ທົດລອງຂັບ BMW 4 Series Gran Coupé ແລະ VW Arteon ໃນການທົດສອບປຽບທຽບ

ຜູ້ສືບທອດ Volkswagen CC ຈະເອົາຊະນະສະຖານທີ່ຂອງມັນໄດ້ບໍ?

Arteon ແມ່ນເພື່ອທົດແທນສອງແບບແລະເຮັດວຽກຫນັກໃນເວລາດຽວກັນກັບ coupes ສີ່ປະຕູເຊັ່ນ BMW 4 Series - ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເປັນແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. ວ່າມັນຈະສາມາດເຮັດແນວນັ້ນໄດ້ຫຼືບໍ່ອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການທົດສອບການປຽບທຽບລະຫວ່າງ BMW 430d Gran Coupé xDrive ແລະ VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

ເວລາຍ່າງຜ່ານສວນສາທາລະນະລົດອາດຈະບໍ່ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເວລາຫວ່າງຂອງທ່ານ, ແຕ່ມັນສາມາດສອນທ່ານ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຖ້າທ່ານເປີດຕາ. ເນື່ອງຈາກວ່າເປັນເວລາຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ລະຫວ່າງລົດຕູ້, ລົດ SUV ແລະລົດຕູ້ສະຖານີ, ລົດໄດ້ເຫັນວ່າມີຄວາມສະຫງ່າງາມເກີນໄປ ສຳ ລັບລົດເກັງ, ແຕ່ມີ XNUMX ປະຕູ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດເປັນບ່ອນຈອດລົດທີ່ສະອາດໄດ້.

ແລະມີລົດປະຕູ 4 ປະຕູທີ່ມີຕ່ ຳ ນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນ BMW XNUMX Series Gran Coupé. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນມີຢູ່ໃນປະລິມານທີ່ພວກເຂົາຄຸ້ມຄອງເພື່ອສົມທົບສົມເຫດສົມຜົນທີ່ເກີດຂື້ນໃນລົດຄອບຄົວທີ່ມີຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ບໍ່ມີຄວາມແປກປະຫຼາດຂອງລົດເກັງ.

ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2004 ດ້ວຍ Mercedes CLS, ຕິດຕາມມາໃນປີ 2008 ໂດຍ VW Passat CC ຕົວຮຽນແບບທໍາອິດ. ນັ້ນແມ່ນປະຫວັດສາດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຄົງຢູ່ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດມໍລະດົກ.

"Arteon", ຫຼື: ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງ VW CC ກັບຄືນມາ

ດ້ວຍ Arteon, ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງ CC ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງ - ເຕີບໃຫຍ່ໃນທຸກທິດທາງແລະດ້ວຍ façade authoritarian ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກທະເຍີທະຍານເພີ່ມຂຶ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, VW ນີ້ຕ້ອງການເອົາຊະນະ off-road ແລະບາງທີອາດດຶງດູດຜູ້ຊື້ຄົນອື່ນ, ຮ້ອງໄຫ້ Phaeton, ເຊິ່ງຖືກຂາຍໃນລາຄາຫນ້ອຍລົງຈົນກ່ວາຄວາມຕາຍຂອງມັນງຽບ.

ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ Arteon, ເຊິ່ງຍາວພຽງແຕ່ຫົກຊັງຕີແມັດກ່ວາ CC ຂາອອກແຕ່ມີ wheelbase ຂອງ 13, ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງ Munich ຂອງຕົນເກືອບ graceful - ຄວາມແປກໃຫມ່ຂອງ Wolfsburg ໄດ້ outgrown 4 Series Gran Coupé. ຫຼາຍກວ່າ 20 ຊັງຕີແມັດແລະເບິ່ງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລໍ້ 20 ນິ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບ 1130 ເອີໂຣ, ຄືກັບລົດໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແນ່ນອນ, ມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ພາຍໃນ. ໃນສັ້ນ, Arteon ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຕົວແບບ BMW ບໍ່ສາມາດສະເຫນີໄດ້, ແຕ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມໃກ້ຊິດແບບປົກກະຕິຂອງ coupe. ຕໍ່ກັບເລື່ອງນີ້, ໃນດ້ານຫຼັງຂອງຊາວບາວາເຣີຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແມ່ນໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ແຂງ, ບໍ່ແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍຮ່າງກາຍ.

ຈາກດ້ານຫນ້າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນ: ບ່ອນນັ່ງກິລາ BMW (€550) ປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະວາງລາວຢ່າງກົມກຽວຢູ່ຫລັງລໍ້ແລະ pedals, ໃນຂະນະທີ່ VW ເຊີນເຈົ້າໄປທີ່ລະບຽງ - ທ່ານສາມາດນັ່ງສູງໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ມີລະບາຍອາກາດທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີຟັງຊັນນວດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. (€1570). ແລະບໍ່ປະສົມປະສານເກີນໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັບ VW Passat.

ນີ້ສາມາດ spoil ອາລົມຂອງ connoisseurs ຮ່າງກາຍ - ຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງຮູບແບບແຜງເຄື່ອງມື, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການສ້າງບັນຍາກາດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມີ vents ອາກາດ, ມີລັກສະນະງ່າຍດາຍ emphatically ແລະ reminiscent ຂອງລົດເກັງ. ຈຸດທີ່ໂສກເສົ້າທີ່ສຸດ ແລະຕໍ່າສຸດໃນເຄື່ອງເຟີນີເຈີ Arteon ອາດຈະເປັນ €565 ການສະແດງຫົວຂຶ້ນ. ມັນປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ Plexiglas, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ coupe ຟຸ່ມເຟືອຍ, ເຊິ່ງຍັງມີລາຄາພື້ນຖານຂອງ € 51 ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ທົດສອບ.

ຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດໃນ BMW 430d xDrive Gran Coupé

ແຕ່ຂໍຢ່າຟ້າວໄປສະຫລຸບ. ຮູບແບບ BMW ພ້ອມສາຍຫລູຫລາ, ເຊິ່ງປະກອບມີຕົວຢ່າງພາຍໃນ ໜັງ ແທ້ແລະທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ, ມີລາຄາ 59 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ "ສີ່" ດີຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດງານແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ.

ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດີກ່ຽວກັບ BMW ຄືກັນ! ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງ - ຫົກກະບອກແລະສາມລິດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງລໍ້ທາງຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຮ່າງກາຍ VW ຄວນຈະມີເນື້ອໃນສີ່ກະບອກແລະສອງລິດ. ທີ່ນີ້ຕາຂອງຫມູ່ເພື່ອນທໍາມະດາໄດ້ສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ແລະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີເຫດຜົນ. ວິທີທີ່ລາວຂີ່ລົດຖີບໃຫຍ່, ວິທີທີ່ລາວເລັ່ງແລະເລັ່ງ“ ສີ່” ແມ່ນຄວາມງາມແທ້ໆ! ໃນທີ່ນີ້ມັນອ່ອນແອລົງໂດຍ 18 hp. ແລະ 60nm Arteon ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທັງສອງເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີການມ້ວນຢາງຍ້ອນລະບົບສາຍສົ່ງສອງຂອງພວກເຂົາ, BMW ເລັ່ງຈາກ VW ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຈາກ 100 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວກເຂົາແມ່ນຫ້າວິນາທີ.

ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຍ້າຍຖິ່ນຖານ, ແຈກຢາຍຫຼາຍກວ່າກະບອກສູບຫຼາຍ, ຍັງມີຄວາມສາມາດກວດສອບໄດ້ແລະສາມາດວັດແທກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີການໂຕ້ຕອບກັບເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ຄືກັບໃນ BMW. ແປດເກຍແມ່ນປ່ຽນແບບງ່າຍດາຍແລະຖືກຕ້ອງຫຼາຍກ່ວາເກຍກະປຸກສອງດ້ານຂອງ VW, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເກົ່າໃນການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວໃຫ້ມີລະດັບສູງຂື້ນຫລັງຈາກຕິດ.

ມັນຍັງຜິດປົກກະຕິທີ່ໂຫມດກິລາ VW, ປະກາດໂດຍການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງຂອງ lever ສາຍສົ່ງ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນໂຫມດຄູ່ມື banal (ຮູບແບບກິລາຕົວຈິງແມ່ນເລືອກໃນວິທີການທີ່ສັບສົນຫຼາຍຫຼືຖືກຕັ້ງຄ່າເປັນສ່ວນບຸກຄົນ). ໃນຮູບແບບ BMW, ການເຄື່ອນຍ້າຍ lever ຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ໃນຮູບແບບກິລາ: ການປ່ຽນເກຍໃນຮອບວຽນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລົງໄວຂຶ້ນ, ຖືເກຍດົນຂຶ້ນ - ໃນສັ້ນ, ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດຫຼາຍ.

BMW ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມ່ວນຫຼາຍປານໃດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ? ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງວິທີການທີ່ສົ່ງເສີມການກືນກິນມັນ, ການວັດແທກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ BMW ສາມາດຈ່າຍໄດ້ສູງສຸດ 0,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງພວກເຂົາເປັນພາສີໃນການແລ່ນທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຫົກປ່ອງ, ມັນມີຄວາມ ລຳ ອຽງຫຼາຍກວ່າ. ພຽງແຕ່ຂ້າງເທິງ 4000 rpm VW ຊ່ວຍໃຫ້ມີສຽງສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ມັນແລ່ນໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍຄືກັບກາຊວນ 430 ສູບທີ່ປົກກະຕິຈາກ Munich, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນໄມ້ທີ່ສວຍງາມຂອງມັນດ້ວຍສຽງແກວທີ່ດັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, XNUMXd ຍັງຜະລິດສຽງທີ່ມີສຽງດັງໃນເວລາຂັບຂີ່ໄວ.

ຄວາມສຸກບໍ່ເຄີຍ ໝົດ ໄປ

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຊື່ນຊົມຫຼາຍທີ່ BMW ສືບຕໍ່ຫັນ ໜ້າ ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. ໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ລົດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນດຽວແລະເຮັດໃນສິ່ງທີ່ລາວຂໍ. ຖ້າຄວາມທະເຍີທະຍານແລະການເລັ່ງພາຍຫລັງ, ພົບເຫັນຈຸດຢຸດແລະສາຍທີ່ສົມບູນແບບແຊກແຊງເຂົ້າໃນເກມ, Quartet ເຂົ້າຮ່ວມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັບລົດ ໜັກ ແລະລະບົບເກຍຕົວປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນກິລາຂອງມັນ (250 ເອີໂຣ). ) ໃຫ້ ຄຳ ຕິຊົມ ໜ້ອຍ ລົງໃນເສັ້ນທາງຫລາຍກວ່າ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ Arteon.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຮົ່ວໄຫຼຍາກແລະເລີ່ມຕົ້ນກະຕຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດຜິດ. VW ໄດ້ສ້າງຍານພາຫະນະໂດຍສະເພາະແມ່ນ ເໝາະ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມວ່ອງໄວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ສຳ ລັບຂະ ໜາດ ນີ້, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນການທົດສອບຄວາມຫຼົ້ມຈົມແລະອຸປະສັກກໍ່ຕາມ, ແຕ່ສາມາດສ້າງຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການວັດແທກໄລຍະທາງ, ເບກມື Arteon ໄດ້ສະແດງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນໃນຄວາມໄວເບື້ອງຕົ້ນ 130 km / h ແລະສູງກວ່າ.

ທັງສອງ coupes ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ທີ່ບໍ່ສູງກວ່າສະເລ່ຍ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີການດູແລທີ່ດີ, ລົດທັງສອງມີຄວາມຮູ້ສຶກສົມດູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທົນທານຕໍ່ແລະເຫມາະສໍາລັບການເດີນທາງໄກ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການປັບຕົວ dampers (ມາດຕະຖານໃນ Arteon, € 710 ພິເສດສໍາລັບ quad), ພວກເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດອ່ອນໃນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນໄລຍະທາງໄກ - ໂດຍສະເພາະໃນ VW - ມີການຕອບສະຫນອງ suspension harsh ແລະມີສຽງເຄາະທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບແກນ. ນອກຈາກນັ້ນ, Arteon ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຕາມແນວຕັ້ງຫຼາຍກວ່າເກົ່າເນື່ອງຈາກໄລຍະການຍືດຂອງເພົາຫນ້າອ່ອນລົງໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍ.

ຜູ້ຊື້ coupe ຄອບຄົວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕ້ອງການພຶດຕິກໍາທີ່ຕອບສະ ໜອງ ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກັບເຄື່ອງປຽກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຕາມເຕັກນິກຄວນຈະເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໂຈມຕີຂອງ VW ໃສ່ Arteon ໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດ. ສຸດທ້າຍ, ມັນຕີໄດ້ Gran Coupé Quartet ດ້ວຍລະບົບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ ສຳ ຄັນແລະມີລາຄາທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael Harnishfeger

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. VW Arteon 2.0 TSI 4Motion – 451 ຈຸດ

Arteon ແມ່ນກວ້າງຂວາງຫຼາຍ, ງຽບສະຫງົບຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະໄກກວ່າຄູ່ທີ່ມີຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະບາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເບຣກຕ້ອງສະແດງຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫລາຍຂື້ນ.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 ຈຸດ

ລົດ BMW ທີ່ຄັບແຄບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເກັ່ງກ້າສາມາດໃນການຂັບລົດຄວາມສຸກແລະສະຕິອາລົມ. ຄວາມຈິງທີ່ຂົມຂື່ນ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ປ່ອງຂອງມັນບໍ່ມີການຂັບຂີ່ທີ່ສະບາຍແລະງຽບກວ່າ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. ລົດ BMW 430d Gran Coupe xDrive
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1968 ຊີຊີ	2993 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	239 k.s. (176 kW) ໃນລາຄາ 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) ໃນລາຄາ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	500 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm	560 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	6,4 ສ	5,4 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Максимальнаяскорость	245 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	7,5 ລິດ / 100 ກມ	7,8 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 51 600 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 59 800 (ໃນເຢຍລະມັນ)