ທົດສອບ: Honda CBR 650 FA

ຄໍາຖາມຂອງລາວເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍເຫັນດີກັບລາວ: CBR 650 ເປັນລົດທີ່ດີ. ເຈົ້າຍົກຕາຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ ເມື່ອເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນຖືກຜະລິດໃນປະເທດໄທ, ແຕ່ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບສຸດທ້າຍແມ່ນຍັງເຮັດຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ. ຄຸນນະພາບຂອງ Honda ແມ່ນ unmistakable, ເຊິ່ງເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຕາລະອຽດສໍາລັບລາຍລະອຽດ. ກັບຄົນຮູ້ຈັກສະຖານີນີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດກິລາທີ່ມີຂົນອ່ອນໆທີ່ນຸ່ງເສື້ອສີແຂ່ງຂອງ Honda ສີຂາວ, ສີແດງແລະສີຟ້າ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນພຽງແຕ່ດ້ານນອກເທົ່ານັ້ນ, ມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍ - ໄກຈາກຕາຕໍ່ຕາ.

ຮາກຕົວແບບ

Honda 650 FA ເປັນລົດຖີບກິລາ, ຜູ້ສືບທອດຂອງ CB 600 F Hornet ແລະ CBR 600 F ທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ມີພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ຮູບແບບໃນປະຈຸບັນແມ່ນອ່ອນເພຍໂດຍປະມານຫນຶ່ງອາຍແກັສ "ມ້າ", ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່. ມັນມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ຍູ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະບໍ່ຍູ້ລົດເຂົ້າໄປໃນ friction ກິລາໃນການຕິດຕາມ. ລົດຈັກມີ handlebar ກິລາ, ແຕ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ເວລາທ່າທາງທີ່ຜ່ອນຄາຍພຽງພໍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄປ Dubrovnik ຫຼື Garda. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຮັກສາໄດ້ດີພໍສົມຄວນທີ່ມີລະດັບສູງສຸດຂອງຄວາມຄົມຊັດຂອງກິລາ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງທີ່ສະຫລາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກກິລາ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການຮຸກຮານແລະໂຫດຮ້າຍ, ແຕ່ສາມາດຈັດການໄດ້.

ຫນ່ວຍງານແລະອຸປະກອນ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສິ່ງທີ່ກໍານົດຊຸດທັງຫມົດຂອງລົດຈັກ. ຢູ່ທີ່ລະດັບຕ່ໍາ, ມັນອ່ອນໂຍນແລະເປັນປະໂຫຍດ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຂັບລົດໄປເຮັດວຽກທຸກໆມື້ຫຼື, ແມ່ນແລ້ວ, ເຊັ່ນຂ້ອຍ, ໂດດໄປຫາຫມາກກ້ວຍໄປຫາຮ້ານ, ກັບມັນທ່ານສາມາດເຕັ້ນໄປຫາກາເຟສໍາລັບສອງຄົນຢູ່ທີ່ຊາຍຝັ່ງ. ໃນ​ວັນ​ເສົາ. ສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນແລະຫນີຫຼັງຈາກອາທິດທີ່ທຸລະກິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຍູ້ throttle ຫນັກຂຶ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນສັດເດຍລະສານ roaring ໃນ rpms ສູງ, ແຕ່ຍັງມີພົນລະເຮືອນພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການ tamed ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໂດຍສະເລ່ຍຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກກິລາຮ້າຍແຮງ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຫນ່ວຍງານ, ແຕ່ຍັງອຸປະກອນອື່ນໆປະຕິບັດຕາມຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນອ່ອນພໍທີ່ຈະບໍ່ເປັນກິລາເກີນໄປ, ພວງມາໄລເປີດຢູ່ໃນມຸມເລັກນ້ອຍ, ຊຶ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ບາງປະເພດຂອງລູກສູບຍົກ, ແລະມັນພົນລະເຮືອນພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ດັ່ງກ່າວແມ່ນເບກ ABS ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຜະລິດຕະພັນ Honda ສຸດທ້າຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າກະຈົກດ້ານຫລັງຖືກຕິດຕັ້ງໃນລັກສະນະທີ່ເຈົ້າຂອງຊົມເຊີຍສອກຂອງລາວຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ຫລັງລາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍປະສົບການລົດຈັກໂດຍລວມ.

Primož Ûrman, ຮູບ: Saša Kapetanovič

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 8.290 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 649cc, 3 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, XNUMX ວາວຕໍ່ກະບອກ, PGM-FI ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ

  ພະລັງງານ: 64 ກິໂລວັດ (87 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 11.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 63 Nm ທີ່ 8.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  Brakes: ແຜ່ນໜ້າສອງແຜ່ນ 320 ມມ, ຄາລິເປີລູກສູບຄູ່, ຈານຫຼັງ 24 ມມ, ຄາລິເປີລູກສູບດຽວ, ABS

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ 41 mm, damper ຫລັງປັບໄດ້

  ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17

  ສູງ: 810 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17,3

  ລົດເຂັນ: 1.450 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 211 kg