300.000 ເຫດຜົນທີ່ຈະເລືອກ Mercedes-Benz S-Class
ດຽວນີ້ມັນໄດ້ຜ່ານການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່, ເພາະວ່າການຕໍ່ສູ້ເພື່ອລູກຄ້າແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງລົດລີມູຊີນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ເມື່ອລຸ້ນ 2013 ລຸ້ນ ທຳ ອິດຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, Mercedes-Benz ຍັງແນະ ນຳ ທິດທາງການອອກແບບໃ່. ຫຼື, ໃນຖານະຜູ້ຂຽນ Robert Leschnick, ຜູ້ອອກແບບພາຍນອກຊຸດ ທຳ ອິດຂອງ Mercedes, ກ່າວວ່າ, ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສາຍທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມຊັດເຈນທາງດ້ານຄວາມຮູ້ສຶກແລະວິທີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ en ກວມເອົາເກືອບທັງofົດການສະ ເໜີ ລົດຍົນຂອງພວກເຂົາ. ການເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງ Hazel ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທາງສາຍຕາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດທີ່ສຸດແມ່ນໄຟ ໜ້າ ຫຼືໄຟ LED ໃນຊ່ວງກາງເວັນທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວ. ດຽວນີ້ S-Class ມີໄຟ LED ສາມປະເພດ, ສອດຄ່ອງກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ສຸດ: C-Class ມີອັນ ໜຶ່ງ ແລະ E-Class ມີສອງອັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສິ່ງທີ່ເດີນທາງແມ່ນເປັນການລະລຶກເຖິງອັນດັບຂອງທະຫານຫຼືເຄື່ອງthatາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າສວມໃສ່ບ່າ. ແມ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຄື່ອງashesາຍຂີດຫຼາຍມີຄວາມmoreາຍຫຼາຍກວ່າ ...
ຫຼາຍກ່ວາພາຍນອກ, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາແຜ່ນເຫຼັກໂກງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ Leshnik. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, Mercedes-Benz ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ອາຍແກັສຢ່າງແທ້ຈິງ - ນອກເຫນືອຈາກຮູບແບບໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼືມຸ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດ. ນີ້ສາມາດຂຽນໄດ້ສໍາລັບສອງພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ເຕັກໂນໂລຢີກົນຈັກແລະເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃຫ້ເບິ່ງລາຍລະອຽດຂອງກົນໄກກ່ອນ.
ນີ້ແມ່ນສາມເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ສອງກະບອກສູບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ກາຊວນແລະນໍ້າມັນ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່. ການປະດິດສ້າງທໍາອິດແມ່ນວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນແລະເກືອບທັງຫມົດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນໃຫມ່. ສິ່ງໃໝ່ໆເຊັ່ນ: ການສີດນ້ຳມັນແບບປະສົມປະສານ, ເຄື່ອງເປົ່າແກັສສາມາດພົບເຫັນໄດ້ຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ. ອຸປະກອນເສີມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 48 volt. ພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດທີ່ຢູ່ຂ້າງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສ່ວນປະສົມອ່ອນໆເພີ່ມເຕີມ. starter-alternator ສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຫມໍ້ໄຟພິເສດ, ແລະກະແສໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ສະເພາະເພື່ອຂັບ compressor ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະປັ໊ມນ້ໍາ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ມີສາຍແອວຂອງອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສາມາດປະຕິບັດວຽກງານເພີ່ມເຕີມ: ຖ້າຈໍາເປັນ, ມີການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເພີ່ມແຮງບິດອີກ 250 ນິວຕັນແມັດຫຼື 15 ກິໂລວັດຂອງພະລັງງານໃນການຂັບເຄື່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນຍັງໃຊ້ໄຟຟ້າໂດຍ supercharger ເສີມທີ່ຕື່ມໃສ່ກະບອກສູບດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ພັດລົມຫາຍໃຈຍັງບໍ່ໄດ້ແລ່ນ. Mercedes ກ່າວວ່າ ເຄື່ອງຈັກມີການປະຕິບັດທັງໝົດຂອງຈັກແປດກະບອກ ແຕ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງ (ໃນສະບັບ S 500, ບ່ອນທີ່ມັນປ່ຽນແທນ V8 ເທົ່າທີ່ 22 ເປີເຊັນ). ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ V-8 ຍັງມີຄຸນສົມບັດໃໝ່ໆໜ້ອຍໜຶ່ງ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສາກແບັດແຝດ, ແຕ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການປິດໃຊ້ງານເຄິ່ງກະບອກ. ລະບົບ Camtronic ຮັບປະກັນວ່າພຽງແຕ່ "ເຄິ່ງຫນຶ່ງ" ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແລ່ນຢູ່ໃນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທັງສອງຂອງ Mercedes ຫົກສູບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, V13,3 ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໃນສອງຮຸ່ນ. ປະຊາຊົນຂອງ Stuttgart ຍັງປະກາດເປັນ plug-in hybrid ຮຸ່ນທີ່ຈະມີຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຄວນຈະໃຫ້ໄລຍະໄກເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຮູບແບບພື້ນຖານ, Mercedes ຍັງມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ. ມີການຂັບລໍ້ທັງ(ົດ (4Matic) ແລະ Maybach (ເພື່ອຄວາມຫຼູຫຼາຫຼາຍຂຶ້ນ), ຖານລໍ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ພ້ອມກັບ Maybach ແລະ Pullman ທີ່ມີຂະ ໜາດ ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ), ແນ່ນອນ, ຍັງເປັນ AMG ກິລາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມເຄື່ອງປໍ້ານໍ້າປຽກແທນເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດເຂົ້າໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງເກຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ; ຢູ່ທີ່ນີ້, ການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກົນຈັກ, ແມ່ນລຽບງ່າຍເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບ E AMG.
ມີຜະລິດຕະພັນໃreally່ຫຼາຍແທ້,, ແລະບໍ່ແມ່ນທັງthemົດຂອງພວກມັນສາມາດຖືກຈັດເຂົ້າໃນລາຍການດັ່ງກ່າວໃນພື້ນທີ່ ຈຳ ກັດຂອງບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ຂໍເພີ່ມອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຄື: ການລະງັບອາກາດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນ S-Class ສາມາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍລະບົບຄອມພິວເຕີ Magic Body Control ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບເອເລັກໂຕຣນິກ. ແນ່ນອນ, ໃນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼືຟຸ່ມເຟືອຍດັ່ງກ່າວ, ມີຜູ້ຊ່ວຍຫຼາຍສໍາລັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໃຫ້ຂ້ອຍກ່າວເຖິງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ຜູ້ຊ່ວຍ ECO. ໃນທັງສອງຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ XNUMX ສູບ, ນີ້ຮັບປະກັນວ່າການຂັບຂີ່ແມ່ນປະຫຍັດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ຍັງມີຄໍາເຕືອນວ່າໃນໄວໆນີ້ພວກເຮົາຈະຂັບຂີ່ຢູ່ໃນສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຈະຈໍາກັດຄວາມໄວ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະສາມາດຊ້າລົງ. ເລັກນ້ອຍກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ແລະຍັງສະຫນັບສະຫນູນການຟື້ນຕົວ. hybrid) ຫຼື "ລອຍ" (ປິດເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ). ໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບຈະໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດທີ່ອາດຈະມີ, ຈາກຂໍ້ມູນການນໍາທາງຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບກວດຫາສັນຍານຈະລາຈອນ, ຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີ radar ຫຼືກ້ອງຖ່າຍຮູບ stereo.
ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, ແນ່ນອນມີຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນ other, ແຕ່ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໂດຍ S-Class ຮຸ່ນໃfour່ນີ້ເມື່ອສີ່ປີກ່ອນໃນການ ນຳ ສະ ເໜີ, ແລະຕໍ່ມາຜູ້ຊ່ວຍກໍ່ພົບວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນລົດ Mercedes ລຸ້ນນ້ອຍກວ່າ.
S-Class ເປັນຕົວແບບທໍາອິດໃນໂລກທີ່ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ LED ສະເພາະໃນທຸກທາງເລືອກຂອງແສງ. ມັນຍັງເປັນເອກະລັກທີ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບ stereo ຕິດຕາມກວດກາຖະຫນົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ແລະລະບົບ Magic Body Control ກະກຽມການ suspension ອາກາດລ່ວງຫນ້າສໍາລັບການຜິດປົກກະຕິຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລົດແມ່ນຍັງສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ motors ໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາຮ້ອຍທີ່ດູແລການປັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີເກົ້າມໍເຕີ, ແລະຫລັງມີ 12. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີມໍເຕີໄຟຟ້າຫ້າຢູ່ໃນກະຈົກດ້ານຫລັງ. ຫ້າມໍເຕີຍັງດູແລປິດງຽບຂອງປະຕູແລະລໍາຕົ້ນ. ລະບົບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບສີ່ຕົວແລະເຊັນເຊີ ultrasonic 12 ເພື່ອຕິດຕາມທັດສະນະຂອງລົດໃນຮອບ 360 ອົງສາແລະໄກເຖິງສາມແມັດ.
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄັດຄ້ານທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃຊ້ລົດໂດຍສະເລ່ຍມັກຈະປະຫຼາດໃຈໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມສຸກກັບລໍ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຖາມຄໍາຖາມທີ່ວ່າ: ຂ້ອຍຍັງຂັບລົດຢູ່ຫຼືຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ແລ້ວບໍ? ຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ, S-Class ແມ່ນຢູ່ໃນເຂດຊາຍແດນທີ່ເປັນທໍາ. ລົດເກັງປົກກະຕິ (ຍັງບໍ່ ແໜ້ນ ໜາ, ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ຂອງມັນຍາວເກີນຫ້າແມັດ) ສາມາດຍືດໄດ້ (ມີເຄື່ອງLາຍ L), ມັນຈະກາຍເປັນກິລາແລະມີພະລັງຍິ່ງຂຶ້ນ (ແນ່ນອນ, ມີເຄື່ອງAMາຍ AMG), ແຕ່ມັນຍັງສາມາດ ເປັນແນວນັ້ນ, ເຊິ່ງເກືອບຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າລາວຕ້ອງໃຊ້ຄົນຂັບເອງ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ສະບັບຫຼູຫຼາທີ່ມີປ້າຍ Maybach ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະເທດຈີນ.
ພາຍໃຕ້ ຄຳ ຂວັນທີ່ວ່າ“ ດີທີ່ສຸດຫຼືບໍ່ມີຫຍັງ,” Mercedes ໃນຄວາມmakingາຍເຮັດໃຫ້ມີການຮຽກຮ້ອງທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, S-Class ແນ່ນອນວ່າຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມທະເຍີທະຍານເຫຼົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດຊັກຊວນໃຫ້ຊື້ໄດ້ເຖິງ 300.000 Terrans ໃນໄລຍະສີ່ປີທີ່ຜ່ານມາ. ຜູ້ແຂ່ງຂັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງຕົວເລກດັ່ງກ່າວ.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar ·ຮູບ: Mercedes-Benz
