ສະກູດເຕີແລະຍານພາຫະນະ "ຄ້າຍຄື scooter"

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມນິຍົມຂອງ scooters ໄຟຟ້າແລະກ້າມຊີ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຮາກຂອງ invention ນີ້ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX.

♦ XIXв. - ຮູບລັກສະນະຂອງ scooter ບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະດິດສ້າງດ້ານວິຊາການໃດໆ. ລໍ້ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນພັນໆປີ, ແລະມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນຂອງກະດານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມທຸກຍາກແມ່ນບໍ່ດີ. ໃນສະຕະວັດທີ XIX, ພາຫະນະຍ່າງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງໄວວາໃນບັນດາເດັກນ້ອຍໃນເຂດຊານເມືອງທີ່ທຸກຍາກ. scooter ທໍາອິດໃນຄວາມຫມາຍທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຄໍາສັບໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ XNUMX ໃນຫລາຍປະເທດ, ລວມທັງອັງກິດ, ເຢຍລະມັນແລະສະຫະລັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າໃຜແລະບ່ອນໃດກໍ່ສ້າງ scooter ທໍາອິດໃນຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນມື້ນີ້.

♦ 1817 – ວັນທີ 12 ມິຖຸນາ ຢູ່ Mannheim, ນັກອອກແບບ ແລະນັກປະດິດຊາວເຢຍລະມັນ Karl Freiherr Drais von Sauerbronn ສະເໜີລົດຍົນໃນການອອກແບບຂອງຕົນເອງ, ທີ່ລະນຶກເຖິງລົດຖີບ (1), ໃນບາງມື້ນີ້ເຫັນ scooter ທໍາອິດ. ການປະດິດນີ້ແຕກຕ່າງຈາກສະບັບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ສາມາດຢືນໄດ້, ແຕ່ແທນທີ່ຈະນັ່ງສະດວກສະບາຍແລະຍູ້ອອກດ້ວຍຕີນທັງສອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລູກຄ້າໃນເວລານັ້ນບໍ່ໄດ້ຊື່ນຊົມກັບການອອກແບບ. ດັ່ງນັ້ນຜູ້ອອກແບບໄດ້ຂາຍລົດຂອງລາວໃນການປະມູນພຽງແຕ່ 5 ເຄື່ອງຫມາຍແລະເອົາໂຄງການອື່ນໆ.

1. ຍານພາຫະນະຂອງ Karl Freiherr Drais von Sauerbronn

♦ 1897 – Walter Lines, ເດັກຊາຍອາຍຸ XNUMX ປີຈາກປະເທດອັງກິດ, ສ້າງສະກູດເຕີທໍາອິດທີ່ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືແບບທີ່ທັນສະໄຫມ. ພໍ່ຂອງເດັກຊາຍບໍ່ໄດ້ສິດທິບັດສິ່ງປະດິດ, ແຕ່ນີ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າເຄື່ອງຫຼີ້ນດັ່ງກ່າວຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນການອອກແບບຂອງ Walter ທີ່ພິສູດວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະທໍາອິດທີ່ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກັບໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຜູ້ປະດິດຕົນເອງໄດ້ເຮັດວຽກຄັ້ງທໍາອິດໃນບໍລິສັດຂອງພໍ່ຂອງລາວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮ່ວມກັບອ້າຍນ້ອງຂອງລາວ William ແລະ Arthur, ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດຂອງຫຼິ້ນ Lines Bros (2).

2. ການໂຄສະນາຜະລິດຕະພັນ Lines Bros.

♦ 1916 - Autopeds ປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງນິວຢອກ (3) ຜະລິດໂດຍ The Autoped in Long Island City. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມທົນທານແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາ scooter ເຕະແລະມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຜູ້ອອກແບບຂອງພວກເຂົາ Arthur Hugo Cecil Gibson ໄດ້ເຮັດວຽກຕັ້ງແຕ່ປີ 1909 ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແສງສະຫວ່າງແລະຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການບິນ. ໃນປີ 1915, ລາວໄດ້ຮັບສິດທິບັດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 155cc ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍອາກາດ. cm, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາລາວໄດ້ສິດທິບັດລົດຄັນດຽວທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້.

3. Dama jadacha ຄໍາສັ່ງເອກະລາດ

autoped ປະກອບດ້ວຍເວທີ, ລໍ້ຫຼາຍກ່ວາກວ້າງ 25 ຊຕມແລະຖັນການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ maneuver ລົດແລະຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງລໍ້ຫນ້າ. ການຍູ້ເຊືອກມັດໄປຂ້າງໜ້າເຮັດໃຫ້ຄັອດຕິດ, ໃນຂະນະທີ່ດຶງມັນກັບຄືນ, ຖອດຄັອດອອກ ແລະໃຊ້ເບຣກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບ traction ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປິດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ຖັນພວງມາໄລທີ່ພັບໄດ້ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການເກັບຮັກສາລົດ. ອັດໂນມັດໄດ້ພັດທະນາຄວາມໄວສູງສຸດ 32 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໂດຍນັກໄປສະນີແລະຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກໂຄສະນາວ່າເປັນຍານພາຫະນະທີ່ສະດວກສໍາລັບທ່ານຫມໍແລະເດັກນ້ອຍທີ່ສູງອາຍຸ, ມັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍລາຄາແພງເກີນໄປແລະການຜະລິດຂອງສະຫະລັດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1921. ໃນປີຕໍ່ມາ, ການຜະລິດແບບນີ້ໃນເຢຍລະມັນກໍ່ຢຸດເຊົາ.

♦ 1921 - ວິສະວະກອນອອສເຕຣຍ. Karl Schuber ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກສໍາລັບ scooters, ທີ່ມີການເຜົາໄຫມ້ແມ່ເຫຼັກ, ມີພະລັງງານ 1 hp. ດ້ວຍຄວາມໄວ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. rpm ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລໍ້ຫນ້າ, ເຊິ່ງ, ຮ່ວມກັນກັບພວງມາໄລແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະກອບເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນ scooters ແລະລົດຖີບ Austro Motorette. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເທົ່າກັບການປະດິດຂອງ Arthur Gibson. ການຜະລິດໄດ້ຢຸດເຊົາໃນ 30s.

♦ 50s – ຕະຫຼາດຖືກຄອບງໍາໂດຍ scooters ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບສະດວກສະບາຍ. ເມື່ອ, ໃນປີ 1953, ຮູບພາບຂອງ Audrey Hepburn ແລະ Gregory Peck ໃນບໍລິສັດສະກູດເຕີ Vespa ຂອງອິຕາລີໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນໂປສເຕີທີ່ສົ່ງເສີມຮູບເງົາ Roman Holiday, ຄວາມສົນໃຈໃນຍານພາຫະນະບໍ່ໄວໄດ້ເຖິງຈຸດສູງສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບ Vespa ຈາກຮູບເງົາແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນຫນ້າຈໍພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີ, ແຕ່ມັນຂາຍຫຼາຍກວ່າ 100 ສະບັບ. ສຳເນົາ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສິ້ນສຸດຂອງ scooter ໄດ້ doomed. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ໃຊ້ໄວຫນຸ່ມໄດ້ພົບເຫັນແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາມືອອກຈາກສະກູດເຕີຂອງເຂົາເຈົ້າແລະ roed ສຸດກະດານຊື່. ນີ້ແມ່ນວິທີການສ້າງຕົ້ນແບບສະເກັດບອດ.

4. ສະເກັດບອດເກົ່າ Makaha

♦ 1963 "ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງເລີ່ມສະເຫນີຜະລິດຕະພັນເພື່ອແນໃສ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ fans ຂອງກິລາໃນຕົວເມືອງໃຫມ່ຂອງ skateboarding. ມາຮອດປະຈຸ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ. Skateboards ຍັງມີລໍ້ເຫຼັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາງຸ່ມງ່າມແລະເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະຂີ່. Clay Composite Makaha Skateboard Wheels (4) ໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນໝົດໄວ ແລະຍັງບໍ່ປອດໄພຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການດຶງລໍ້ບໍ່ດີ.

♦ 1973 - ນັກກິລາອາເມລິກາ Frank Nasworthy (5) ສະເຫນີລໍ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ - polyurethane, ທີ່ມີຄວາມໄວ, ງຽບແລະ shockproof. ໃນປີຕໍ່ມາ, Richard Novak ປັບປຸງລູກປືນ. ລູກປືນປະທັບຕາແບບປະດິດສ້າງຂອງ Road Rider ຕ້ານທານກັບສິ່ງປົນເປື້ອນເຊັ່ນດິນຊາຍ ສຳລັບການຂັບຂີ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ການປະສົມປະສານຂອງລໍ້ polyurethane ກ້າວຫນ້າແລະລູກປືນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາໄດ້ຫັນທັງສອງ scooters ແລະ skateboards ເຂົ້າໄປໃນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະສົມເຫດສົມຜົນ - ງຽບ, ລຽບແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

5. Frank Nasworthy ກັບ rivet polyurethane

♦ 1974 Honda ເປີດໂຕສະກູດເຕີ Kick 'n Go ສາມລໍ້ໃນສະຫະລັດແລະຍີ່ປຸ່ນ (6) ດ້ວຍການຂັບທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ. ລົດສາມາດຊື້ໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮ້ານຈໍາຫນ່າຍຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ແລະແນວຄວາມຄິດແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງການຕະຫຼາດ. ການຄຸ້ມຄອງ Honda ຮັບຮູ້ວ່າສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ເຂົ້າມາໃນຮ້ານຈໍາຫນ່າຍລົດກັບພໍ່ແມ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະມີຜະລິດຕະພັນພິເສດ. ແນວຄວາມຄິດສໍາລັບ Kick 'n Go ແມ່ນມາຈາກການແຂ່ງຂັນພາຍໃນຂອງ Honda.

6 ລົດຈັກ Kick 'n Go ຂອງ Honda

ການຂີ່ scooter ດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຍູ້ອອກຈາກພື້ນດິນດ້ວຍຕີນຂອງທ່ານ. ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງກົດແຖບເທິງລໍ້ຫລັງດ້ວຍຕີນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ເຄັ່ງຕຶງແລະຕັ້ງລໍ້ໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວ. Kick 'n Go ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າລົດທີ່ຮູ້ຈັກໃນເມື່ອກ່ອນຂອງປະເພດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມີສາມສະບັບ: ສໍາລັບເດັກນ້ອຍແລະສອງສໍາລັບໄວລຸ້ນແລະຜູ້ໃຫຍ່. ແຕ່ລະແບບໄດ້ຖືກສະເຫນີໃນສີແດງ, ເງິນ, ສີເຫຼືອງຫຼືສີຟ້າ. ຂໍຂອບໃຈກັບ Kick 'n Go drive ຕົ້ນສະບັບ, ພວກມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, scooter ໄດ້ຖືກເອົາໄປຕະຫຼາດສອງປີຕໍ່ມາເນື່ອງຈາກອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເດັກນ້ອຍ. ເຂົາເຈົ້າຄິດວ່າໄວເກີນໄປສຳລັບເດັກນ້ອຍທີ່ຈະບິນດ້ວຍຕົນເອງ.

♦ 1985 – Go-Ped scooters ເລີ່ມທີ່ຈະເອົາຊະນະຕະຫຼາດ (7), ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍໃນຄາລິຟໍເນຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີການກໍ່ສ້າງທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະລໍ້ຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນ smoother. ແບບທໍາອິດແມ່ນເຮັດໂດຍ Steve Patmont ສໍາລັບຕົນເອງແລະຫມູ່ເພື່ອນຂອງລາວ - ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ supposed ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວຍ້າຍອອກໄປທົ່ວເມືອງທີ່ແອອັດ. ເມື່ອເຈົ້າຂອງທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ສິດທິບັດ Go-Ped, ລາວອາດຈະບໍ່ຄາດຫວັງວ່າການອອກແບບຂອງລາວຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

7. ຫນຶ່ງໃນແບບ scooter Go-Ped.

Patmont ໄດ້ປະຕິວັດລະບົບ suspension ດ້ວຍສິດທິບັດ Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI). ລະບົບ suspension ແບບງ່າຍດາຍແລະປະສິດທິພາບທີ່ສຸດນີ້ກັບ swing arms ແລະເປັນເອກະລາດ dynamic suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ wishbone ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດສູງ. ຜູ້ອອກແບບຍັງໄດ້ດູແລກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກາກບອນຊັ້ນຂອງເຮືອບິນ. ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ມີຢູ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2003 ເປັນຕົ້ນມາ, ຮູບແບບໄດໄຟຟ້າທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ມີມາ, ໂດຍມີມໍເຕີ DC brushed ທີ່ມີເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ Electro Head finned radiator ທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

♦ 90s - ວິສະວະກອນກົນຈັກ Gino Tsai (8) ເປີດຕົວ scooter Razor. ໃນຂະນະທີ່ລາວອະທິບາຍຕໍ່ມາ, ລາວມີຄວາມຮີບຮ້ອນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງຕັດສິນໃຈຍົກລະດັບສະກູດເຕີທີ່ໃຊ້ຕີນແບບຄລາສສິກແບບງ່າຍໆເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄວຂຶ້ນ. Razor ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກອາລູມິນຽມລະດັບເຮືອບິນທີ່ມີລໍ້ polyurethane ແລະ handlebar ທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ຄວາມແປກໃໝ່ແມ່ນປີກຫລັງ, ເມື່ອກ້າວໄປລໍ້ຫຼັງຖືກເບກ. ນອກຈາກນັ້ນ, scooter ມີລາຄາທີ່ດຶງດູດ, ປະຫຍັດ. ໃນປີ 2000 ຢ່າງດຽວ, ມີ Razors ຫນຶ່ງລ້ານຖືກຂາຍ. ໃນປີ 2003, ບໍລິສັດໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າຂອງຕົນເອງ scooter ໄຟຟ້າ.

8. Jino Tsai ກັບ scooter Razor

♦ 1994 – ນັກກິລາແຟງລັງ Hannu Vierikko ກຳລັງອອກແບບສະກູດເຕີທີ່ສົມມຸດວ່າຄ້າຍຄືກັບການອອກແບບຂອງລົດຖີບ. kickbike (9) ຕົວຈິງແລ້ວເບິ່ງຄືກັບລົດຖີບ, ມີລໍ້ຫນຶ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະອື່ນໆຂະຫນາດນ້ອຍເລັກນ້ອຍ, ແລະມີຂັ້ນຕອນສໍາລັບການ cyclist ແທນທີ່ຈະເປັນ pedals ແລະຕ່ອງໂສ້. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນພຽງແຕ່ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມກິລາງ່າຍຂຶ້ນ - ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຈັບປວດຮ່ວມກັນແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາການຂີ່ລົດຖີບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລົດແມ່ນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຕະຫຼາດໂລກ. ສະກູດເຕີ Hannu Vierikko ຊະນະການແຂ່ງຂັນລະດູຮ້ອນ ແລະລະດູໜາວ ແລະຍີ່ຫໍ້ Kickbike ຂາຍ 5 ຊິ້ນ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ທຸກໆປີ.

♦ 2001 — Premiera Segway (10), ປະເພດໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະບ່ອນນັ່ງດຽວ invented ໂດຍອາເມລິກາ Dean Kamen. ຮູບລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະນີ້ໄດ້ຖືກປະກາດດັງໆໂດຍສື່ມວນຊົນ, ແລະໂຄງການໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍໂດຍ Steve Jobs, Jeff Bezos ແລະ John Doerr. The Segway ເປັນຄວາມຄິດສ້າງສັນສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນຕົວເມືອງທີ່ໄວແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບ scooter ຄລາສສິກ. ມັນແມ່ນລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ລຸ້ນທຳອິດທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຕົນເອງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີການຄົງຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ. ໃນສະບັບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງມັນ, ມັນປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງເຊັນເຊີ, ລະບົບການຄວບຄຸມ, ແລະລະບົບເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບ sensory ຕົ້ນຕໍປະກອບດ້ວຍ gyroscopes. gyroscope ແບບດັ້ງເດີມຈະໃຫຍ່ແລະຍາກທີ່ຈະຮັກສາຢູ່ໃນຍານພາຫະນະປະເພດນີ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ເຊັນເຊີອັດຕາມຸມຂອງຊິລິໂຄນແຂງພິເສດ.

gyroscope ປະເພດນີ້ກວດພົບການຫມຸນຂອງວັດຖຸໂດຍໃຊ້ຜົນກະທົບ Coriolis ທີ່ໃຊ້ໃນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສອງເຊັນເຊີ tilt ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຕັມໄປດ້ວຍແຫຼວ electrolyte. ລະບົບ gyroscopic feeds ຂໍ້ມູນໃສ່ຄອມພິວເຕີ, ສອງແຜ່ນວົງຈອນພິມຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກປະກອບດ້ວຍກຸ່ມຂອງ microprocessors ທີ່ຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນຄວາມຫມັ້ນຄົງທັງຫມົດແລະປັບຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼາຍຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄູ່ຂອງ nickel-metal hydride ຫຼືຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ສາມາດ spin ເປັນເອກະລາດແຕ່ລະລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ໃຊ້. ແລ້ວໃນປີ 2002, ການຂາຍຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ພັນຫນ່ວຍ, ໃນຂະນະທີ່ມີພຽງແຕ່ 6 ພົບເຫັນເຈົ້າຂອງໃຫມ່. ພາຫະນະ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນບັນດານາຍຕຳຫຼວດ, ພະນັກງານຂອງບັນດາຮາກຖານທະຫານ, ວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບທີ່ນໍາສະເຫນີໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຈຸດສໍາຄັນ, ປູທາງໄປສູ່ຄື້ນຂອງຍານພາຫະນະການດຸ່ນດ່ຽງຕົນເອງທີ່ກໍາລັງຄອບຄອງຕະຫຼາດໃນທົດສະວັດນີ້, ເຊັ່ນ hoverboards ຫຼື unicycles.

♦ 2005 – ຍຸກຂອງສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝເລີ່ມຕົ້ນ. ຮຸ່ນ EVO Powerboards ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບຂັບສອງຄວາມໄວໃຫມ່. ເກຍເກຍປະສົມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ພະລັງຂອງການຂັບເກຍ ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການຂັບສອງຄວາມໄວ.

♦ 2008 – Swiss Wim Obother, ຜູ້ປະດິດ ແລະອອກແບບລະບົບການເຄື່ອນທີ່ຈຸລະພາກ, ສ້າງ Micro Luggage II, scooter ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະເປົ໋າ. ກະເປົາເດີນທາງທີ່ບັນຈຸທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການສາມາດເກັບໄວ້ໄດ້, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນຫ້ອງກະເປົ໋າຂອງເຮືອບິນ. ທ່ານສາມາດດຶງມັນໄປຕາມລໍ້, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອ unfold scooter ແລະໄປແຂ່ງກັບ luggage ຂອງທ່ານ. ເຫດຜົນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງມັນແມ່ນຄວາມຂີ້ຄ້ານ - ມັນບອກວ່າ Ouboter ໄກຈາກຮ້ານ sandwich ເກີນໄປທີ່ຈະໄປຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ໃກ້ເກີນໄປທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລົດຫຼືດຶງລົດຖີບອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ລາວໄດ້ພິຈາລະນາ scooter ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງແລະໃນປີ 2010 ໄດ້ຮັບລາງວັນໃນການແຂ່ງຂັນການອອກແບບສາກົນ "Red Dot Design Award".

♦ 2009 Go-Ped ເປີດຕົວສະກູດເຕີທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ propane ເຕັມເຄື່ອງທໍາອິດ, GSR Pro-Ped. ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 25cc3 LEHR 21-stroke propane. ລົດສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເວລາຂັບລົດສູງສຸດແມ່ນ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ. ເທັກໂນໂລຍີເຄື່ອງຈັກ propane ຂອງ LEHR ໄດ້ຊະນະລາງວັນ EPA Air Protection.

♦ 2009 – Razor ແນະນໍາ scooter freestyle. PowerWing (11) ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ scooter, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສົມດຸນຂອງຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາ, ຄືກັບສະເກັດບອດ. ພາຫະນະສາມລໍ້ນີ້ເຄື່ອນຈາກຂ້າງໜຶ່ງໄປຂ້າງໜຶ່ງ, ເລື່ອນໄປຂ້າງທາງ ແລະ ຫັນ 360 ອົງສາ. ລໍ້ camber ສອງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຫັນ, ພຽງການລອຍລົມແລະເລັ່ງໂດຍບໍ່ມີການຍູ້ລົງຈາກພື້ນດິນ.

♦ 2011 – Andrzej Sobolevski ຈາກ Toruń ແລະຄອບຄົວຂອງລາວສ້າງ Torqway, ເວທີການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ. ຄອບຄົວ Sobolevsky ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາດີໃຈກັບ Segway, ແຕ່ລາຄາໄດ້ຂັດຂວາງການຊື້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງແລະສິດທິບັດລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. Torqway ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Segway, ແຕ່ການຂີ່ເວທີນີ້ແມ່ນການອອກກໍາລັງກາຍ. ການອອກແບບຍ້າຍຍ້ອນສອງ levers ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກ້າມຊີ້ນຂອງມື. ກົນໄກການຂັບລົດນະວັດກໍານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນຂອງລໍ້ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ idling ຖືກລົບລ້າງ). ໄດໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບລະດັບຂອງແຮງຕາມຄວາມມັກຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ໂດຍຂອບໃຈສາມໂຫມດຂັບລົດ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເວທີແມ່ນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ gyroscopes, ແຕ່ໂດຍການເພີ່ມເຕີມ, ລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ. Torqway ສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 12 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

♦ 2018 – ການເປີດຕົວລົດ scooter ໄຟຟ້າທີ່ໄວທີ່ສຸດ – NanRobot D4+. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງມໍເຕີ 1000W ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 52V 23Ah. ລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດເກືອບ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະມີລະດັບຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າ 70 ກິໂລແມັດ. ສອງໂຫມດຄວາມໄວ, Eco ແລະ Turbo, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມໄວຈະຖືກປັບຕົວກັບເງື່ອນໄຂແລະທັກສະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.