ກ່ອງເກຍປັບຕົວໄດ້
ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ມັນຈະກາຍເປັນແບບນັ້ນເມື່ອມັນຖືກລວມເຂົ້າກັບການຄວບຄຸມແຮງດຶງແລະ / ຫຼືອຸປະກອນ ESP.
ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບອື່ນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມການປ່ຽນເກຍຢ່າງເiatelyາະສົມເພື່ອຫຼຸດການເລື່ອນແລະ / ຫຼືປ້ອງກັນການປ່ຽນເກຍໃນເວລາເຂົ້າຂາແລະຢູ່ໃນທຸກສະຖານະການອັນຕະລາຍອື່ນ when ເມື່ອມີຂໍ້ມູນມາຈາກອຸປະກອນອື່ນ.
Adaptive Gearbox Shift, ຫຼື "ປັບ" ການຄວບຄຸມລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ແມ່ນລະບົບທີ່ປັບປ່ຽນການປ່ຽນເກຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່. ດ້ວຍການຄວບຄຸມລະບົບໄຮໂດຼລິກແບບຄລາສສິກແລະຫຼາຍໆຢ່າງ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ສາມາດປັບຕົວກັບຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຕ່ລະຄົນ.
ເພື່ອບັນເທົາຄວາມບໍ່ສະດວກນີ້, ໄດ້ມີການນໍາສະຫຼັບເຄື່ອງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າເລືອກປະເພດການດໍາເນີນງານທີ່ເຈົ້າມັກ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ“ ປະຫຍັດ” ຫຼື“ ກິລາ”) ເພື່ອຄາດການຍົກຂຶ້ນຫຼືໃຊ້ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທັງ,ົດ, ສູງສຸດຕໍ່ນາທີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ້ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນຍັງເປັນການປະນີປະນອມທີ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ທຸກຄວາມຕ້ອງການໄດ້.
ເພື່ອປັບປຸງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດໃຫ້ດີຂຶ້ນຕື່ມ, ໄດ້ມີການພັດທະນາການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແບບປັບຕົວໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປະເພດ (ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ເອີ້ນອີກຢ່າງວ່າຕັ້ງ ໜ້າ). ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງຄັນເລັ່ງເລັ່ງ, ຕໍາ ແໜ່ງ ແລະຄວາມຖີ່ທີ່ມັນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງຫຼືການບໍ່ເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຖືກກວດພົບແລະປຽບທຽບກັບຕົວກໍານົດການຫຼາຍອັນ, ລວມທັງຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເກຍ, ການເລັ່ງທາງຍາວແລະດ້ານຂ້າງ, ຈໍານວນການແຊກແຊງຂອງເບຣກ. , ຄວາມໄວຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າຢູ່ໃນໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມກວດພົບ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, pedal ເລັ່ງໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເບກເລື້ອຍໆ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ AGS ຮັບຮູ້ວ່າຍານພາຫະນະກໍາລັງຈະລົງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດລົງອັດຕະໂນມັດ. ອີກກໍລະນີຫນຶ່ງແມ່ນໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມກວດພົບການເລັ່ງດ້ານຂ້າງທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງກົງກັບເສັ້ນທາງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ. ເມື່ອໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດການສະຫນອງອາຍແກັສ, ການປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນເກີດຂື້ນໂດຍມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ການຄວບຄຸມການປັບຕົວ, ການປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຈະຖືກລົບລ້າງ.
ສະຖານະການຂັບຂີ່ອື່ນທີ່ການປັບຕົວຕົນເອງເປັນປະໂຫຍດແມ່ນການ overtake. ເພື່ອຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ pedal ເລັ່ງ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "kick-down"), ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, downshifting ແມ່ນເຮັດທັນທີທີ່ pedal ແມ່ນ depressed ຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ມີການມີ. ກົດມັນກັບພື້ນເຮືອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຍົກເລີກຄວາມພະຍາຍາມ overtakes ໂດຍປ່ອຍ pedal ເລັ່ງທັນທີທັນໃດ, ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປັບຕົວຕົນເອງເຂົ້າໃຈວ່າລາວບໍ່ຄວນປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ຄວນຮັກສາເກຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເລັ່ງຕໍ່ໄປ. ກ່ອງເກຍຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີທີ່ເຕືອນວ່າລົດກໍາລັງລົງຄ້ອຍ (ຊຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ຄືກັບການເລັ່ງ) ແລະໃນກໍລະນີນີ້ເກຍຕ່ໍາແມ່ນປ່ອຍໃຫ້ໃຊ້ເບກເຄື່ອງຈັກ (ຄຸນສົມບັດນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດ). .
