ເຄື່ອງຈັກ Opel Z17DTL, Z17DTR
ເນື້ອໃນ
ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ Opel Z17DTL, Z17DTR
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ປ່ອຍອອກມາ, ມັນຖືກພິຈາລະນາເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າ, ປະຫຍັດແລະຜະລິດສູງສຸດໃນເວລານັ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ Euro-4, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດ. ມໍເຕີ Z17DTL ໄດ້ຖືກຜະລິດພຽງແຕ່ 2 ປີຈາກປີ 2004 ຫາ 2006 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄວາມນິຍົມຂອງ Z17DTR ແລະ Z17DTH.
ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນຊຸດ Z17DT ທີ່ຖືກທໍາລາຍແລະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາ. ໃນທາງກັບກັນ, ເຄື່ອງຈັກ Z17DTR General Motors ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 2006 ຫາ 2010, ຫລັງຈາກນັ້ນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະຜູ້ຜະລິດເອີຣົບເລີ່ມປ່ຽນເປັນ Euro-5 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail ທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຊິ່ງເປີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ ໃໝ່ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານໃດໆ.
ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັກສາໄວ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມໍເຕີຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດແລະລາຄາຖືກເພື່ອຮັກສາ, ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ analogues. ຂຶ້ນກັບການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ, ຊັບພະຍາກອນຂອງພວກມັນຈະເກີນ 300 ພັນກິໂລແມັດ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງແລະການທໍາລາຍລະບົບ piston ທົ່ວໂລກ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ Opel Z17DTL ແລະ Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| ປະລິມານ, cc | 1686 | 1686 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 80 | 125 |
| ແຮງບິດ, N*m (kg*m) ທີ່ rpm | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ |
| ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ | turbocharged ສັກໂດຍກົງ | ການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງແບບທົ່ວໄປ-ລົດໄຟດ້ວຍ turbine |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 79 | 79 |
| ຈໍານວນປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ | 4 | 4 |
| ພະລັງງານ, hp (kW) ທີ່ rpm | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 86 | 86 |
| ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km | 132 | 132 |
ລັກສະນະການອອກແບບແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Z17DTL ແລະ Z17DTR
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ດ້ວຍຂໍ້ມູນດຽວກັນແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຄື່ອງຈັກ Z17DTR ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ Z17DTL ໃນດ້ານພະລັງງານແລະແຮງບິດ. ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Denso, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງ motorists ເປັນ Common Rail. ເຄື່ອງຈັກທັງສອງມີລະບົບ turbocharged ສິບຫົກວາວທີ່ມີ intercooler, ການເຮັດວຽກທີ່ທ່ານສາມາດຊື່ນຊົມໃນເວລາທີ່ overtaking ແລະກະທັນຫັນເລີ່ມຕົ້ນຈາກໄຟຈະລາຈອນ.
ຄວາມຜິດທົ່ວໄປ Z17DTL ແລະ Z17DTR
ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນຮຸ່ນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນຂະຫນາດກາງຈາກ Opel. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີການດູແລອັນເນື່ອງມາຈາກການດໍາເນີນງານແມ່ນທົນທານຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແຕກຫັກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ຍ້ອນການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ, ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະການບໍລິໂພກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປັດໃຈພາຍນອກ.
ຂອງການແຕກຫັກທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ:
- ສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິຂອງພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດພວກເຮົາ, ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນຢາງພາລາສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ປະທັບຕາ nozzle ແມ່ນທໍາອິດທີ່ທົນທຸກ. ລັກສະນະຂອງການທໍາລາຍແມ່ນ ingress ຂອງ antifreeze ເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກສູບ;
- ການນໍາໃຊ້ສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ການກັດກ່ອນຂອງເສອແຂນຈາກພາຍນອກແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານທັນທີຈະຕ້ອງປ່ຽນຊຸດຂອງ nozzles;
- ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖືວ່າເປັນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍ, ຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ທັງເອເລັກໂຕຣນິກແລະອົງປະກອບກົນຈັກແຕກຫັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສ້ອມແປງແລະການປັບຕົວທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງສະຖານີບໍລິການພິເສດ;
- ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວຫນ່ວຍກາຊວນອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງການການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະປ່ຽງ USR;
- turbine ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນສ່ວນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນສາມາດລົ້ມເຫລວພາຍໃນ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ;
- ນ້ຳມັນຮົ່ວ. ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແບບເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ໃນທຸກຫນ່ວຍງານພະລັງງານ Opel. ບັນຫາແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນປະທັບຕາແລະປະທັບຕາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແຫນ້ນ bolts ດ້ວຍກໍາລັງທີ່ຈໍາເປັນທີ່ແນະນໍາໃນຄູ່ມືຄໍາແນະນໍາ.
ຖ້າທ່ານສາມາດຮັກສາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາເປັນເວລາດົນນານ.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການສ້ອມແປງມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີລາຄາຖືກ.
ການນຳໃຊ້ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ Z17DTL ແລະ Z17DTR
ຮູບແບບ Z17DTL ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະເບົາ, ດັ່ງນັ້ນ Opel Astra G ຮຸ່ນທີສອງແລະຮຸ່ນທີສາມ Opel Astra H ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍທີ່ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້. ໃນທາງກັບກັນ, ລົດ Opel Corsa D ລຸ້ນທີ 17 ໄດ້ກາຍເປັນພາຫະນະຕົ້ນຕໍໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ZXNUMXDTR. ໂດຍທົ່ວໄປ, ດ້ວຍການດັດແປງບາງຢ່າງ, ຫນ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງໃດກໍ່ຕາມ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມປາຖະຫນາແລະຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງທ່ານ.
ການປັບແລະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ Z17DTL ແລະ Z17DTR
ຮູບແບບທີ່ເສື່ອມໂຊມຂອງມໍເຕີ Z17DTL ແມ່ນເກືອບບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການດັດແປງ, ເພາະວ່າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຖືກສ້າງຂື້ນໃນໂຮງງານຫນ້ອຍ. ພິຈາລະນາທາງເລືອກສໍາລັບການ reworking Z17DTR, ມັນເປັນທັນທີທັນໃດທີ່ຈະສັງເກດເຫັນການ chipping ຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງ manifold ກິລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ turbine ທີ່ຖືກດັດແປງ, flywheel ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະ intercooler ທີ່ຖືກດັດແປງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່ານສາມາດເພີ່ມອີກ 80-100 ລິດ. ກັບແລະເກືອບສອງເທົ່າຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມື້ນີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສັນຍາຈາກເອີຣົບ.
ຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວປົກກະຕິແລ້ວກວມເອົາບໍ່ເກີນ 100 ພັນກິໂລແມັດແລະເປັນວິທີທີ່ດີເລີດທີ່ຈະຟື້ນຟູການປະຕິບັດຂອງລົດ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງໃນການກວດສອບຈໍານວນຫນ່ວຍທີ່ຊື້. ມັນຕ້ອງກົງກັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານທີ່ມາພ້ອມກັບ, ສອດຄ່ອງແລະຊັດເຈນ. ຕົວເລກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍທີ່ບ່ອນທີ່ມີບລັອກແລະກ່ອງເກຍຕິດຢູ່.
