ນີ້ມັກຈະລະເບີດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງເຄື່ອງສະສົມຄວາມກົດດັນ.
ໃນເກຍເກຍລຸ້ນທຳອິດຈົນຮອດປີ 2013, ສ້ອມເກຍມັກຈະແຕກ. ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີລູກປືນບໍ່ສາມາດທົນກັບການໂຫຼດສູງແລະມັກຈະລົ້ມລົງ, ແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງສົ່ງ. ຫຸ່ນຍົນລຸ້ນທີສອງໄດ້ຮັບສ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການອອກແບບຫນຶ່ງສິ້ນແລະບັນຫາໄດ້ຫມົດໄປ.
ການແຕກຫັກທີ່ຍັງເຫຼືອ, ເຊັ່ນ: ການທໍາລາຍຄວາມແຕກຕ່າງ, flywheel, ແລະເລື້ອຍໆເກຍ, ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະໄກເກີນໄປສໍາລັບເກຍເກຍແລະການປັບ chip ຮຸກຮານເກີນໄປ.
ຜູ້ຜະລິດອ້າງເອົາຊັບພະຍາກອນຂອງກ່ອງເກຍ DQ200 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຫຸ່ນຍົນນີ້ຍັງໃຫ້ບໍລິການ 000 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາລົດເກຍເຈັດສະປີດ VW DQ200
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 60 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 85 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 110 000 rubles |
| ດ່ານສັນຍາຢູ່ຕ່າງປະເທດ | 1 ເອີໂຣ |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | 275 000 rubles |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ: | CHPA, CJZA, CAXA |
| ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ: | Skoda Fabia 2, Audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 ແລະອື່ນໆ |
* ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂາຍດ່ານ, ລາຄາແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບການກະສານອ້າງອີງ