6 ຂອງການຫລອກລວງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ motorsport

ທ້າຍ Ayrton Senna ກ່າວຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າ "ຮອງຊະນະເລີດແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດໃນບັນດາຜູ້ສູນເສຍ." ແຊ້ມທີ່ແທ້ຈິງຈະເຮັດຫຍັງເພື່ອໃຫ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາພະຍາຍາມບິດເບືອນກົດລະບຽບບາງຄັ້ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຈັດການແຂ່ງຂັນໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນແປງກົດລະບຽບຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງແລະແນະນໍາໃຫມ່ - ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມປອດໄພ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເພື່ອປ້ອງກັນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍາວເກີນໄປແລະຫນ້າເບື່ອ. ໃນເກມຄົງທີ່ຂອງແມວແລະຫນູນີ້, ບາງຄັ້ງພວກເຂົາພົບວິທີແກ້ໄຂ ingenious ແທ້ໆ. ນີ້ແມ່ນຫົກຄົນຫລອກລວງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ motorsport, ຄັດເລືອກໂດຍ R&T.

ໂຕໂຍຕ້າໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກປີ 1995

ເປັນເວລາ 1992 ປີຕິດຕໍ່ກັນ, ແຕ່ປີ 1994 ເຖິງປີ 1995, Toyota Celica Turbo ຄອບຄອງ WRC, ຊະນະແຕ່ລະ ຕຳ ແໜ່ງ ກັບ Carlos Sainz, Juha Cancunen ແລະ Didier Oriol. ໃນປີ XNUMX, ຜູ້ຈັດງານໄດ້ແຊກແຊງຢ່າງເດັດຂາດແລະແນະ ນຳ“ ແຜ່ນ ຈຳ ກັດ” ທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໄປທີ່ turbocharger, ຕາມ ອຳ ນາດ, ອີງຕາມຄວາມໄວແລະຄວາມສ່ຽງ.

ແຕ່ບັນດານັກວິສະວະກອນຂອງ Toyota Team Europe ກຳ ລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຄ່ອງແຄ້ວເພື່ອເຮັດໃຫ້ກົດລະບຽບ, ຂ້າມຜ່ານແຖບທີ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ຄວາມຄິດສ້າງສັນ, ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ຜູ້ກວດກາພຽງແຕ່ຈັບຕົວພວກເຂົາໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຂອງລະດູການປີ 1995.

ໂຕໂຍຕ້າໃຊ້ແຜ່ນທີ່ກຳນົດໄວ້ຕາມລະບຽບ, ພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ສະປິງສະເພາະເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາຍູ້ມັນອອກໄປຈາກ turbocharger ປະມານ 5 ມມ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນໄດ້ຮັບອາກາດເລັກນ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງ 50 ມ້າ. ແຕ່ການຫລອກລວງແມ່ນວ່າເມື່ອຜູ້ກວດກາເປີດລະບົບເພື່ອເບິ່ງພາຍໃນ, ພວກມັນເປີດໃຊ້ສະປົ່ງແລະແຜ່ນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ.

ຫົວ ໜ້າ FIA, Max Moseley, ເອີ້ນມັນວ່າ "ການຫລອກລວງທີ່ມີຄວາມສັບສົນທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນໃນ motorsport ໃນ 30 ປີ." ແຕ່, ເຖິງວ່າຈະມີການຍ້ອງຍໍ, ທີມໄດ້ຖືກລົງໂທດ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນເປັນເວລາ XNUMX ປີເຕັມ.

Smokey Uniq ທີ່ NASCAR, ປີ 1967-1968

ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແລ້ວກ່ຽວກັບ Henry "Smoky" Unique ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກເຄື່ອງຈັກ adiabatic. ແຕ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງ NASCAR, hero cowboy-hat-and-pipe-wearing ນີ້ຍັງຄົງເປັນຜູ້ຊາຍ con ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທຸກເວລາ - ສະເຫມີພ້ອມທີ່ຈະ outsmart inspectors ດ້ວຍຄວາມຄິດທີ່ດີເລີດ.

ໃນຊຸມປີ 1960, Smokey ໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນລົດ Chevrolet Chevelle ທີ່ຖ່ອມຕົວ (ຮູບ) ຕໍ່ກັບທີມງານໂຮງງານ Ford ແລະ Chrysler ທີ່ມີພະລັງ.

ໃນປີ 1968, ລົດຂອງລາວໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ກວດກາພົບເຫັນການລະເມີດກົດລະບຽບ 3,4 ຂໍ້ແລະຫ້າມລາວຈາກ Dayton ຈົນກ່ວາລາວແກ້ໄຂພວກມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາຕັດສິນໃຈກວດເບິ່ງຖັງພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີແລະເອົາມັນອອກຈາກລົດ. Smokey ໃຈຮ້າຍບອກພວກເຂົາວ່າ, "ເຈົ້າຂຽນພຽງແຕ່ສິບຄົນ," ແລະຕໍ່ຫນ້າຕາທີ່ແປກໃຈຂອງພວກເຂົາ, ລາວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ບໍ່ມີຖັງ, ເປີດໄຟ, ແລະອອກໄປ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນປະກົດວ່າ genius ທີ່ຕົນເອງໄດ້ສອນຍັງຄິດວິທີການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະມານຈໍາກັດປະລິມານຖັງ - ລາວພຽງແຕ່ເຫັນວ່າລະບຽບການບໍ່ໄດ້ເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບທໍ່ອາຍແກັສ, ແລະເຮັດໃຫ້ມັນຍາວ 7 ແມັດແລະກວ້າງຫ້າຊັງຕີແມັດເພື່ອຮອງຮັບ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 15 ແລະ XNUMX ລິດ.

ການແຂ່ງຂັນ Red Bull ໃນສູດ 1, 2011-2014

ສີ່ຂອງ Red Bull ໂລກລະຫວ່າງ 2010 ແລະ 2013 ແມ່ນຜົນມາຈາກທັກສະຂອງ Sebastian Vettel ແລະຄວາມສາມາດຂອງວິສະວະກອນຂອງທີມໃນການປະດິດຕົວເລກໃຫມ່ໃນພື້ນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າຂອງກົດລະບຽບ. ໃນປີ 2011, ເມື່ອ Vettel ໄດ້ຄະແນນ 11 ໄຊຊະນະແລະເອົາ 15 ຕໍາແຫນ່ງທໍາອິດຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ 19, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - ແລະ, ອີງຕາມຄູ່ແຂ່ງຈໍານວນຫຼາຍ, ຜິດກົດຫມາຍ - ປີກທາງຫນ້າ.

ສ່ວນປະກອບອາກາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຖືກຫ້າມໃນ F1 ນັບແຕ່ປີ 1969. ແຕ່ນັກວິສະວະກອນຂອງ Red Bull ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປີກຂອງພວກມັນຖືກທົດສອບຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ແລະມັນພຽງແຕ່ຍືດໄດ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າ. ຄວາມລັບແມ່ນຢູ່ໃນອົງປະກອບກາກບອນທີ່ຖືກວາງໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທີມງານໄດ້ຖືກກວດສອບໃນປີ 2011 ແລະ 2012. ແຕ່ໃນປີ 2013, FIA ໄດ້ຮັດ ແໜ້ນ ການກວດກາ, ແລະການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວຖືກກ່າວຫາວ່າຢຸດເຊົາ. ໃນຂະນະທີ່ໃນການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນປີ 2014, ລົດ Red Bull ໄດ້ຖືກຈັບອີກຄັ້ງດ້ວຍ ໝໍ້ ແປງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຖືກລົງໂທດດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຈາກແຖວສຸດທ້າຍ.

Brabham ແລະ Gordon Murray ໃນສູດ 1, 1981

ສາຍລະຫວ່າງການສໍ້ໂກງແລະນະວັດຕະ ກຳ ມີຢູ່, ແຕ່ເຄີຍຖືກເຮັດໃຫ້ມົວ. ແຕ່ໃນປີ 1981, Gordon Murray, ຜູ້ສ້າງສັນຍາລັກໃນອະນາຄົດຂອງ McLaren F1, ໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລາວ ກຳ ລັງຂ້າມຜ່ານກົດລະບຽບກັບ Brabham BT49C. ລົດທີ່ອອກແບບໂດຍ Murray, ມີລະບົບພວງໄຟ hydropneumatic ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດປ່ອຍຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ອະນຸຍາດ. ເມື່ອເບິ່ງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ຍານພາຫະນະມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 6 ຊມ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບ ຕຳ ່ສຸດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ແຕ່ທັນທີທີ່ລົດຈະເລັ່ງຄວາມໄວ, ມີຄວາມກົດດັນພຽງພໍຕໍ່ທໍ່ທາງຫນ້າເພື່ອສູບນ້ ຳ ໄຮໂດຼລິກບາງສ່ວນລົງໃນຖັງກາງ, ເຮັດໃຫ້ BT49C ຫຼຸດລົງຕໍ່າກ່ວາຂອບເຂດ ກຳ ນົດ.

Murray ingeniously tweaked ລະບົບດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກສໍາເລັດໃນວົງຈອນຄວາມເຢັນຊ້າ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງແລະລົດຂື້ນອີກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອລົບກວນຄວາມສົນໃຈຈາກການໂຈະ, ລາວໄດ້ຕິດຕັ້ງປ່ອງທີ່ ໜ້າ ສົງໄສພ້ອມດ້ວຍສາຍໄຟທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ເທິງລົດ. Nelson Piquet ໄດ້ຊະນະການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທີສາມຂອງລາວໃນອາເຈນຕິນາໃນປີ 1981 ກັບ Brabham ນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ແຕ່ວ່າຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ສະສົມແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບ Piquet ທີ່ຈະໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ, ໂດຍມີຈຸດດຽວກ່ອນ ໜ້າ Carlos Reuthemann.

McLaren ໃນສູດ 1, 1997-98

ທີມຂອງ Ron Dennis ຢູ່ໃນເຂດສີຂີ້ເຖົ່າເປັນເວລາສອງລະດູເນື່ອງຈາກເບຣກຫ້າມລໍ້ຄັ້ງທີ XNUMX, ເຊິ່ງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນ Mika Hakkinen ແລະ David Coulthard ເປີດໃຊ້ເບກຫລັງ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນເມື່ອ ຈຳ ເປັນ. ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບແມ່ນມາຈາກວິສະວະກອນອາເມລິກາ Steve Nichols ແລະມີຈຸດປະສົງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜູ້ກໍ່ສ້າງພາຍໃຕ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາມາດລະບຸໄດ້ພຽງແຕ່ຂອບໃຈກັບຊ່າງຖ່າຍຮູບທີ່ລະມັດລະວັງ, ຜູ້ທີ່ສັງເກດເຫັນແຜ່ນເບກອຸນຫະພູມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງອອກມາຈາກທາງລ້ຽວ.

ນັກວິສະວະກອນ McLaren ຕໍ່ມາຍອມຮັບວ່າການປະດິດສ້າງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມປະທັບໃຈໃນເຄິ່ງວິນາທີ. ຕາມປົກກະຕິ, ສຽງດັງທີ່ສຸດທີ່ຖືກປຸກຂື້ນໂດຍ Ferrari, ອີງຕາມການປະດິດສ້າງຂອງທີມອັງກິດໄດ້ລະເມີດຂໍ້ຫ້າມຂັບສີ່ລໍ້. FIA ໄດ້ຕົກລົງແລະຫ້າມລົດຖີບທີ 1998 ໃນຕົ້ນລະດູການປີ XNUMX, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຢຸດ Mika Hakkinen ຈາກການຊະນະ XNUMX ເຊື້ອຊາດແລະໄດ້ຮັບລາງວັນ McLaren.

Ford ໃນການແຂ່ງຂັນ World Rally Championship 2003

Air plus fuel ເທົ່າກັບພະລັງງານ. ສະນັ້ນ, ໜ່ວຍ ງານຄຸ້ມຄອງການແຂ່ງຂັນລົດຈັກທຸກປະເພດພະຍາຍາມ ຈຳ ກັດການເຂົ້າເຖິງທາງອາກາດຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໂຕໂຍຕ້າແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໃນປີ 1995. ໃນປີ 2003, Ford ໄດ້ເກີດແນວຄວາມຄິດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຄື: Focus RS ຂອງພວກເຂົາໃຊ້ອາກາດທີ່ມີການຄິດໄລ່ ໃໝ່. ນັກວິສະວະກອນໄດ້ຕິດຕັ້ງຖັງທາງອາກາດແບບລັບໆພາຍໃຕ້ກະບອກສຽງຫລັງ. ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ titanium ຫນາ 2mm, ມັນໄດ້ລວບລວມອາກາດທີ່ບີບອັດຈາກ turbocharger ເມື່ອນັກບິນໄດ້ກົດອາຍແກັສ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ເທິງຊື່ຍາວ, ນັກບິນສາມາດປ່ອຍອາກາດສະສົມ, ເຊິ່ງກັບຄືນສູ່ທໍ່ຮັບປະທານໂດຍຜ່ານທໍ່ titanium. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ລາວຍ່າງທາງຫລັງ, ອາກາດນີ້ໄດ້ຜ່ານແຖບຈໍາກັດທີ່ບັງຄັບ. trick ນ້ອຍນີ້ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງ 5% - ພຽງພໍສໍາລັບ Marco Martin ທີ່ຈະຊະນະສອງແຕ້ມໃນລະດູການນີ້ກ່ອນທີ່ສະຖານທີ່ຈະຖືກປະກາດແລະລາວຖືກໂຈະຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ.