ເຄື່ອງຈັກ VAZ-4132

ວິສະວະກອນ AvtoVAZ ໄດ້ສ້າງຫນ່ວຍງານພະລັງງານພິເສດ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ຮູ້. ມັນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນຍານພາຫະນະຂອງການບໍລິການພິເສດຂອງ USSR (KGB, ກະຊວງພາຍໃນແລະຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ).

ຫຼັກການປະຕິບັດການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນກົນຈັກ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຈາກເຄື່ອງຈັກ piston in-line ຫຼື V-shaped ປົກກະຕິ.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ປະຫວັດສາດຂອງການເກີດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ພື້ນຖານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1974. ຫຼັງຈາກສອງປີ (ໃນ 1976), ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ piston rotary ທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາພາຍໃນປະເທດໄດ້ເກີດມາ. ມັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ສົມບູນແບບແລະບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່.

ແລະພຽງແຕ່ໃນປີ 1986 ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກສະຫຼຸບແລະວາງເຂົ້າໃນການຜະລິດຕາມດັດຊະນີຂອງໂຮງງານ VAZ-4132. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ອົງການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍພາຍໃນປະເທດເລີ່ມນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍງານທີ່ສ້າງຂື້ນເພື່ອປະກອບຍານພາຫະນະພິເສດຂອງພວກເຂົາ.

VAZ-4132 ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ VAZ 21059

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1986, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດປະຕິບັດການ VAZ 21059, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1991 ມັນໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ VAZ 21079. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພຽງ​ແຕ່ 9 ວິ​ນາ​ທີ​.

VAZ-4132 ເປັນເຄື່ອງຈັກ rotary ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1,3 ລິດ ທີ່ມີກໍາລັງ 140 ແຮງມ້າ. s ແລະແຮງບິດຂອງ 186 Nm.

ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ rotary ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຈາກຫນ່ວຍ piston ໂດຍທົ່ວໄປທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກ.

ແທນທີ່ຈະເປັນກະບອກສູບ, ມີຫ້ອງພິເສດ (ສ່ວນ) ທີ່ rotor rotates. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທັງຫມົດ (ການກິນ, ການບີບອັດ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານແລະການລະບາຍອາກາດ) ເກີດຂື້ນໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງມັນ. ບໍ່ມີກົນໄກການກໍານົດເວລາປົກກະຕິ. ພາລະບົດບາດຂອງມັນແມ່ນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍປ່ອງຢ້ຽມ inlet ແລະ outlet. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ພາລະບົດບາດຂອງ rotor ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນປິດແລະເປີດສະລັບກັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເມື່ອຫມຸນ, rotor ປະກອບເປັນສາມຮູຢູ່ໂດດດ່ຽວຈາກກັນແລະກັນ. ນີ້ແມ່ນອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍຮູບຮ່າງພິເສດຂອງພາກສ່ວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ rotor ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສະພາການ. ຢູ່ໃນຮູທໍາອິດ, ການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ໃນຄັ້ງທີສອງມັນຖືກບີບອັດແລະເຜົາໄຫມ້, ແລະໃນທີສາມ, ທາດອາຍຜິດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ໂຄງການ interleaving ໂມງ

ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜິດປົກກະຕິຫຼາຍກ່ວາສະລັບສັບຊ້ອນ.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານສອງຫ້ອງ

ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມໍເຕີແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນໂດຍການເບິ່ງວິດີໂອ:

ເຄື່ອງຈັກ Rotary. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະພື້ນຖານຂອງໂຄງສ້າງ. ພາບເຄື່ອນໄຫວ 3 ມິຕິ

ຂໍ້ດີຂອງມໍເຕີ rotary:

1. ປະສິດທິພາບສູງ. ໂດຍບໍ່ມີການ delving ເລິກເຂົ້າໄປໃນທິດສະດີ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ rotary ສອງຫ້ອງທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກດຽວກັນແມ່ນພຽງພໍກັບເຄື່ອງຈັກ piston ຫົກສູບ.
2. ຈໍາ​ນວນ​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​ຂອງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ແລະ​ພາກ​ສ່ວນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ມີ 1000 ຫນ່ວຍຫນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ piston.
3. ເກືອບບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ. ການຫມຸນຮອບຂອງ rotor ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດມັນ.
4. ຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວສູງແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍລັກສະນະການອອກແບບຂອງມໍເຕີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພັດທະນາຄວາມໄວສູງ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິວັດຫນຶ່ງຂອງ rotor ສາມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເກີດຂື້ນ, ແລະບໍ່ແມ່ນສີ່, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກ piston ທໍາມະດາ.

ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ຄວາມກັງວົນອັດຕະໂນມັດ "AvtoVAZ"
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	rotary
ຈໍານວນພາກສ່ວນ	2
ປີປ່ອຍ	1986
ປະລິມານ, cm³	1308
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ	140
Torque, Nm	186
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.4
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ (ຄໍາ​ນວນ​)​, % ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​	0.7
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	carburetor
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-92
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 0
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	125
Weight kg	136
ສະຖານທີ່:	ຕາມລວງຍາວ
Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ	230 *

* ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ turbine​

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງທີ່ມີໄລຍະທາງສັ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າໂດຍສະເລ່ຍລາວໄດ້ເດີນທາງປະມານ 30 ພັນກິໂລແມັດໃນຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານຂອງອົງການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍ. ຕ້ອງການການສ້ອມແປງໃຫຍ່ຕື່ມອີກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີຂໍ້ມູນວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 70-100 ພັນກິໂລແມັດ.

ການເພີ່ມໄລຍະທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ. ຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນແລະໄລຍະເວລາຂອງການທົດແທນຂອງມັນ (ຫຼັງຈາກ 5-6 ພັນກິໂລແມັດ).

ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຊຸກຍູ້ເຄື່ອງຈັກ. VAZ-4132 ມີຂອບຄວາມປອດໄພທີ່ດີ. ດ້ວຍການປັບທີ່ເຫມາະສົມ, ພະລັງງານສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດຢູ່ໃນລົດແຂ່ງ.

ຕົວຢ່າງ, ເຖິງ 230 l. ດ້ວຍການດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊັບພະຍາກອນຈະຫຼຸດລົງປະມານ 3-5 ພັນກິໂລແມັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບປັດໃຈທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການສະຫລຸບໂດຍທົ່ວໄປຈະບໍ່ສະບາຍ - VAZ-4132 ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼັງຈາກ 30 ພັນກິໂລແມັດ.

ຈຸດອ່ອນ

VAZ-4132 ມີຈຸດອ່ອນທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ການປະສົມປະສານຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ການໂຍກຍ້າຍຂອງມໍເຕີອອກຈາກການຜະລິດ.

ແນວໂນ້ມທີ່ຈະ overheat. ເນື່ອງຈາກຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງເລນຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຄວາມອາດສາມາດກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນເວລາທີ່ overheated, rotor ແມ່ນທໍາອິດທີ່ຈະຜິດປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສິ້ນສຸດລົງ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ເລຂາຄະນິດຂອງມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຕື່ມ vortex ກັບປະສົມທີ່ເຮັດວຽກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ. ອີງຕາມຜົນຂອງການສຶກສາ, ມີພຽງແຕ່ 75% ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ.

ປະທັບຕາຂອງ rotor, ກັບດ້ານ rubbing ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງສະພາການຢູ່ໃນມຸມທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ປະສົບກັບການໂຫຼດ colossal.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງພວກມັນເກີດຂື້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການຫລໍ່ລື່ນທີ່ຈໍາກັດໃນສະພາບທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງປະທັບຕາ, ນ້ໍາມັນຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຈະກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ລະບາຍອາກາດຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຊີວິດການສ້ອມແປງຕ່ໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງໄລຍະ 125 ພັນກິໂລແມັດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດທົນໄດ້ປະມານ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ - ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດການບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ສະອາດ.

ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງຫນ່ວຍງານປະກອບເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ການຜະລິດ. ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີສູງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ທັງຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຊື້).

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

VAZ-4132 ມີລັກສະນະການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງ. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງເຈົ້າຂອງລົດຈາກເວທີສົນທະນາອອນໄລນ໌, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆສູນບໍລິການລົດ (ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່, ມີພຽງແຕ່ສອງສະຖານີບໍລິການດັ່ງກ່າວ - ຫນຶ່ງໃນ Togliatti, ອີກແຫ່ງຫນຶ່ງໃນ Moscow) ດໍາເນີນການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກ.

ດັ່ງທີ່ Alekseich ຂຽນວ່າ: "...ເຈົ້າ​ເປີດ​ກະ​ດູກ​ຢູ່​ສູນ​ບໍ​ລິ​ການ, ແລະ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ການ​ຖາມ​ວ່າ: ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ເຈົ້າ​ຢູ່​ໃສ..." ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນນ້ອຍທີ່ສາມາດສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກນີ້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກສູງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີຂໍ້ຄວາມຢູ່ໃນເວທີທີ່ມໍເຕີສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ພຽງແຕ່ຊຸດຂອງອົງປະກອບແລະກົນໄກ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນ rotor, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນການປະກອບພາກທັງຫມົດ. ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງອາໄຫຼ່, ການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ລາຄາຖືກ.

ເມື່ອເລືອກອາໄຫຼ່, ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນກັບການຊອກຫາພວກມັນ. ນີ້ແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້; ມໍເຕີບໍ່ເຄີຍຖືກຂາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສະເຫນີຊິ້ນສ່ວນໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້.

ກ່ອນທີ່ຈະຟື້ນຟູຫນ່ວຍງານ, ມັນຈະບໍ່ເປັນ superfluous ທີ່ຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາຜູ້ຂາຍໃນອິນເຕີເນັດໄດ້, ແຕ່ທ່ານທັນທີທັນໃດຕ້ອງອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຈະບໍ່ມີລາຄາຖືກ (ຈາກ 100 ພັນຮູເບີນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ).

rotary VAZ-4132 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນບັນດາມະຫາຊົນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄລຍະທາງທີ່ຕໍ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແມ່ນປັດໃຈເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫ້າວຫັນໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ.