ເຄື່ອງຈັກ Opel Z14XE, Z14XEL
ເນື້ອໃນ
ລຸ້ນ X14XE ທີ່ຖືກດັດແປງ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນລຸ້ນ Opel ທີ່ມີຄວາມຈຸຂະຫນາດນ້ອຍຈົນເຖິງປີ 2000, ໄດ້ຮັບເລກລໍາດັບ - Z14XE. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກປັບປຸງເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ EURO-4, ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານເຄື່ອງຈັກ Szentgotthard ແລະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ສອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແລະເຄື່ອງເລັ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຫນ່ວຍ 1.4 ລິດ, Z14XE, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພີ່ນ້ອງໃກ້ຊິດຂອງຕົນ, ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຍີ່ຫໍ້ Opel. A crankshaft ຈັງຫວະສັ້ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃນ BC. ຄວາມສູງຂອງການບີບອັດຂອງລູກສູບເລີ່ມເປັນ 31.75 ມມ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປະດິດສ້າງ, ຈິດໃຈໄດ້ຈັດການເພື່ອຮັກສາຄວາມສູງຂອງ BC ແລະເຮັດໃຫ້ປະລິມານ 1364 cm3.
ການປຽບທຽບຂອງ Z14XE ແມ່ນ F14D3, ເຊິ່ງຍັງສາມາດພົບເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ຫົວຂອງ Chevrolet. ອາຍຸຂອງ Z14XE ໄດ້ກາຍເປັນສັ້ນແລະການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາຢ່າງຖາວອນໃນປີ 2004.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງ Z14XE
| ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງ Z14XE | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 1364 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp | 90 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 5.9-7.9 |
| ປະເພດ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 77.6 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.05.2019 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 73.4 |
| ແບບຈໍາລອງ | Corsa |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 + |
* ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃຕ້ບ່ອນກອງນ້ຳມັນ (ດ້ານລະບົບສາຍສົ່ງ) ຢູ່ເທິງກະບອກສູບ.
Z14XEL
Z14XEL ແມ່ນຕົວແປທີ່ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແຕ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍຂອງ Z14XE ປົກກະຕິ. BC ແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຫົວແຝດ 16 ວາວ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, Z14XEL ໄດ້ຮັບກະບອກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (73.4 ແທນທີ່ຈະເປັນ 77.6 ມມ), ແຕ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 73.4 ຫາ 80.6 ມມ.
Z14XEL ຖືກຜະລິດຈາກ 2004 ຫາ 2006.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງ Z14XEL
| ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ Z14XEL | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 1364 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp | 75 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 06.03.2019 |
| ປະເພດ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 73.4 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 75 (55) / 5200 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.05.2019 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 80.6 |
| ແບບຈໍາລອງ | Astra |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 + |
* ເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງລະບົບສາຍສົ່ງ, ພາຍໃຕ້ບ່ອນຢູ່ກອງນ້ຳມັນຢູ່ໃນຖັງສູບ.
Pros ແລະ malfunctions ປົກກະຕິຂອງ Z14XE / Z14XEL
ພະຍາດພື້ນຖານຂອງ Z14XE ແລະ Z14XEL ທັບຊ້ອນກັນຍ້ອນວ່າການລວບລວມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກືອບຄືກັນ.
ຄວາມຄິດເຫັນ
- ໄດນາມິກ.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ.
- ຊັບພະຍາກອນອັນຍິ່ງໃຫຍ່.
Минусы
- ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ.
- ບັນຫາ EGR.
- ນ້ຳມັນຮົ່ວ.
ນ້ໍາມັນ Zhor ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທັງສອງ. ປະທັບຕາວາວ Z14XE ແລະ Z14XEL ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບິນອອກໄປ, ແລະເພື່ອແກ້ໄຂນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນຄູ່ມືປ່ຽງ. ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລາທີ່ອາການຂອງ burner ນ້ໍາມັນປາກົດ, ມັນອາດຈະເປັນການປະກົດຕົວຂອງ piston rings ໄດ້. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລົງທຶນເຄື່ອງຈັກ, ການ decarbonization ໃນກໍລະນີນີ້ຈະບໍ່ຊ່ວຍໄດ້.
ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້ແລະການຫຼຸດລົງຂອງ traction ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວາວ EGR ອຸດຕັນ. ໃນທີ່ນີ້ມັນຍັງຄົງເຮັດຄວາມສະອາດມັນເປັນປົກກະຕິ, ຫຼື muffle ມັນຕະຫຼອດໄປ.
ແຫຼ່ງຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຝາປິດປ່ຽງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມມີຊັບພະຍາກອນຕ່ໍາໃນ Z14XE ແລະ Z14XEL.
ເຄື່ອງຈັກມີສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນ Astra G ແບບ 2003-2004. ການປ່ອຍຕົວ, ໄລຍະນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 90 ພັນກິໂລແມັດ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍຄວາມຈຸຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະເລ່ຍທີ່ສຸດແລະມີນ້ໍາມັນຕົ້ນສະບັບທີ່ດີ, ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ພວກເຂົາສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນ.
ການປັບ Z14XE/Z14XEL
ການລົງທຶນໃນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໃນປະລິມານຕ່ໍາແມ່ນເປັນການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າສົງໄສຫຼາຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, "ຄວາມຄິດທີ່ມີຊີວິດຢູ່" ແລະຖ້າທ່ານມີຄວາມປາຖະຫນາອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຂ້າງເທິງໃນປະລິມານ 1.6 ລິດ, ກະບອກສູບທີ່ຫນ້າເບື່ອສໍາລັບລູກສູບ X16XEL ສາມາດຊ່ວຍໄດ້.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາຍໃນມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາ crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຫນ່ວຍດຽວກັນ. ການໄດ້ຮັບຄວາມເຢັນ, ໄອເສຍ 4-1 ແລະກະພິບຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈະຊ່ວຍໃຫ້ສໍາເລັດການປັບ. ທັງຫມົດນີ້ຈະເພີ່ມປະມານ 20 hp ກັບພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ.
ສະຫລຸບ
Motors Z14XE ແລະ Z14XEL ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນດ້ານບວກ. ພວກເຂົາ "ແລ່ນ" ໄດ້ດີແລະເປັນເວລາດົນນານ, ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ. ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ມີສາຍແອວທີ່ຍັງຫັນປັ໊ມ (ຊຸດຂັບສາຍແອວຕົ້ນສະບັບທີ່ມີ rollers ແລະ tensioner - ເຖິງ 100 USD). ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ໄວ້ວ່າໃນກໍລະນີຂອງການແຕກສາຍແອວ, ມໍເຕີທັງສອງບິດປ່ຽງ.
ການບໍລິໂພກໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ: 8-9 ລິດ, ແນ່ນອນ, ຂຶ້ນກັບວິທີການ "ບິດ". ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິແລະມີການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງຈະຢູ່ໃນພາກພື້ນ: 8,5-8,7 ລິດ.
