ເຄື່ອງຈັກ VAZ-415

ການສືບຕໍ່ການພັດທະນາຂອງການສ້າງແລະການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ rotary ແມ່ນການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ VAZ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ອອກແບບແລະເອົາເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃຫມ່.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ໂດຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກຫມຸນ VAZ-415 ແມ່ນການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ VAZ-4132 ທີ່ຜະລິດກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນການສົມທຽບກັບມັນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໄດ້ກາຍເປັນທົ່ວໄປ - ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນໄດລໍ້ຫລັງ Zhiguli, ລໍ້ຫນ້າ Samara ແລະຂັບທັງຫມົດ Niva.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກເຄື່ອງຈັກ piston ທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນບໍ່ມີກົນໄກ crank, ເວລາ, pistons, ແລະໄດຂອງຫນ່ວຍງານປະກອບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້.

ການອອກແບບນີ້ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ endowed ເຈົ້າຂອງລົດມີບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

VAZ-415 ເປັນເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ມັນ rotary ທີ່ມີປະລິມານ 1,3 ລິດແລະ ກຳ ລັງ 140 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍແລະແຮງບິດຂອງ 186 Nm.

ເຄື່ອງຈັກ VAZ-415 ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ Lada VAZ 2108

ມໍເຕີໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 ແລະ 2110. ການຕິດຕັ້ງດຽວແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນ VAZ 2108 ແລະ RAF.

ລັກສະນະທາງບວກຂອງ VAZ-415 ແມ່ນການບໍ່ສົນໃຈກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ມັນເຮັດວຽກເທົ່າທຽມກັນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງຈາກຍີ່ຫໍ້ A-76 ເຖິງ AI-95. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນເວລາດຽວກັນຕ້ອງການທີ່ດີທີ່ສຸດ - ຈາກ 12 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່ານັ້ນແມ່ນ "ຄວາມຮັກ" ສໍາລັບນ້ໍາມັນ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຕໍ່ 1000 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ແມ່ນ 700 ml​. ໃນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນໄປຮອດ 1 l / 1000 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນເວລາສ້ອມແປງ, 6 l / 1000 ກິໂລແມັດ.

ຊັບພະຍາກອນ mileage ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ 125 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນເກືອບບໍ່ເຄີຍຮັກສາ. ໃນປີ 1999, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນແຊ້ມ, ໄດ້ຜ່ານເກືອບ 70 ພັນກິໂລແມັດ.

ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າມໍເຕີນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບລົດຂອງ KGB ແລະກະຊວງພາຍໃນ. ຫນ່ວຍງານຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຕົກຢູ່ໃນມືເອກະຊົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ເສດຖະກິດ" ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ VAZ-415. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນທີ່ມັກລົດທຳມະດາຈະມັກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນດັ່ງກ່າວ, ອາຍຸການບໍລິການຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ແລະບໍ່ແມ່ນອາໄຫຼ່ລາຄາຖືກສຳລັບການສ້ອມແປງ.

ໃນລັກສະນະ, ເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເກຍ VAZ 2108 ເລັກນ້ອຍ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄາບູເລເຕີ Solex, ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ສອງ: ສອງສະຫຼັບ, ສອງທໍ່, ສອງທຽນສໍາລັບແຕ່ລະພາກ (ຕົ້ນຕໍແລະຫຼັງການເຜົາໄຫມ້).

ໄຟລ໌ແນບໄດ້ຖືກຈັດກຸ່ມຢ່າງແຫນ້ນຫນາແລະມີການເຂົ້າເຖິງງ່າຍສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

ຮູບແບບຂອງໄຟລ໌ແນບໃນ VAZ-415

ອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ມັນບໍ່ມີ KShM ປົກກະຕິ, ເວລາແລະໄດຂອງພວກເຂົາ. ພາລະບົດບາດຂອງ pistons ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ rotor, ແລະ cylinders ແມ່ນດ້ານໃນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ stator. ມໍເຕີມີວົງຈອນສີ່ຈັງຫວະ. ແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ໂຄງການ interleaving ໂມງ

rotor (ໃນແຜນວາດ, ຮູບສາມຫລ່ຽມ convex ສີດໍາ) ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກສາມຄັ້ງໃນການປະຕິວັດຫນຶ່ງ. ຈາກທີ່ນີ້, ພະລັງງານ, ແຮງບິດເກືອບຄົງທີ່ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງແມ່ນປະຕິບັດ.

ແລະ, ຕາມນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າ friction ປະເພດໃດບັງຄັບໃຫ້ຈຸດຕັ້ງຂອງສາມຫຼ່ຽມ rotor ຕ້ອງເອົາຊະນະ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມັນ, ນ້ໍາມັນຖືກປ້ອນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ (ຄ້າຍກັບນໍ້າມັນທີ່ປະສົມຂອງລົດຈັກ, ບ່ອນທີ່ນ້ໍາມັນຖືກຖອກໃສ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ).

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດໄອເສຍແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມໍເຕີແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນໂດຍການເບິ່ງວິດີໂອ:

ເຄື່ອງຈັກ Rotary. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະພື້ນຖານຂອງໂຄງສ້າງ. ພາບເຄື່ອນໄຫວ 3 ມິຕິ

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ຄວາມກັງວົນ "AvtoVAZ"
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	rotary, 2 ພາກ
ປີປ່ອຍ	1994
ຈໍານວນພາກສ່ວນ	2
ປະລິມານ, cm³	1308
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ	140
Torque, Nm	186
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.4
ຄວາມໄວ idle ຕໍາ່ສຸດທີ່	900
ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້	5W-30 – 15W-40
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ (ຄໍາ​ນວນ​)​, % ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​	0.6
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	carburetor
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 0
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	125
Weight kg	113
ສະຖານທີ່:	ທາງຂວາງ
Tuning (ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ), l. ກັບ	217 *

* 305 ລ. c ສໍາລັບ VAZ-415 ກັບຫົວສີດ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ເຖິງວ່າຈະມີຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ສໍາເລັດຫຼາຍ, VAZ-415 ຖືກຖືວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ນີ້ໄດ້ຖືກສະແດງອອກຢ່າງຈະແຈ້ງໃນເວທີປາໄສທີ່ຖືກຕັດອອກຈາກ Novosibirsk. ລາວຂຽນວ່າ: "... ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນກ່ຽວກັບອາໄຫຼ່ແລະລາຄາ ...".

ຕົວຊີ້ບອກຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນໄລຍະຫ່າງໃນການປັບປຸງ. ຊັບພະຍາກອນທີ່ຖືກປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຖືກເກັບໄວ້, ແຕ່ມີຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນປະຫວັດສາດຂອງມໍເຕີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ວາລະສານ "ຫລັງລໍ້" ອະທິບາຍສະຖານະການທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ rotary ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ RAF. ມັນ​ໄດ້​ເນັ້ນ​ຫນັກ​ໃສ່​,... ສຸດທ້າຍເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫມົດໄປ 120 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະ rotor ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີການສ້ອມແປງ ...".

ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນຕົວຍັງມີປະສົບການໃນການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມີຫຼັກຖານວ່າຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ສະຫນອງໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.

ປັດໄຈຕົ້ນຕໍທີສອງທີ່ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຂອບຂອງຄວາມປອດໄພ. VAZ-415 ມີຄວາມປະທັບໃຈ. ການຕິດຕັ້ງຫົວສີດດຽວເທົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 2,5 ເທົ່າ. ຫນ້າສົນໃຈ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດທົນກັບຄວາມໄວສູງໄດ້ງ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, spinning ເຖິງ 10 ພັນການປະຕິວັດບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດສໍາລັບລາວ (ການດໍາເນີນງານ - 6 ພັນ).

ຫ້ອງການອອກແບບ AvtoVAZ ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການປະກອບລູກປືນ, ອາຍແກັສແລະນ້ໍາມັນຂູດປະທັບຕາ, warping ຂອງໂລຫະຂອງການປະກອບຮ່າງກາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ.

VAZ-415 ມີລັກສະນະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງການດູແລທັນເວລາແລະຢ່າງລະອຽດສໍາລັບມັນ.

ຈຸດອ່ອນ

VAZ-415 ຈຸດອ່ອນປະກົດຂຶ້ນຂອງ predecessors ຂອງຕົນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ພໍໃຈກັບການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນແລະນໍ້າມັນທີ່ສູງ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ rotary, ແລະທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບມັນ.

ໃນໂອກາດນີ້, ຄົນຂັບລົດຈັກ wood_goblin ຈາກ Makhachkala ຂຽນວ່າ: "... ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກແມ່ນເກືອບຫນຶ່ງລິດຂອງນ້ໍາມັນຕໍ່ 1000, ແລະເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 5000, ແລະທຽນໄຂ - ທຸກໆ 10000 ... ດີ, ອາໄຫຼ່ແມ່ນເຮັດໂດຍໂຮງງານສອງເທົ່ານັ້ນ ...".

Phillip J ເວົ້າໃນສຽງກັບລາວ: "... ສິ່ງທີ່ບໍ່ພໍໃຈທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ frugality. Rotary "ແປດ" ກິນ 15 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກ, ອີງຕາມນັກພັດທະນາຂອງມັນ, ບໍ່ສົນໃຈສິ່ງທີ່ຈະກິນ: ຢ່າງຫນ້ອຍ 98th, ຢ່າງຫນ້ອຍ 76th ...".

ການອອກແບບພິເສດຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີອຸນຫະພູມດຽວກັນຂອງຫນ້າດິນທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ແລະຮຸກຮານມັກຈະນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງຫນ່ວຍງານ.

ສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນລະດັບສູງຂອງຄວາມເປັນພິດຂອງທາດອາຍຜິດ. ສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນເອີຣົບ. ທີ່ນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍ tribute ກັບຜູ້ຜະລິດ - ການເຮັດວຽກໃນທິດທາງນີ້ແມ່ນກໍາລັງດໍາເນີນ.

ຄວາມບໍ່ສະດວກອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນຂະບວນການໃຫ້ບໍລິການມໍເຕີ. ສະຖານີບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເອົາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າບໍ່ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ rotary.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ມີພຽງແຕ່ສອງສູນບໍລິການລົດທີ່ທ່ານສາມາດໃຫ້ບໍລິການຫຼືສ້ອມແປງຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນ Moscow, ທີສອງໃນ Tolyatti.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

VAZ-415 ແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ສາມາດສ້ອມແປງໃນ garage ໃດ. ຫນ້າທໍາອິດ, ມີບັນຫາທີ່ແນ່ນອນກັບການຊອກຫາອາໄຫຼ່. ອັນທີສອງ, ຫນ່ວຍງານ reacts ເຈັບປວດຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງພາກສ່ວນ. ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ.

ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ແມ່ນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ຂາຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ rotary ໃນອິນເຕີເນັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ເຖິງວ່າຈະມີສັນຍາຂອງເຄື່ອງຈັກ rotary, ການຜະລິດ VAZ-415 ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ. ເຫດຜົນຫນຶ່ງ (ແລະບາງທີສໍາຄັນທີ່ສຸດ) ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການຜະລິດຂອງມັນ.