7 ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບລົດ turbo
ເນື້ອໃນ
- 7 ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບລົດ turbo:
- ແບບປະສົມບໍ່ແມ່ນ turbo: WRONG
- Turbos ແມ່ນອ່ອນແອຕໍ່ອຸນຫະພູມອາກາດ: ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
- Turbocharger ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດັບສູງ rpm: WRONG
- ມໍເຕີທໍ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບການສົ່ງຕໍ່ທັງ ໝົດ: SOME TRUE
- ຜູ້ຜະລິດທັງ ໝົດ ສະ ເໜີ ແບບທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ: WRONG
- ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ turbo ແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດຄື: SOMETHING TRUE
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງຕ້ອງການກັງຫັນ? ໃນ ໜ່ວຍ ປະສົມປະສານມາດຕະຖານ, ກະບອກສູບແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດແລະເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍການເຄື່ອນທີ່ລົງຂອງ piston. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຕື່ມຂອງກະບອກສູບບໍ່ເຄີຍເກີນ 95% ຍ້ອນຄວາມຕ້ານທານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການເພີ່ມຂື້ນເພື່ອໃຫ້ການປະສົມດັ່ງກ່າວຖືກປ້ອນໃສ່ກະບອກສູບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານຫຼາຍ? ຕ້ອງໄດ້ແນະ ນຳ ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ turbocharger ເຮັດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ, ແລະສິ່ງນີ້ກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສໃນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດມີລາຍໄດ້ ໜ້ອຍ ກ່ວາເກົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງເຊື່ອໃນບາງນິທານກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ທີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງ ໝົດ ຫຼືບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.
7 ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບລົດ turbo:
ຢ່າປິດເຄື່ອງຈັກເທີໂບທັນທີ: ຄວາມຈິງບາງຢ່າງ
ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດໃດຫ້າມເຄື່ອງຈັກຢຸດໃນທັນທີຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການເດີນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກບັນທຸກ ໜັກ ຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານໄດ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນເສັ້ນທາງຫລວງຫລືປີນພູທາງທີ່ມີທາງໂຄ້ງຫຼາຍ, ມັນດີທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງອັດຄວາມເຢັນເຢັນລົງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນກາບປະທັບຕາ.
ຖ້າທ່ານໄດ້ຂັບລົດຊ້າໆໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ ກ່ອນທີ່ຈະຈອດລົດ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຢັນຕື່ມອີກ.
ແບບປະສົມບໍ່ແມ່ນ turbo: WRONG
ແບບງ່າຍດາຍແລະຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ, ລົດປະສົມທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຕາມ ທຳ ມະຊາດທີ່ປະຕິບັດໄດ້ທາງເສດຖະກິດເທົ່າທີ່ຄວນຕາມວົງຈອນ Atkinson. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ສະນັ້ນຜູ້ຜະລິດບາງສ່ວນກໍ່ອາໄສເຄື່ອງຈັກ turbochargers ທີ່ໃຊ້ໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ຕົວຢ່າງ, Mercedes-Benz E300de (W213) ໃຊ້ turbodiesel, ໃນຂະນະທີ່ BMW 530e ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 2,0-litre 520i turbocharged petrol engine.
Turbos ແມ່ນອ່ອນແອຕໍ່ອຸນຫະພູມອາກາດ: ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ເກືອບທຸກເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າຫລື intercoolers ທີ່ກົດດັນ. ອາກາດໃນເຄື່ອງອັດຄວາມຮ້ອນສູງຂື້ນ, ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງການໄຫຼຈະກາຍເປັນຕ່ ຳ ແລະຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ, ການຕື່ມຂອງກະບອກສູບຈະຊຸດໂຊມລົງ. ສະນັ້ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະຖືກຈັດໃສ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງກະແສລົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ຜົນກະທົບແມ່ນ ໜ້ອຍ ກ່ວາໃນອາກາດເຢັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ນັກຂີ່ລົດຕາມຖະ ໜົນ ມັກຈະເອົານ້ ຳ ກ້ອນແຫ້ງໃສ່ຈານ intercooler. ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນສະພາບອາກາດເຢັນແລະຊຸ່ມ, ເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ "ດຶງ" ດີກວ່າ, ເພາະວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການປະສົມແມ່ນສູງກວ່າແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ການລະເບີດໃນຖັງເກີດຂື້ນຕໍ່ມາ.
Turbocharger ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດັບສູງ rpm: WRONG
The turbocharger ເລີ່ມຕົ້ນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າສຸດແລະເພີ່ມຂື້ນໃນປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກຄວາມໄວເພີ່ມຂື້ນ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງ rotor, ຄວາມບໍ່ມີປະໂຫຍດຂອງ turbocharger ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍແລະມັນ ໝູນ ໄປຢ່າງໄວວາໃນຄວາມໄວທີ່ ກຳ ນົດໄວ້.
ກັງຫັນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຄອມພີວເຕີ້ແລ່ນໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດສົ່ງແຮງບິດສູງສຸດເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດັບຕໍ່າ.
ມໍເຕີທໍ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບການສົ່ງຕໍ່ທັງ ໝົດ: SOME TRUE
ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນອ້າງວ່າກ່ອງເກຍ CVT ຂອງພວກມັນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາຢ້ານທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີແຮງບິດສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊີວິດຂອງສາຍແອວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະສາຍສົ່ງແມ່ນມີ ຈຳ ກັດ.
ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ສະຖານະການແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນເພິ່ງພາເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ, ໃນນັ້ນແຮງບິດສູງສຸດ 4000-4500 rpm, ແລະຕົວປ່ຽນແປງ. ແນ່ນອນ, ສາຍແອວຈະບໍ່ຈັດການກັບແຮງບິດປະເພດນັ້ນແມ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ 1500 rpm.
ຜູ້ຜະລິດທັງ ໝົດ ສະ ເໜີ ແບບທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ: WRONG
ຜູ້ຜະລິດຢູໂຣບຫຼາຍຄົນ (ເຊັ່ນ: Volvo, Audi, Mercedes-Benz ແລະ BMW) ບໍ່ໄດ້ຜະລິດຍານພາຫະນະດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດອີກຕໍ່ໄປ, ແມ່ນແຕ່ໃນຊັ້ນຕໍ່າ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກເທີໂບໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການເຄື່ອນຍ້າຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກໃນຮູບຖ່າຍ, ການພັດທະນາຮ່ວມກັນຂອງ Renault ແລະ Mercedes-Benz, ພັດທະນາພະລັງງານສູງສຸດເຖິງ 160 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍປະລິມານ 1,33 ລິດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຕົວແບບມີ (ຫຼືບໍ່ມີ) ມີເຄື່ອງຈັກ turbo? ຖ້າຈໍານວນຂອງລິດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ຄູນດ້ວຍ 100, ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຈໍານວນ horsepower, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ turbocharged. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກ 2,0 ລິດມີ 150 hp. - ມັນເປັນບັນຍາກາດ.
ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ turbo ແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດຄື: SOMETHING TRUE
ບໍລິສັດຕົວເອງບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດມໍເຕີຕະຫຼອດການ. ເຈົ້າຂອງທີ່ຮູ້ວ່າລົດຂອງພວກມັນມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ ຈຳ ກັດ, ຕາມນັ້ນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຄື່ອງຈັກ ໜ້ອຍ ລົງ, ແລະຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນ ໝົດ ອາຍຸ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະປ່ຽນມື. ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນກັບລາວແທ້ໆ.
