ຂັບທົດສອບ Audi S6 Avant: ໃຫ້ກໍາລັງຢູ່ກັບທ່ານ

ຮູບແບບກິລາທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນຊີວິດປະຈໍາວັນແນວໃດ?

ແຟນເພງທີ່ແຂງກະດ້າງຈະຊື່ນຊົມກັບ Audi S6 ນີ້ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກ V10 ທີ່ດູດຊຶມໂດຍ ທຳ ມະຊາດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກມື້ນີ້, V8 ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ, ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharger ແລ່ນຢູ່ລະຫວ່າງທະນາຄານກະບອກສູບຢູ່ທີ່ຄວາມຮ້ອນສູງ. ໃນຖານະເປັນຮູບແບບລົດຕູ້ທີ່ມີຄວາມຈຸ 450 ແຮງມ້າ. ເຈົ້າສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງປະຈໍາວັນໄດ້ 100 ກິໂລແມັດບໍ?

ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: ຄືນທີ່ຍາວນານ. ກາງຄືນທີ່ຍາວນານຢູ່ໃນຄ້າຍຕຳຫຼວດໃນເມືອງອາຣາດ, ຢູ່ຊາຍແດນຮັງກາຣີ-ໂຣມາເນຍ. ບັດສີຂຽວຢູ່ໃສເພື່ອປະກັນໄພ Audi S6 Avant ຂອງພວກເຮົາ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດຖາມ. ແລ້ວ... ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາເອກະສານໄດ້ໃນເວລານີ້. ແລະມາຮອດປະຈຸບັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ໂດຍສະເພາະ S6 ຕົວຂອງມັນເອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V450 ທີ່ມີກໍາລັງ 8 ແຮງມ້າ. ຈາກການທົດສອບການແລ່ນມາຣາທອນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ໜ່ວຍບໍລິສັດ biturbo ໄດ້ດຶງລົດບັນທຸກສະຖານີເກືອບສອງໂຕນ ໃນການເດີນທາງທຸລະກິດທົ່ວເອີຣົບ ດ້ວຍສຽງເບສທີ່ອ່ອນໂຍນ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີນ 3000 rpm ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບຂອງມັນມັກຈະປິດຢ່າງງຽບໆ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເຫັນນີ້ຖ້າທ່ານໂທຫາຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກໃນຫນ້າຈໍລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລະ tachometer - ມີຕົວຊີ້ບອກວ່າວິທີການນີ້ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ການບໍລິໂພກລະດັບຈາກ 10 ຫາ 11 l / 100 km, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບພວກເຮົາຍັງລາຍງານທີ່ດີສໍາລັບຫ້ອງຮຽນພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະນ້ໍາຫນັກ 13,1 l / 100 km. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນກາຊວນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຕໍ່ກິໂລແມັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງຢູ່ທີ່ 23,1 ເຊັນ. ແລະສຽງນີ້ມາຈາກໃສ, ເຖິງແມ່ນຈະມີແບບການຂັບລົດທີ່ຍັບຍັ້ງ - ອາລົມ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຄຽດ? ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍປອມໂດຍຜ່ານລໍາໂພງໃນລະບົບໄອເສຍ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍການ imitation ແມ່ນສົມບູນແບບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອນຮ່ວມງານສ່ວນໃຫຍ່ມັກເລືອກໂຫມດສໍາລັບການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ປັບສຽງທີ່ຄົມຊັດ, ລະບົບການຊີ້ນໍາສໍາລັບລັກສະນະກິລາແລະອອກຈາກການຂັບແລະ chassis ເພື່ອປະຕິບັດດ້ວຍຕົນເອງ. ບັນນາທິການ Michael von Meidel ກ່າວວ່າ "ລົດທາງໄກຊັ້ນທໍາອິດ," ໄວ, ງຽບແລະສະດວກສະບາຍ." ເພື່ອນຮ່ວມງານ Jörn Thomas ບໍ່ສົນໃຈ: "S6 ຂີ່ໄດ້ດີ, ມັນເຄື່ອນທີ່ຊັດເຈນແລະບໍ່ມີການກະຕຸ້ນ, suspension ເຮັດວຽກສະດວກສະບາຍ."

ແລະຂໍ້ເທັດຈິງຢືນຢັນນີ້ - ທັງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບການແລ່ນມາລາທອນ, S6 ເລັ່ງໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກືອບເວລາດຽວກັນ (4,5 / 4,6 s). ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໄປໄດ້ຢ່າງສະບາຍດີ - ແທ້ຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ: "ຄວາມຖີ່ຂອງການຮ້ອງເພງທີ່ງຽບສະຫງົບຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຍິນຈາກທາງຂັບລົດໃນເວລາທີ່ maneuvering ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີພວງມາໄລໄດ້ຫັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ," Peter Wolkenstein ບັນນາທິການບັນທຶກໃນ diary ການທົດສອບ. ນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບຂອງ Ackermann, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລົດກິລາ, ເປັນຜົນມາຈາກມຸມການຊີ້ນໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລໍ້ຫນ້າບໍ? “ລະບົບສາຍສົ່ງ quattro ຂອງ A6 ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ແຮງດຶງຂອງຖະໜົນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ອີງຕາມຫນ້າດິນແລະຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction, ຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນເວລາທີ່ maneuvering ໃນບ່ອນຈອດລົດໃນມຸມການຊີ້ນໍາຂະຫນາດໃຫຍ່, "Audi ອະທິບາຍ.

ໂຈະດີເລີດ

ມີຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກອື່ນໆເຊັ່ນກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ເຈັດຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ແປກໃຈໃນດ້ານຫນຶ່ງທີ່ມີເວລາປ່ຽນແປງສັ້ນຂອງມັນຢູ່ທີ່ throttle ເຕັມ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງທີ່ມີການກະຕຸ້ນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ມາພ້ອມກັບການປ່ຽນເກຍໃນການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, chassis ປ່ຽນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປະຕິບັດ: "ລະດັບຂອງ dampers ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນເລືອກໄດ້ດີຫຼາຍແລະກົງກັບ suspension ອາກາດຢ່າງສົມບູນ," Heinrich Lingner ບັນນາທິການກ່າວວ່າ. ໃນທາງປະຕິບັດມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າລົດຈະຕິດຕັ້ງຢາງລະດູຮ້ອນ 19 ນິ້ວຫຼືຢາງລະດູຫນາວ 20 ນິ້ວທີ່ມີຂອບທີ່ກົງກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະຫນາດແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການທົດສອບການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຂອງ Audi, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຂະຫນາດດຽວກັນຈາກຊັ້ນປະຕິບັດດຽວກັນແລະຂຶ້ນໄປ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນສັງເກດວ່າຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ suspension ແມ່ນລວມຢູ່ໃນມາດຕະຖານໃນແບບຈໍາລອງ; ຄ່າບໍລິການພິເສດພຽງແຕ່ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງກິລາສໍາລັບການກະຈາຍແຮງບິດທີ່ປ່ຽນແປງລະຫວ່າງລໍ້ຫລັງ - ມັນຊ່ວຍໃຫ້ S6 ເອົາຊະນະຢ່າງໝັ້ນໃຈເຖິງແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຄບໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາ. ລົດບໍ່ຄ່ອຍມີສະຕິ ແລະສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເຈລະຈາກັບມຸມຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ເປັນກາງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຮູບແບບ Audi ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັບແລະພຽງແຕ່ cruising ຖະຫນົນຫົນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໄດ້ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນເຖິງອຸນຫະພູມສູງທີ່ສຸດ. ທ່ານ Jochen Albic, ຫົວຫນ້າຝ່າຍທົດສອບກ່າວວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອາກາດເຢັນເບິ່ງຄືວ່າສູງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າພັດລົມແລ່ນມາເປັນເວລາດົນແລະມີສຽງດັງຫຼັງຈາກຖືກຢຸດຢູ່ໃນສະຖານທີ່," Jochen Albic, ຫົວໜ້າຝ່າຍທົດສອບກ່າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນ່ວຍບໍລິການປະຕິບັດໄດ້ດີ, ແລະການທົດແທນຂອງຫົວທຽນຫຼັງຈາກ 58 ກິໂລແມັດແມ່ນລວມຢູ່ໃນໂຄງການບໍລິການມາດຕະຖານ - ແລະນີ້ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 581 ເອີຣົບ.

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຮໍາຄານແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແມ່ນການຊອກຫາສາເຫດຂອງການຂັງເພົາທາງ ໜ້າ, ບ່ອນທີ່ນໍ້າພຸ coaxial ແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກຖືກທົດແທນໃນການບໍລິການ, ພ້ອມທັງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເສົາຂັບລົດໃນ ຈຳ ນວນເງິນ 3577,88 ເອີໂຣ. ຜູ້ຜະລິດສາບານວ່ານີ້ແມ່ນເຫດການທີ່ໂດດດ່ຽວແລະຜູ້ຊື້ຈະບໍ່ຈ່າຍຫຍັງ. ອີເມວຂອງຜູ້ອ່ານເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຖືວ່ານີ້ບໍ່ ໜ້າ ຈະເປັນໄປໄດ້. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ການຂັບລົດຂອງລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນ. ມັນປ່ຽນອີກ 608 ເອີໂຣ.

ຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ສົດໃສ

ລົດທົດລອງບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຈາກການແປກປະລາດແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຈົ້າຂອງ S6 ບາງຄົນຈົ່ມກ່ຽວກັບ. ມີພຽງແຕ່ລະບົບ infotainment ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ໃຈກັບແຕ່ລະໄລຍະ, ລົງທະບຽນໂທລະສັບມືຖືທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼັງຈາກລໍຖ້າມາດົນຫຼືບໍ່ສົນໃຈພວກມັນທັງ ໝົດ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເລື່ອນການຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງ. ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງ ໃໝ່, ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ (ການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອດ້ວຍການປັບໄລຍະໄກ, ຜູ້ຊ່ວຍປ່ຽນເກຍແລະທາງເລນສືບຕໍ່ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອ) ສືບຕໍ່. ໄຟ LED Matrix ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງຍິ່ງຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມືດມົວ, ໃນຂະນະທີ່ຕັ່ງນັ່ງທີ່ມີຮູບຊົງ ໜາ ແໜ້ນ ກໍ່ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ດີແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ມີແຕ່ຕົວຮອງຫົວທີ່ສັ້ນເກີນໄປໃນຕົວຂອງບ່ອນນັ່ງກິລາທາງເລືອກ S ເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແລ້ວ – ເປັນການອອກແບບທີ່ແປກປະຫຼາດ. ດັ່ງນັ້ນ, S6 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນໄປຫາຊາຍແດນຮັງກາຣີ - ໂຣມາເນຍໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ທີ່ລາວຖືກຂົ່ມຂູ່ດ້ວຍການພັກເຊົາຍາວ - ຈົນກ່ວາພວກເຂົາພົບເຫັນການປະກັນໄພສີຂຽວ. ມີຄົນຫຼິ້ນ origami ແລະພັບມັນລົງເປັນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ການເດີນທາງສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ອ່ານໃຫ້ຄະແນນກັບ Audi ທີ່ມີປະສິດທິພາບ

S6 Avant ຂອງພວກເຮົາ, ສົ່ງໃນເດືອນມັງກອນ 2013, ເປັນ Audi ທີຫ້າທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ. ພະລັງງານແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ເທິງ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແມ່ນ 11,5 l / 100 km. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນສາຍກ໊າຊ, ໃນທໍ່ການກັ່ນຕອງ AKF, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະເຕົາປີ້ງປ້ອງກັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈາກກໍລະນີການສົ່ງ, ການປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາ cooler ທາງອາກາດ. ຄົນຂັບລົດບໍ່ເປີດປະຕູຜູ້ໂດຍສານ, ບາງຄັ້ງໂຄມໄຟຄວບຄຸມອອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີສິ່ງລົບກວນທາງອາວະກາດທີ່ໜ້າລຳຄານ (ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນພິເສດທີ່ມີແກ້ວ insulating/soundproof) ແລະມັກເບຣກທີ່ບໍ່ພໍໃຈ, ແກ໊ສຕັດໃນຄວາມໄວໃນການຍ່າງ ແລະ ການກະທົບກະເທືອນໃນບາງຄັ້ງຄາວໃນເວລາປ່ຽນເກຍ. ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ - Audi, ເຊິ່ງຈະປະຖິ້ມຍີ່ຫໍ້.

Thomas Schroeder, Nürtingen

ລັກສະນະການຖືຖະຫນົນແລະການຂັບຂີ່ຂອງ S6 Avant ຂອງຂ້ອຍແມ່ນດີເລີດ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວກວ່າແລະແຂງແຮງກວ່າໃນເສັ້ນທາງມໍເຕີ (ມີຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນແລະການໂຫຼດເຕັມ), ການບໍລິໂພກຫນ້ອຍກວ່າ 10 l / 100 ກິໂລແມັດສາມາດບັນລຸໄດ້. ໃນຫົວຂໍ້ຂອງ MMI - ການເປີດໃຊ້ລະບົບຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນລົດບາງຄັ້ງກໍ່ໃຊ້ເວລາດົນ, ແຕ່ເລື້ອຍໆກວ່າຫນ້າທີ່ທັງຫມົດ (ວິທະຍຸ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ແລະອື່ນໆ) ແມ່ນມີຢູ່ຫຼັງຈາກເວລາສັ້ນໆ. ມາຮອດປະຈຸ, ບັນຫາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ: ການຄວບຄຸມໂດຍ sensors ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງກັບຄືນໄປບ່ອນໄດ້ຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກ, ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍການປັບຂອງເຊັນເຊີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ປະຖິ້ມການຄວບຄຸມຄວາມໄວການປັບຕົວ. ສອງມື້ຕໍ່ມາ, ຕົວຊີ້ວັດຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ຫາຍໄປ, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງລະບົບ. ນຶ່ງອາທິດຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ໄຟຄວບຄຸມທັງໝົດໄດ້ເປີດຂຶ້ນ, ລາຍງານຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼາຍຢ່າງ. ໃນທີ່ສຸດ, ຂໍ້ຄວາມ "ການເຄື່ອນໄຫວສາມາດສືບຕໍ່" ປາກົດ. ຫຼັງຈາກຄວາມຊົງຈໍາທີ່ຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກອ່ານ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບບົດລາຍງານຂໍ້ບົກພ່ອງ 36 ຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຊື້ລົດນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

ຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດ S6 ຄັ້ງທີ VII ຂອງຂ້ອຍ - ຮຸ່ນທີສອງຂອງປະຈຸບັນ - ແລະ, ຄືກັບກ່ອນ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດສໍາລັບຂ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລ່ນສິ່ງລົບກວນເບິ່ງຄືວ່າເປັນບັນຫາໃນທົ່ວຊຸດທັງຫມົດ; ໃນລົດຂອງຂ້ອຍທັງສອງໄດ້ປະກົດຕົວຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ປະມານ 20 ກິໂລແມັດ ແລະບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້ໝົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, S000 ເປັນລົດທາງໄກທີ່ດີໂດຍລວມ. ຄວາມສາມາດ overclocking sensational ແມ່ນມ່ວນຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍລິໂພກປະມານ 6 ລິດ / 11,5 ກິໂລແມັດ, ອີງຕາມຄອມພິວເຕີເທິງຍົນ - ໂດຍສະເລ່ຍ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີໃນຖະຫນົນຂອງປະເທດສະວິດ - ແມ່ນດີຫຼາຍໃນດ້ານພະລັງງານ.

Henrik Maas, Archeno

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

+ turbo V8 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະລຽບ

+ ຕົວຊີ້ວັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ

+ ອາລົມດີ, ສຽງມ່ວນ

+ ຕົ້ນທຶນຕ່ ຳ

+ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ

+ ergonomics ທີ່ເຮັດວຽກ

+ ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບ

+ ທັກສະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ

+ ລະດັບການເຮັດວຽກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງເຄື່ອງປຽກປັບໄດ້ຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນ

+ ແສງສະຫວ່າງດີເລີດ

+ ມີພື້ນທີ່ຫລາຍ ສຳ ລັບສິນຄ້ານ້ອຍໆ

+ ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ

+ ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດທີ່ມີປະສິດທິພາບ

– ເມື່ອຂັບລົດຊ້າໆ, ລະບົບເກຍຄູ່, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີການກະຕຸກ

– ຢາງລົດຂັດຢາງປູຢາງໃນເວລາແລ່ນ

– ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືບໍ່ແມ່ນບັນຫາສະເຫມີໄປ

– ພັດລົມເຢັນແລ່ນເປັນເວລາດົນນານ ແລະບໍ່ມີສຽງດັງຫຼັງຈາກລົດຢຸດ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ S6 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ. ຜູ້ໃດທີ່ມາຈັບພວງມາໄລສາມພາສາໄດ້ດີໃຈກັບພະລັງແລະຄວາມລຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ V8. ພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຊັ້ນທີ່ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ປອດໄພ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່ຊ້າໆ. ແຕ່ວັດສະດຸ, ຝີມືແລະການຕິດຕັ້ງຕັ່ງແມ່ນມີຄວາມດີເລີດ.

ສະຫລຸບ

ພະລັງງານບໍ່ເຂົ້າກັນກັບຄວາມສົມບູນແບບຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບ marathon ແມ່ນ - ເຄື່ອງຈັກ V8, ຂ້າງ "ຮ້ອນ" ທີ່ຢູ່ພາຍໃນລະຫວ່າງທະນາຄານກະບອກ, ຈະຮັບມືກັບແນວໃດ? ບໍ່ມີໃຜສົງໃສວ່າຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດຂອງ S6 ຕົວຂອງມັນເອງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ, wagon ໄວຍັງເບິ່ງສົດຊື່ນ, ສົມບູນແບບແລະເຮັດຢ່າງສົມບູນ. ການຂັບຂີ່ຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຍອມຮັບ, ສະແດງອອກໃນການຈັດການອຸນຫະພູມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກັບການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານແລະບໍ່ມີສຽງຂອງພັດລົມເຢັນຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຢຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕົກຕະລຶງໂດຍສຽງຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ໜ້າລຳຄານ ແລະ ການໂຍກຍ້າຍທີ່ແພງຂອງພວກມັນ, ຢາງລົດທີ່ຂູດໃສ່ທາງປູຢາງໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດ, ແລະລະບົບ infotainment ທີ່ປານກາງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale

ຮູບພາບ: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich