5 ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນໃນລົດຈັກ
ເນື້ອໃນ
ຂາດຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ການອ່ານຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ດີ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈເກີນໄປ ...
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຄໍາເຕືອນທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ ...
ບໍ່ມີໃຜເຄີຍຂັບລົດຢູ່ສະເຫມີໃນສະພາບຄວາມປອດໄພທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼືຢູ່ທາງເທິງຂອງຮູບແບບແລະຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າຜູ້ໃຫມ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້, ນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີລະດູການອາດຈະ, ໃນການວິພາກວິຈານຕົນເອງທັງຫມົດ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການລໍ້ລວງທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈພວກເຂົາ ...
ຄວາມຜິດພາດ # 1: ຂັບລົດຜ່ານປັ໊ມ
ເຈົ້າມີນໍ້າຕາໄຫຼໃສ່ໃບໜ້າ ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າສາມາດ “ຕີເວລາ” ໄປຕາມເສັ້ນທາງນ້ອຍໆແຫ່ງນີ້ທີ່ເຈົ້າຮູ້ຈັກດີ, ຫຼືເຈົ້າເຫັນ “ແຮ້” ແລ້ວເຈົ້າພະຍາຍາມຕິດຕາມມັນ… ເອີ, ບາງເທື່ອເຈົ້າຕ້ອງຄິດສອງຄັ້ງ. ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດທັດສະນະຄະຕິດັ່ງກ່າວເພາະວ່າທ່ານຕ້ອງແຍກແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມໄວຢ່າງແທ້ຈິງ (ຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າພາຍໃຕ້ປີ້ ... ຫຼືບໍ່) ຈາກແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມໄວພີ່ນ້ອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນບາງພາກສ່ວນ, ຈໍາກັດ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບາງລ້ຽວບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄໍາຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການກໍານົດເຂດສະດວກສະບາຍຂອງທ່ານເອງ. ພື້ນທີ່ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດໂດຍບໍ່ເຄັ່ງຕຶງ, ມີຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ທີ່ຈະຄາດການໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກການປະຕິບັດການສະທ້ອນທີ່ບາງຄັ້ງອາດຈະຜິດພາດ ... ເພື່ອຢູ່ໃນເຂດສະດວກສະບາຍຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງຖືກລໍ້ລວງໂດຍສະພາບແວດລ້ອມ (ຊຸດນີ້ ຂອງ turns ງາມ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າໃນພື້ນຖານ, ມີນາງຈະບໍ່ທັນທີທັນໃດປິດ?) ຫຼື bikers ອື່ນໆແລະປ່ອຍໃຫ້ຊີວິດຂອງທ່ານຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ. ໃນສັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມຊື່ສັດກັບຕົວທ່ານເອງ.
ຄວາມຜິດພາດເລກ 2: ການຄາດການລ່ວງໜ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ຈຸດເຂົ້າ, ຈຸດອອກ, ຈຸດເຊືອກ, ຈັບ, ຄວາມໄວ, ເບກ, ຫຼຸດລົງ, ເບກເຄື່ອງຈັກ: ທ່ານຕ້ອງພິຈາລະນາພາລາມິເຕີເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລ້ຽວສະອາດ! ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ Plan B (ຫີນກາວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຮ່ອງຮອຍເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມຊຸ່ມ, ການຫລໍ່ກາຊວນ, ໃນສັ້ນ, ການປ່ຽນແປງ clutch, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງປະຕິກິລິຍາຕະຫລົກຂອງເຄື່ອງຈັກຢາງ studded, buckle ຫລັງກອບຕັດອອກແລະນ້ໍາມັນສ້ອມຕົ້ນສະບັບ) ທີ່ຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້. ໄວ...
ເຈົ້າສາມາດຍອມຮັບໄດ້: ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ປ່ຽນກັນເຮັດຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມກະຕັນຍູ, ພວກເຮົາເກືອບດຶງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊື່, ພວກເຮົາທຸກຄົນອອກໄປຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງ (ຫຼາຍ, passionately, Crazy ...) ກວ້າງ, ກວ້າງຫຼາຍ, ກວ້າງເກີນໄປ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການລ້ຽວໄດ້ຢ່າງປອດໄພຄືການມີມຸມເບິ່ງທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການຕັ້ງຕົວທ່ານອອກຈາກເລນເພື່ອລ້ຽວຊ້າຍ ແລະ ຢູ່ໃຈກາງທາງຍ່າງທາງຂວາເລັກນ້ອຍ. ແລະມີ foresight ພຽງພໍໃນແງ່ຂອງເບກແລະອັດຕາເຟືອງເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດລົມກັບນ້ໍາອາຍແກັສຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຂໍ້ຜິດພາດທີ 3: ການອ່ານຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ດີແລະ whims ຂອງຕົນ ...
biker ທີ່ດີບໍ່ຄວນແປກໃຈ. ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຖະຫນົນຫຼືຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຕ້ອງສາມາດຕີຄວາມຫມາຍຕົວກໍານົດການທັງຫມົດຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງລາວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Anglo-Saxons ກະກຽມໂຮງຮຽນສໍາລັບການນີ້: ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "ການຂັບລົດປ້ອງກັນ" ແລະປະກອບດ້ວຍການສະແກນຢູ່ສະເຫມີສິ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງທ່ານໃນໄລຍະສັ້ນຫາກາງ, ຊອກຫາຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຄາດວ່າຈະດໍາເນີນການ.
ຕົວຢ່າງ: ຫົນທາງນ້ອຍໆທີ່ຢູ່ຕິດກັນນັ້ນໄປທາງຂວາ, ແລະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ສາມາດພາໄປເຖິງທາງຫຼັງບ້ານໄຮ່ໄດ້. ແທນທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກຕະລຶງແລະຈັດການກັບເວລາຕິກິຣິຍາທີ່ເພີ່ມວິນາທີທີ່ດີໃຫ້ກັບໄລຍະການຢຸດຂອງເຈົ້າ, ປະເມີນສັນຍານນັ້ນແລະວາງຕົວຂອງທ່ານເອງໃນການຄວບຄຸມເບກ. ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສັນຍານໃດໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕີຄວາມວ່າ: ລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຈົ້າຈະມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດ. ຖ້າເຈົ້າເຫັນລົດສອງຄັນຕາມມາເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ແລະ ທີສອງມີຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ, ມັນອາດຈະເປັນເພາະມັນຈະດີບັກເຖິງວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເປີດໄຟສາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ອິດເມື່ອຍທາງປະສາດ, ແຕ່ມັນເປັນວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າ. ຄວາມສໍາຄັນຂອງບົດບາດຂອງສາຍຕາໃນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຖືກຈື່ຈໍາໄດ້ພຽງພໍ.
ຄວາມຜິດພາດເລກ 4: ອີງໃສ່ຫຼັກການທີ່ເຈົ້າເຄີຍເຫັນ
ສອງສາມປີກ່ອນ, ການເຄື່ອນໄຫວປ້ອງກັນ (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນອາລົມດີ) ຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດຈັກໄດ້ຮັບຮອງເອົາຄໍາຂວັນນີ້: "ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບໍ່ຕາຍ, ຖືກຂ້າຕາຍ." ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ກົງກັນຂ້າມກັບຄລິບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຊິ່ງບົ່ງບອກວ່າຄົນຂີ່ລົດຖີບເຂົ້າໄປໃນປ່າເມື່ອສະພາບອາກາດດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, FSFM ຢູ່ໃນໃຈວ່າສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນການປະທະກັນໂດຍບຸກຄົນທີສາມທີ່ບໍ່ເຫັນລົດຈັກ. ຕົວຢ່າງຂອງການເສຍຊີວິດຂອງ Kluch, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອາດຈະເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ.
ສະນັ້ນ ຢ່າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫຼັກການທີ່ທ່ານເຫັນໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍນີ້ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເລີ່ມຊື້ລົດດ້ວຍ "ການເຊື່ອມຕໍ່" ເປັນເງື່ອນໄຂການຊື້ຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າສັບສົນຄວາມໄວແລະຮ່າງໃນການ maneuvers ຂອງທ່ານ, ກວດເບິ່ງໃຫ້ດີເມື່ອ overtake, ກວດ ລົດ retro ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມັນໄດ້ເຫັນທ່ານແລະບໍ່ຜ່ານບານໄປຫາຫົວຢູ່ທີ່ສີ່ແຍກ, ຖ້າມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມສົນໃຈຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂ້າມຖະຫນົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າ. ທ່ານມີບູລິມະສິດແລະຄົນອື່ນມີການຢຸດເຊົາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢຸດຢູ່ໄຟແດງ, ກວດເບິ່ງວ່າລົດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄວາມຮີບຮ້ອນ, ລົດນີ້ອາດຈະບໍ່ເຄີຍເຫັນໄຟແດງຫຼືທ່ານ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນກັບຄົນອື່ນ. ໃນບັນນາທິການ, ຫົວຫນ້າບັນນາທິການຍັງມີສິດທີ່ຈະ "ຂໍອະໄພ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຫັນເຈົ້າ" ເມື່ອມີໄຟແດງ.
ຄວາມຜິດພາດເລກ 5: ເປັນ - ຄືກັນ - ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເຈົ້າ
ແລະທັງຫມົດນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ຈຸດສຸດທ້າຍ: biker ແມ່ນ, ຕາມຄໍານິຍາມ, ເປັນສັດທີ່ອ່ອນແອ. ແນ່ນອນ, ລາວຕ້ອງມີຄວາມພ້ອມໃນທຸກສະຖານະການ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ເມື່ອລົດໄຟໄຫມ້ທ່ານ, ເມື່ອມັນເຜົາບູລິມະສິດທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືໄຟແດງ, ບໍ່ມີພຽງແຕ່ຄົນໂງ່ໃນປະຫວັດສາດ (ແນ່ນອນ, ຄົນຂັບລົດທີ່ກະທໍາຜິດສົມຄວນໄດ້ຮັບການ flogging ງາມກັບ nettles), ແຕ່. ຍັງສອງ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນທ່ານຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນ plaster, ແລະມັນແມ່ນລົດຈັກຂອງທ່ານທີ່ມີລໍ້ຫນ້າໃນຕົວ
ດັ່ງນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ເມື່ອພວກເຮົາເຫັນພຶດຕິກໍາຂອງ "ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ" ບາງຄົນ (ມັກຢູ່ໃນພາກໃຕ້ແລະໃນປາຣີ), ຜູ້ທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມອ່ອນແອຂອງພວກເຂົາແລະຟ້າວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ປ່ອຍໃຫ້ຕົວເອງຮ້ອງໃສ່ຄົນອື່ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການເຕືອນພວກເຂົາກ່ຽວກັບທິດສະດີ Darwinian ບາງ. ອີງຕາມການທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດໃນປາກແລະສາມາດປັບຕົວໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
