30 ລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ

ມີຫຼາຍຕາຕະລາງທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມເລືອກເອົາແບບຈໍາລອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ 135 ປີຂອງລົດ. ບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກໂຕ້ຖຽງດີ, ຄົນອື່ນແມ່ນພຽງແຕ່ວິທີການລາຄາຖືກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ແຕ່ທາງເລືອກຂອງ American Car & Driver ແມ່ນແນ່ນອນຂອງປະເພດທໍາອິດ. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງພິມລົດຍົນທີ່ເຄົາລົບທີ່ສຸດໄດ້ຫັນ 65 ປີ, ແລະໃນກຽດສັກສີຂອງວັນຄົບຮອບ, 30 ຂອງລົດທີ່ປະເສີດທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາເຄີຍທົດສອບໄດ້ຖືກຄັດເລືອກ.

ທາງເລືອກກວມເອົາພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາຂອງການມີຢູ່ຂອງ C / D, ນັ້ນແມ່ນ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 1955, ສະນັ້ນມັນເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າບໍ່ມີລົດເຊັ່ນ: Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B ຫຼື Bugatti 57 Atlantic. ແລະເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ເປັນວາລະສານທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນກິລາແລະພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເຕັກໂນໂລຍີສະເີ, ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໃຈເຖິງການບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ຄົບຖ້ວນເຊັ່ນ: Mercedes. 

Ford Taurus, ປີ 1986 

ເມື່ອມັນປະກົດຕົວຂື້ນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຊຸມປີ 1980, ການອອກແບບຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນຄວາມລຶກລັບຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃນ Robocop ຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ຜູ້ ກຳ ກັບໄດ້ໃຊ້ Taurus ຫຼາຍໆຄັ້ງໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງໃດໆໃນຖະ ໜົນ ໃນເມືອງ Detroit ໃນອະນາຄົດ.

ແຕ່ Ford ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການອອກແບບທີ່ກ້າຫານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍລິສັດໄດ້ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫາຍາກຫຼາຍກັບມັນ: ມັນດູແລພຶດຕິກໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວແບບມະຫາຊົນຂອງມັນ. ຫຼາຍຕື້ໂດລາໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາທີ່ໃຫ້ຊີວິດໄປສູ່ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງລະບົບລະງັບສີ່ລໍ້ເອກະລາດແລະ V140 ທີ່ມີກໍາລັງ 6 ແຮງມ້າ. ມີເຖິງແມ່ນວ່າສະບັບກິລາທີ່ຖືກດັດແປງ - Taurus SHO. ການວິພາກວິຈານພຽງແຕ່ຂອງ C&D ຂອງລົດນີ້ແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຍົກແຖບໄປສູ່ຈຸດທີ່ Ford ບໍ່ສາມາດໂດດຂ້າມມັນໄດ້.

BMW 325i, ປີ 1987

ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລຸ້ນນີ້ແມ່ນ M3 ທໍາອິດ. ແຕ່ໃນຫຼາຍວິທີລົດທີ່ມັນມາຈາກ - "ປົກກະຕິ" 325i - ແມ່ນດີກວ່າ. ໃນການແລກປ່ຽນສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງນັກກິລາຂອງ M3, ມັນສະຫນອງການປະຕິບັດປະຈໍາວັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສຸກ. ຖ້າຫາກວ່າໃນປີ 2002 ຊາວ Bavarians ໄດ້ກໍານົດເສັ້ນທາງສໍາລັບການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຂົາ, ດ້ວຍ 325i ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສໍາເລັດຂະບວນການຂອງການລວມ DNA ກິລາກັບ coupe ປະຈໍາວັນປະຕິບັດໄດ້. Inline-six ຂະໜາດ 2,5 ລິດແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ລຽບທີ່ສຸດໃນມື້ນັ້ນ, ແລະການຈັດການກໍ່ດີຫຼາຍຈົນວ່າລຸ້ນກິລາທີ່ມີພະລັງກວ່າຫຼາຍກໍ່ບໍ່ສາມາດຈັດການມັນຜ່ານມຸມໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, 325i ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ BMW ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ: ເປັນລົດທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

Honda Civic ແລະ CRX, 1988 

ບັນດາພາຫະນະຮອນດ້າທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຍ້ອນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້, ກັບລຸ້ນ Civic ລຸ້ນທີ XNUMX ແລະ CRX ລຸ້ນທີສອງ, ໃນທີ່ສຸດ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສ້າງຕົວແບບການຜະລິດທີ່ມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່.

ດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດດີຂື້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າແລະເຄື່ອງຈັກສີດ ໃໝ່, ພ້ອມທັງມີການຢຸດທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງທີ່ເປັນເອກະລາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ສຳ ລັບລຸ້ນທີ່ມີມາດຕະຖານ, ລົດເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຍົກສູງຂື້ນຢ່າງ ໜັກ. ຮຸ່ນ Sporty ຂອງລຸ້ນ Si ແມ່ນ 105 ແຮງມ້າແຕ່ລະຄັນແລະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ມ່ວນຊື່ນທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງໃນທ້າຍຊຸມປີ 80.

Mazda MX-5 Miata, ປີ 1990

ກັບມາໃນຊຸມປີ 1950, ຊາວອາເມລິກາກາຍເປັນຄົນຕິດຝີມືກິລາເປີດລົດອັງກິດ. ແຕ່ໃນຊຸມປີ 1970 ແລະ 1980, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນອັງກິດກໍ່ ທຳ ລາຍຕົນເອງແລະເຮັດໃຫ້ສູນຍາກາດ. ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມດ້ວຍລົດຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ດ້ວຍຈິດວິນຍານຂອງອັງກິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບ Lotus Elan ເດີມ, Mazda MX-5 ຍັງມີບັດ trump ທີ່ບໍ່ມີລົດພາສາອັງກິດມີ: ຕົວຢ່າງ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານເປີດປຸ່ມ. ຫລືຂອງແຫຼວທາງວິຊາການທີ່ຢູ່ໃນລົດ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທາງປູຢາງຂອງບ່ອນຈອດລົດຫລືຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງຫ້ອງໂຖງຂອງທ່ານ.

ດ້ວຍນ້ຳໜັກເບົາ, ລະບົບລະງັບທີ່ກ້າວໜ້າພໍສົມຄວນ, ແລະການພວງມາໄລໂດຍກົງທີ່ຍອດຢ້ຽມ, Mazda ໜ່ວຍນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນການທົບທວນຄືນຂອງລາວ, ລາວໄດ້ອະທິບາຍມັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ນາງເບິ່ງຄືວ່າຫມາທີ່ງາມທີ່ສຸດໃນໂລກ - ເຈົ້າຫົວກັບນາງ, ເຈົ້າຫຼີ້ນກັບນາງ, ແລະໃນທີ່ສຸດເຈົ້າຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຫຼາຍ.

Honda NSX, ປີ 1991 

ດ້ວຍຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍາແລະການລະງັບແລະເຄື່ອງຈັກ V6 titanium-drum ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ສາມາດspinsຸນໄດ້ເຖິງ 8000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ລົດຄັນນີ້ເປັນການຄົ້ນພົບຕົວຈິງໃນຕອນເຊົ້າຂອງຊຸມປີ 90. Ayrton Senna ເອງໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການພັດທະນາຂອງຕົນແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງຕໍ່ກັບການອອກແບບໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ຜົນໄດ້ຮັບ: NSX ເວົ້າກ່ຽວກັບການຫຼິ້ນໃນລົດເຊັ່ນ: Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, ແລະແມ້ແຕ່ Ferrari 348 ແລະ F355. ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງພວງມາໄລແລະຄວາມກົງໄປກົງມາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນລະດັບເທົ່າທຽມກັນກັບລົດກິລາລຸ້ນໃmuch່ຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນທຸກມື້ນີ້. Honda NSX ໄດ້ຍົກແຖບຂຶ້ນມາໃນສ່ວນນີ້.

Porsche 911, 1995 

ລຸ້ນ 993 ແມ່ນຈຸດຈົບ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດສຸດຍອດຂອງ 911 ແບບລະບາຍອາກາດແບບຄລາສສິກ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ລົດຄັນນີ້ນັ່ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກາງທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງ Porsches ຕົ້ນຂອງ 60s ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງຍີ່ຫໍ້. ມັນສະລັບສັບຊ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາມ້າທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ (ຈາກ 270 ໃນ Carrera ເຖິງ 424 ໃນ Turbo S), ແຕ່ງ່າຍດາຍແລະກົງໄປກົງມາພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນອງຄວາມສຸກການຂັບລົດແບບເກົ່າ. ການ​ອອກ​ແບບ, ສຽງ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ແລະ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ນີ້​ເປັນ​ຄລາ​ສ​ສິກ Porsche ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ.

