Abarth 124 Spider manual convertible 2016 ການທົບທວນຄືນ

ການທົດສອບເສັ້ນທາງ Peter Anderson ແລະທົບທວນຄືນໃຫມ່ Abarth 124 Spider convertible ກັບການປະຕິບັດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄໍາຕັດສິນ.

ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນໂລກທີ່ແບ່ງແຍກ. Brexit. ທຣຳ. ເຄື່ອງນຸ່ງແມ່ນສີຂາວແລະສີທອງ, ບໍ່ແມ່ນສີຟ້າແລະສີດໍາ. ການອອກສຽງຂອງ ໝາກ ເລັ່ນ, gif ແລະ riccardo. ແລະໃນປັດຈຸບັນກຸ່ມ Fiat ໄດ້ເປີດທາງຫນ້າໃຫມ່ສໍາລັບພວກເຮົາທັງຫມົດໃນການໂຕ້ວາທີ - ແມ່ນ 124 Spider ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າ Mazda MX-5 ມັນອີງໃສ່ຫຼາຍ? ຫຼືມັນເປັນພຽງແຕ່ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ມີສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

Abarth 124 Spider ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຖືພາ - ມັນຕ້ອງກາຍເປັນ Alfa ກ່ອນທີ່ສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະການຄຸ້ມຄອງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງນີ້ໄດ້ຕັດສິນໃຈໃນລະຫວ່າງຂະບວນການພັດທະນາວ່າມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ.

ບໍລິສັດແມ່ Fiat ກວາດເຂົ້າ, ເສີມສ້າງຮ່າງກາຍທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບໃຫມ່, ໃຊ້ເວລາໃນຕົວເຄື່ອງ, ແລະຄວາມຈິງທໍາອິດ (ດີ, ຖືກຕ້ອງ, ຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈການແບ່ງປັນເວທີ ...) Fiat ລົດກິລາປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສນັບຕັ້ງແຕ່ Fiat Barchetta ເກີດ. ທີ່ບໍ່ເຄີຍຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້.

ລາຄາ ແລະຄຸນສົມບັດ

Abarth 124 Spider ມາໃນສອງສະເພາະ, ຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ, ລາຄາ $ 41,990 ສໍາລັບອະດີດແລະ $ 43,990 ສໍາລັບລຸ້ນຫລັງ. ນີ້ຈະຊື້ລົດ Roadster ສອງປະຕູໃຫ້ທ່ານມີຫລັງຄາຄູ່ມື, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ, ສະເຕຣິໂອເກົ້າລໍາໂພງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການເຂົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ, ຜ້າປູພື້ນ Abarth, wipers ອັດຕະໂນມັດແລະໄຟຫນ້າ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ພວງມາໄລຫນັງແລະ shifter, ເກຍປີ້ນກັບ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ບ່ອນນັ່ງຫນັງສ່ວນຫນຶ່ງແລະໄຟຫລັງ LED.

ລົດຂະໜາດນ້ອຍນີ້ບໍ່ຄ່ອຍເໝາະທີ່ຈະພາໃຜໄດ້ ນອກຈາກເຈົ້າ.

ລົດຂອງພວກເຮົາມີຊຸດການເບິ່ງເຫັນ $2490 ທີ່ມີສຽງຄ້າຍຄືເສື້ອຢືດສະທ້ອນແສງທີ່ໂຍນລົງໃນກະບອກ (ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ມັນລວມເຖິງການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນຂ້າມທາງ, ໄຟ LED ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ເຄື່ອງລ້າງໄຟໜ້າ, ແລະໄຟແລ່ນກາງເວັນ) ແລະ $490. ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫນັງ Abarth.

ທ່ານສາມາດເພີ່ມບ່ອນນັ່ງຫນັງ Recaro ແລະບ່ອນນັ່ງກິລາ Alcantara ສໍາລັບ $ 1990 ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກ racy ເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ບາງສີແມ່ນ $490, ເຊັ່ນ: ຂອງພວກເຮົາ 1974 ສີ Portogallo (ສີຂີ້ເຖົ່າໂລຫະ) ລົດ. ແມ່ນແລ້ວ, ສີເທົາ bronze ເປັນທາງເລືອກ. ໄປຊອກຫາ.

ການປະຕິບັດ

ລົດຂະໜາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວບໍ່ຄ່ອຍເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງສິ່ງອື່ນນອກເໜືອໄປຈາກເຈົ້າ ແລະໝູ່ຂອງເຈົ້າ. ຢາງອາໄຫຼ່ແມ່ນເປັນການເຄື່ອນທີ່ປະຫຍັດພື້ນທີ່ດີ: 130 ລິດເພື່ອບີບໃສ່ເຄື່ອງໃຊ້ສອຍຫຼືສອງຖົງ.

ພາຍໃນ, ທ່ານຈະພົບເຫັນຄູ່ຖືຈອກຢູ່ຫລັງສອກ, ເຊິ່ງສູງກວ່າຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນທີ່ວາງໄວ້ໃຕ້ຕີນຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລິ້ນຊັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສາມາດລັອກໄດ້, ແລະກ່ອງຖົງມືຂະຫນາດຂອງຖົງມືຫິມະ.

ການ​ອອກ​ແບບ

ທ່ານບໍ່ສາມາດກະລຸນາທຸກຄົນໄດ້, ແລະ Centro Stile ຂອງ Fiat ແນ່ນອນວ່າມີຄວາມກ້າຫານພຽງພໍທີ່ຈະຍອມຮັບສິ່ງນັ້ນແລະຍັງເຮັດມັນ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖິ້ມ​ຄວາມ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ກັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ລົມ​ກັບ​ດ້ານ​ຫນ້າ​ຂອງ​ລົດ​ນີ້​. ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ມຸມ, ສະນັ້ນຈິດໃຈຂອງເຈົ້າຈະປ່ຽນແປງໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຍ່າງເປັນວົງ, ກົ້ມຫົວ, ຢືນຢູ່ເທິງຕີນ, ພະຍາຍາມຊອກຫາມຸມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນເກືອບບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນຮູບສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ເບິ່ງດີກວ່າໃນບ່ອນທີ່ມີແສງ DRLs ປິດ. ຜ້າປູ Honeycomb ລາຄາຖືກເບິ່ງບໍ່ດີຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງໃດໆແລະອາດຈະດີກວ່າໃນຄວາມເງົາສູງ. ໂຊກດີ, ການລໍ້ລວງທີ່ລົ້ນເຫຼືອເພື່ອ chrome ມັນໃນແບບ '70s ໄດ້ຖືກຕໍ່ຕ້ານ.

ໂປຣໄຟລ໌ຂ້າງຄຽງມີ DNA ເດີມຂອງ 124 Spider ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະເມື່ອທ່ານໄປຮອດດ້ານຫຼັງທ່ານຈະເຫັນໄຟສີ່ຫຼ່ຽມສີ່ຫຼ່ຽມມົນທີ່ເປັນສັນຍາລັກເຫຼົ່ານັ້ນ.

ມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ເບິ່ງງາມຕາ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈຄືກັບ Mazda, ເຊິ່ງມັນແບ່ງປັນໂຄງກະດູກແລະອະໄວຍະວະທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ, ແຕ່ Centro Stile ບໍ່ມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະສ້າງລົດນີ້ແລະບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງຂອງມັນ. . ດັ່ງນັ້ນນັກອອກແບບ Fiat ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີ, ພິຈາລະນາທຸກຢ່າງ. fins ສຸດ hood ແມ່ນເຢັນ pretty ຄືກັນ.

ຄວາມຄິດເຫັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກ 50/50 ສໍາລັບຜູ້ຊົມທີ່ບໍ່ມີສັນຍາ (ນັ້ນແມ່ນ, ຄົນທີ່ບໍ່ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນການໂຕ້ວາທີ Mazda ທຽບກັບ Fiat), ແຕ່ແຟນ Fiat - ກຸ່ມທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ - ຮັກມັນ. ແຟນ Mazda, ທີ່ບໍ່ແປກໃຈ, ກຽດຊັງມັນ. ດັ່ງທີ່ພະນັກງານ Mazda, ຕາມກົດລະບຽບ.

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລະເບີດປະຕູຂອງ Mazda, ດັ່ງທີ່ຄົນເຮົາຄາດຫວັງຈາກວຽກ Italian.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຈຸດຫນຶ່ງພວກເຂົາເກືອບຕົກລົງ - ຈໍານວນແລະຂະຫນາດຂອງໂລໂກ້ Abarth ຖືກຖືວ່າຫຍາບຄາຍແລະບໍ່ຈໍາເປັນ.

ພາຍໃນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນປະຈຸບັນແລະຖືກຕ້ອງ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບໃດໆ. ທ່ານໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງ, ຜ້າປູພື້ນ, ແລະປ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຖິ້ມໂລໂກ້ Abarth, ທ່ານບໍ່ສາມາດບອກມັນໄດ້ນອກຈາກ MX-5 ຍົກເວັ້ນສອງຈຸດສໍາຄັນ.

dash ມີ tachometer ສູນກາງສີແດງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານຢູ່ໃນເກຍໃດ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປທາງຂວາແລະເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນບັນດາລົດທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນມື້ນີ້. ມັນແອອັດເກີນໄປ, ແລະມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຫັນໄດ້ທັນທີວ່າເຈົ້າໄປໄວປານໃດ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມໄວຂອງພວກເຮົາ, ດ້ວຍການຈໍາກັດຄວາມໄວທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ (ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ), ທ່ານບໍ່ສາມາດສູນເສຍການຝຶກອົບຮົມວິນາທີທີ່ມີຄ່າຖ້າທ່ານເຮັດ 40 ຫຼື 60 ເພາະວ່າປີ້ຂອງທ່ານຈະຢູ່ໃນເມລແລ້ວ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສອງແມ່ນພາບເຄື່ອນໄຫວ Abarth ເຢັນໃນຫນ້າຈໍ MZD-Connect, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຄືກັນກັບໃນ Mazda ແລະດີກ່ວາ UConnect ຂອງ Fiat. ລໍາໂພງແມ່ນອຸປະກອນທາງເລືອກ Mazda Bose, ເກົ້າອັນທີ່ກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວຊີ້ວັດຍັງຄົງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຖັນການຊີ້ນໍາ.

ເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງ

124 ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 1.4 ກະບອກ Fiat turbocharged 125 ລິດ turbocharged ໃຫ້ພະລັງງານ 250 kW ແລະ 1.5 Nm ຂອງແຮງບິດ, ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ Mazda ທັງສອງ (2.0 ແລະ 1100). ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, Fiat ມີນໍ້າໜັກ 0 ກິໂລ. ການເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 6.8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນໄວຂຶ້ນ - XNUMX ວິນາທີ, ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ Mazda ຈະທໍາລາຍປະຕູ, ດັ່ງທີ່ຄົນເຮົາຄາດຫວັງຈາກການເຮັດວຽກຂອງອິຕາລີ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຕົວ​ເລກ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ແມ່ນ​ຄິດ​ໄກ​ຈາກ​ຄູ່​ມື 5.1L / 100km ທີ່​ອ້າງ​ວ່າ - ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້ 11.2L / 100km ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແຕ່​ມີ​ຄວາມ​ມ່ວນ​ບາງ​ໃນ​ທາງ​. ທິດສະດີແມ່ນວ່າແຮງບິດ turbocharged ຈະມີຄວາມໂລບຫນ້ອຍກ່ວາ Mazda ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ຄວາມຂີ້ຮ້າຍພິເສດນັ້ນຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່ານເຜົາໄຫມ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຂັບລົດ

ໃນຮູບລັກສະນະ, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ເດັກນ້ອຍແລະນ້ໍາອາບນ້ໍາ splashed ສຸດ pavement ໄດ້. Abarth ແມ່ນມີ XNUMX ລູກສູບເບກ Brembo calipers ແລະເຄື່ອງດູດອາການຊ໊ອກ Bilstein ທີ່ເຄື່ອງເທດເຖິງສິ່ງຂອງກ່ອນແລະໃນລະຫວ່າງການມຸມ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງການເລື່ອນທີ່ຈໍາກັດ.

ລະຫວ່າງມຸມ, ທ່ານຍັງມີແຮງບິດພິເສດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ Mazda ຄູ່ແຝດຂອງ 250Nm, ທັງຫມົດຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫລັງ, ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະຜ່ານກ່ອງເກຍທີ່ຖືກປັບເພື່ອດໍາລົງຊີວິດກັບແຈພິເສດນັ້ນ.

ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກ 124 ຍາກເທົ່າກັບ MX-5; ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ torque ຮັດກຸມຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ rev ກັບ redline. ມັນຍັງດີ. Abarth ຄວນຈະແຕກຕ່າງຈາກ Mazda ໃນລັກສະນະແລະຄວາມຮູ້ສຶກ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນທີ່ງົດງາມທີ່ຍອມຮັບ.

ບໍ່ມີຫຍັງແທ້ໆຂອງອິຕາລີກ່ຽວກັບສິ່ງລົບກວນ, ເຊິ່ງແມ່ນທັງປະຫລາດໃຈແລະຫນ້າອັບອາຍ.

ຕ່ໍາກວ່າ 2500 rpm, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮາບພຽງຫຼາຍ. ເພື່ອນຮ່ວມງານບາງຄົນຈົ່ມວ່າເຂົາເຈົ້າຢຸດຊະງັກໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ ຫຼືຢູ່ໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວິທີການນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂາຂວາຊື່ຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນໄດ້ດ້ວຍດີໃຈຫຼາຍເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ rev ຕ່ໍາ.

ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຫາຍໄປຈາກ 124th - ສິ່ງລົບກວນທີ່ດີ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດມີສຽງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຫົວຫນ່ວຍ Mazda ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ບໍ່ມີຫຍັງແທ້ໆຂອງອິຕາລີກ່ຽວກັບສຽງ, ເຊິ່ງມີຄວາມແປກໃຈແລະຫນ້າອັບອາຍ. ອາດຈະມີສີ່ທໍ່, ແຕ່ຂ້ອຍ, ແລະຄົນອື່ນ, ເບິ່ງຄືວ່າຕ້ອງການ aggro ຫຼາຍ. The Abarths ແມ່ນລົດທີ່ມີສຽງດັງ (ລຸ້ນ Fiat 500 ຟັງເບິ່ງເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກເລັກນ້ອຍ), ໃນຂະນະທີ່ 124 ມີລັກສະນະທີ່ແປກປະຫຼາດກວ່າແຕ່ບໍ່ມີສຽງຄ້າຍຄືມັນ.

ໃນສິ່ງທີ່ຕະຫລົກ, Abarth, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ສ່ອງແສງ. ມັນມີຄວາມຄືບໜ້າ, ມ່ວນ ແລະ ມີການບິດພິເສດນັ້ນ, ມີຊີວິດຊີວາກວ່າເລັກນ້ອຍ. ມີຄວາມອັນຕະລາຍທີ່ຄວາມສົມດຸນຂອງລົດສາມາດທໍາລາຍໄດ້ໂດຍພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ວິທີການທີ່ສະຫລາດໄດ້ຈ່າຍໄປ.

ຄວາມປອດໄພ

ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ, ABS, ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແລະ traction, hood pedestrian ການເຄື່ອນໄຫວແລະການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງ.

MX-5, ເປັນການຂັດແຍ້ງເລັກນ້ອຍ, ໄດ້ຄະແນນສູງສຸດຫ້າດາວ ANCAP ໃນປີ 2016, ບໍ່ມີການທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບ Abarth.

ເປັນເຈົ້າຂອງ

124 ມີການຮັບປະກັນສາມປີຫຼື 150,000 ກິໂລແມັດ, ແລະທ່ານສາມາດຊື້ບໍລິການທີ່ກໍານົດໄວ້ສາມປີໃນລາຄາ 1300 ໂດລາ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນປະໂຫຍດເມື່ອທຽບກັບການສະເຫນີຂາຍຂອງ Mazda. ເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ຊື່ສຽງຂອງ Fiat ບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຄວນຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ - ທີ່ໂງ່ແທ້ໆ, ເພາະວ່າລົດຄັນ ໜຶ່ງ ຈະຕ້ອງດູດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. ມີ​ບາງ​ຄົນ​ທີ່​ມັກ​ດີ​ໃຈ​ຫຼາຍ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ໃນ​ແຈ​ແລະ​ທັດ​ສະ​ນະ​ຄະ​ຫຼາຍ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ. ແລະຍັງມີຜູ້ທີ່ມັກເຮັດວຽກຫນັກກວ່າ, ປັ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ. Fiat ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ - ແລະຄວາມມ່ວນຫຼາຍ - Mazda ແມ່ນທີສອງ, ແລະ, ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, riot.

Abarth ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ 1.5 ລິດ MX-5 ທີ່ມີຊຸດຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ທຸກຍາກ, ແລະມີຫຼາຍອັນໄດ້ຖືກເຮັດເພື່ອຄວາມແຕກຕ່າງໃນທັງແບບແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່. ມັນເລື່ອນໄປຕາມເສັ້ນ retro ທີ່ຂີ້ອາຍໂດຍບໍ່ຕົກຢູ່ໃນສະເກັດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ (ເຄື່ອງຈູນເນີຈະມີຄວາມມ່ວນກັບເລື່ອງນີ້) ແລະການຕິດຕັ້ງລະບົບລະງັບທີ່ແຂງກວ່າ, ນີ້ສາມາດດຶງດູດຜູ້ຊື້ MX ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນສໍາລັບ brigade ລົດ Italian ຜູ້ທີ່ຈະຮັກມັນ. ແລະຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ດັງຂຶ້ນ.

ກົດ​ບ່ອນ​ນີ້​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເພີ່ມ​ເຕີມ 2016 Abarth Spider 124 ແປງ​ລາ​ຄາ​ແລະ​ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ເພາະ​.

ເຈົ້າມັກ MX-5 ຕົ້ນສະບັບຂອງ Mazda ຫຼື Abarth ຍອດນິຍົມຂອງໂລກບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.