BMW 5 Series, ປີ 1997 

ໃນຊຸມປີ 1990, ເມື່ອ Mercedes ຕັດສິນໃຈປະຫຍັດເງິນທັງຫມົດກັບ E-Class ແລະ Cadillac ພະຍາຍາມຂາຍ Opel ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຕົນ, ຫົວຫນ້າຝ່າຍພັດທະນາຂອງ BMW Wolfgang Ritzle ໄດ້ພັດທະນາຊຸດທີຫ້າທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີມາ. ບໍລິສັດ Bavarian ໃຫ້ E39 ມີຄວາມຫລູຫລາ, ຄວາມຊັບຊ້ອນແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງຊຸດທີ 190, ແຕ່ຢູ່ໃນຂະຫນາດທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ລົດຄັນນີ້ໄດ້ປະສົບກັບການປະຕິວັດດ້ານເທັກໂນໂລຍີແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍກາຍເປັນເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຢ່າງເຕັມທີ່. ນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ ຈຳ ນວນມ້າພາຍໃຕ້ກະໂປງຍັງເພີ່ມຂື້ນ - ຈາກ 400 ໃນແບບງ່າຍດາຍ - ຫົກຫາ 5 ໃນ MXNUMX ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ແນ່ນອນ, ຂະບວນການນີ້ໄດ້ສືບຕໍ່ໄປສູ່ຄົນຮຸ່ນຫລັງ. ແຕ່ກັບພວກເຂົາ, ການບຸກລຸກຂອງເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດຄັນນີ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍ.

Ferrari 360 Modena, ປີ 1999 

ໃນປີ 1999, ຊາວອິຕາລີໄດ້ນໍາສະເຫນີການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ - ມີກອບອາລູມິນຽມແລະ coupe, ອອກແບບໂດຍ Pininfarina ເພື່ອສ້າງກໍາລັງບີບອັດແລະບໍ່ມີປີກແລະ spoiler. ນະວັດຕະກໍາອື່ນໆແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ຕັ້ງໄວ້ຕາມລວງຍາວ ແລະເຄື່ອງກະຕຸ້ນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 400 ແຮງມ້າ V8 ໃໝ່. ໃນການທົດສອບການປຽບທຽບ C/D ຄັ້ງທໍາອິດ, Ferrari ນີ້ໄດ້ຊະນະ Porsche 911 Turbo ແລະ Aston Martin DB7 Vantage ຢ່າງແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເນື່ອງຈາກ ergonomics ດີກວ່າຂອງມັນ. ແລະສຽງໃນເວລາທີ່ 40 ປ່ຽງເຮັດວຽກປະສົມກົມກຽວແມ່ນ masterpiece ທີ່ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ໄດ້ຍິນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

Toyota Prius, ປີ 2004 

ດ້ວຍລຸ້ນທີສອງຂອງລູກປະສົມທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຫັນລົດເສດຖະກິດໄປສູ່ແອັບ social ສັງຄົມແລະສັນຍາລັກສະຖານະພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າສັນຍາວ່າຈະໄດ້ 3,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນ 4,9 ເປີເຊັນໃນເວລາທີ່ ERA ປັບປຸງລະບົບທົດລອງຂອງມັນເລັກນ້ອຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Prius ແມ່ນປະຫຍັດນ້ ຳ ທີ່ແປກປະຫລາດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ອາເມລິກາປົກກະຕິ, ເຊິ່ງປະສົມກັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຮຸ່ນທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ.

BMW 3 Series, ປີ 2006

ເມື່ອທ່ານສ້າງຕະຫຼາດໃຫມ່ຕົວທ່ານເອງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄອບງໍາມັນເປັນເວລາ 30 ປີ, ທ່ານສາມາດຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ BMW, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມຫຼາຍໃນການພັດທະນາ E90 ລຸ້ນ ໃໝ່. ຊາວ Bavarians ໄດ້ໃຊ້ທ່ອນໄມ້ແມກນີຊຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນຫົກເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາແລະເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີອໍານາດຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ turbochargers, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງປະສິດທິພາບຂອງວາວ. 300 ແຮງມ້າແລະຫນ້ອຍກວ່າ 5 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຕົວເລກທີ່ດີໃນມື້ນີ້. ແຕ່ຈຸດເດັ່ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງລຸ້ນນີ້ແມ່ນ 3 M2008 ທີ່ມີ V8 ແລະ 420 ແຮງມ້າ.

ຄວາມງາມທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດເກັງຊັ້ນນໍາທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນວ່າມັນສາມາດເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ດີເທົ່າທຽມກັນ - ແລະລົດນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງສິ່ງນັ້ນ. ລາວຊະນະທັງໝົດ 11 ການທົດສອບ C/D ທີ່ລາວເຂົ້າແຂ່ງຂັນ.

Chevrolet Corvette ZR1, ປີ 2009

ເມື່ອມັນອອກສູ່ຕະຫຼາດ, ສັດປະເພດນີ້ມີຂະ ໜາດ 6,2 ລິດ V8 ແລະ 638 ລິດໄດ້ຫັນເປັນລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສຸດທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ General Motors. ແຕ່ບໍ່ຄືກັບ Corvette ລຸ້ນອື່ນໆມາກ່ອນ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ພະລັງບໍລິສຸດຢ່າງດຽວ. ຜູ້ສ້າງໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊshockອກໄຟຟ້າ, ແຜ່ນເບກກາກບອນເຊລາມິກແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຕິດຕາມ. ໃນລາຄາ 105 ໂດລາ, ມັນແມ່ນ Corvette ລາຄາແພງທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕົວແບບອື່ນໆທີ່ມີຄວາມສາມາດຄ້າຍຄືກັນ, ມັນແມ່ນການຕໍ່ລອງ.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, ປີ 2011

ສະຖານີຂັບລົດລໍ້ຫລັງ ໃໝ່, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວແລະແຮງມ້າສູງສຸດ 556 ແຮງມ້າ: ລົດຄັນນີ້ມີຄວາມແຮງ 51 ແຮງມ້າກ່ວານັ້ນ.

Corvette Z06. ແລະກົງກັນຂ້າມກັບແນວຄິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍີ່ຫໍ້, ມັນສາມາດປະພຶດຕົວໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງ, ຍ້ອນບັນດານັກປຽກທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້.

ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນາງປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນຕະຫຼາດ - Cadillac ຜະລິດພຽງແຕ່ 1764 ສະຖານີ wagons ກ່ອນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນ. ແຕ່ທີມງານ C/D ມັກລົດທົດສອບຂອງພວກເຂົາແລະກ່າວວ່າພວກເຂົາຍິນດີທີ່ຈະຊື້ມັນຄືນຖ້າມັນຢູ່ລອດແລະເຈົ້າຂອງປະຈຸບັນຂອງມັນເຕັມໃຈທີ່ຈະຂາຍມັນ.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບນິໄສຂອງລາວທີ່ຂາດເສັ້ນຕາຍຂອງລາວ. ແຕ່ຊື່ສຽງຂອງລາວໃນຂະແຫນງການລົດຍົນແມ່ນມາຈາກການລ່ວງຫນ້າຂອງກໍານົດເວລາຫນຶ່ງຄັ້ງ, ໃນປີ 2012, ເມື່ອລາວເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າທີ່ມີການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີການປະຕິບັດທີ່ຄົນອື່ນຄິດວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້. Model S ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ມັນຈະຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດເປັນລົດທໍາອິດທີ່ຈະພິສູດວ່າລົດໄຟຟ້າສາມາດດຶງດູດແລະຕ້ອງການ. Musk ເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍການເຮັດຕາມວິທີການຂອງ Apple: ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນພະຍາຍາມສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ, ທີ່ຖືກທໍາລາຍ (ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ) ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລາວອີງໃສ່ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໄລຍະໄກ, ພະລັງງານສູງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມໄວ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ Tesla's "ການປະຕິວັດ" ອື່ນແມ່ນວ່າມັນກັບຄືນສູ່ວິທີການ "ແນວຕັ້ງ" ທີ່ລືມໄປດົນນານໃນການຜະລິດແລະການແຈກຢາຍ, ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ຄວາມສໍາເລັດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງຕົນເປັນຊື່ແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

ລຸ້ນລຸ້ນ 981 ໃນທີ່ສຸດໄດ້ ນຳ ເອົາງົບປະມານລຸ້ນ Porsche ອອກຈາກເງົາມືດຂອງ 911. ເບົາກວ່າແລະມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ວ່າຍັງຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດໄວ້, ລົດ Boxster ທີສາມແລະ Cayman ທີສອງຍັງເປັນລົດຂັບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດໃນໂລກ. . ເຖິງແມ່ນວ່າການແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາພິເສດແລະກົງໄປກົງມາຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ telepathic. ຄົນລຸ້ນປັດຈຸບັນຍິ່ງໄວແລະມີພະລັງຫລາຍຂື້ນ.

Volkswagen Golf GTI, ປີ 2015

ຕາມປະເພນີ, ແຕ່ລະ Golf ໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືທີ່ຜ່ານມາ, ແລະຢູ່ໃນເຈ້ຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ - ເຄື່ອງຈັກ turbo ສອງລິດ, ທາງເລືອກຂອງລະບົບເກຍຄູ່ມືຫຼືລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສອງຄັອດ, ການອອກແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະບໍ່ລົບກວນ. ແຕ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ Golf ຄັ້ງທີ VII, ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ MQB ໃຫມ່, ແມ່ນການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອທຽບກັບ predecessors ຂອງຕົນ. ແລະສະບັບ GTI ສະເຫນີຄວາມສົມດູນທີ່ສົມບູນແບບຂອງການປະຕິບັດປະຈໍາວັນແລະຄວາມສຸກຂອງເດັກນ້ອຍ. ທຸກໆການຫັນປ່ຽນປະຈໍາວັນ banal ໄປເຮັດວຽກກັບພຣະອົງໄດ້ຫັນເຂົ້າໄປໃນປະສົບການ. ຖິ້ມໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງ $ 25 ແລະທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງລົດນີ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ C / D.

Ford Mustang Shelby GT350, ປີ 2016

ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດ Mustang ທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດ ຫຼືເປັນລົດ Mustang ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາ. ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ແມ່ນ​ໂດຍ​ໄກ exotic ທີ່​ສຸດ​. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ V8 ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ມີຄວາມຈຸ 526 ແຮງມ້າແລະຄວາມສາມາດໃນການບັນລຸຄວາມໄວສູງເຖິງ 8250 rpm. ເທັກໂນໂລຍີຄ້າຍຄືກັນກັບສຽງທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້ຂອງ Ferrari.

Ford ບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມກັບອົງປະກອບອື່ນໆ. GT350 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວຄູ່ມື, ພວງມາໄລໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນທີ່ດີເລີດ, suspension, ຍາກຜິດປົກກະຕິສໍາລັບລົດອາເມລິກາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງດ້ວຍຄວາມໄວຟ້າຜ່າ. ລົດໄດ້ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 115 ວິນາທີ ແລະຢຸດຈາກ 44 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 64000 ແມັດ ເທິງທາງປູຢາງທຳມະດາ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາ - $ 350 - ເບິ່ງຄືວ່າສູງເກີນໄປສໍາລັບເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ເພີ່ມສູງຂຶ້ນ, ແລະໃນມື້ນີ້ GT75 ມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 000 ໂດລາ. ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າ.

ລົດ Porsche 911 GT3, 2018

ຫນຶ່ງໃນ Porsche ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທຸກເວລາ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍສາມາດສະຫນອງປະສົບການທີ່ຫນ້າຕົກໃຈດັ່ງກ່າວ, 4 ລິດສາມາດຜະລິດ 500 ແຮງມ້າແລະລະດັບສຽງທີ່ໂຫດຮ້າຍອັນເຕັມທີ່ໃນເວລາທີ່ cornering ເຖິງ 9000 rpm. ແຕ່ບັດ Trump ຕົ້ນຕໍແມ່ນການຄຸ້ມຄອງ. ມີລົດໄວ, ມີພະລັງ ແລະລາຄາແພງກວ່າຢູ່ໃນສາຍຂອງ Porsche. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີໃຜຂອງພວກເຂົາແມ່ນ fantastic ຫຼາຍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ. ເມື່ອທົດສອບ C/D, Maxwell Mortimer ເອີ້ນມັນວ່າ "ຈຸດສູງສຸດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນ".