Bofors ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ສ່ວນ 2.

ເນື້ອໃນ

ຮູບລັກສະນະຂອງປືນ Bofors ໃນພະແນກປືນໃຫຍ່ຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເລືອກວິທີການທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງລູກປືນບໍ່ພຽງແຕ່, ແຕ່ຍັງສະລັບສັບຊ້ອນທັງຫມົດຂອງອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ.
- Trailer ກັບລູກປືນແລະອຸປະກອນ
- ຜູ້ແຂ່ງຂັນ?

ຖັນແຖວໝໍ້ໄຟປືນ 40 ມມ ໃນຂະບວນແຫ່; ເມືອງ Zaolziysky, 1938. Krzysztof Nescior

ຮູບລັກສະນະຂອງປືນ Bofors ໃນພະແນກປືນໃຫຍ່ຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເລືອກວິທີການທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງລູກປືນບໍ່ພຽງແຕ່, ແຕ່ຍັງສະລັບສັບຊ້ອນທັງຫມົດຂອງອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ.

Trailer ກັບລູກປືນແລະອຸປະກອນ

ມັນເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະມອບຫມາຍບົດບາດນີ້ໃຫ້ກັບລົດບັນທຸກເຊັ່ນ PF621, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຮັກສາຈັງຫວະແລະປະສິດທິພາບໃນການເດີນຂະບວນທີ່ມີປືນ C2P, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ບັນຈຸລູກປືນແລະອຸປະກອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະແນະນໍາລົດພ່ວງທີ່ເຫມາະສົມເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ, traction ຂອງທີ່ - ຄ້າຍຄືກັນກັບປືນ - ແມ່ນເພື່ອສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລົດໄຖນາຕິດຕາມການພັດທະນາແລ້ວ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບກ່ຽວກັບລົດໄຖນາທີ່ຜະລິດໂດຍ PZInzh. towing ປືນ Bofors ຈາກທ້າຍປີ 1936, ມັນໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າຢ່າງຫນ້ອຍສອງ trailers ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກປະມານ 1000 ກິໂລກໍາຈະຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງຄົນ, ລູກປືນແລະອຸປະກອນພາຍໃນຫນຶ່ງປືນ. ຮອດປີ 1936 ແລະ 1937, ມີການຕອບໂຕ້ທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ ແລະເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມວຸ້ນວາຍລະຫວ່າງສໍານັກງານອາວຸດຍຸດໂທປະກອນ, ກອງບັນຊາການອາວຸດເກາະ, ແລະສໍານັກງານຄົ້ນຄວ້າເຕັກນິກອາວຸດເກາະ (BBTechBrPanc) ກ່ຽວກັບການກໍານົດຂໍ້ກໍານົດທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. trailers ອອກແບບ.

ຜູ້ແຂ່ງຂັນ?

ສຸດທ້າຍ, ຄໍາສັ່ງຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບການຜະລິດຂອງ trailer prototypes ໄດ້ຖືກມອບ, ຄຽງຄູ່ກັບຂໍ້ກໍານົດພື້ນຖານ, ກັບ United Engineering Works, Kotłów ແລະ Wagonów L. Zeleniewski ແລະ Fitzner-Gamper S.A. ຈາກ Sanok (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Zelenevsky"). ວັນທີ 9 ເດືອນເມສາປີ 1937 ການຕັດສິນໂດຍເອກະສານທີ່ມີຊີວິດຢູ່, ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືກ່ອນຫນ້ານີ້. ອາດຈະເປັນເວລາດຽວກັນ, ວຽກງານ Locomotive ທໍາອິດໃນປະເທດໂປແລນ SA (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Fablok") ແລະສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາຂອງວຽກງານກົນຈັກ Lilpop, Rau ແລະ Lowenstein SA (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ LRL ຫຼື "Lilpop") ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງ. ເຖິງໂຮງຈັກລົດຈັກແຫ່ງທຳອິດໃນປະເທດໂປແລນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າໂຮງງານ Zelenevsky ຕອບສະຫນອງໄວທີ່ສຸດ. ໃນຂໍ້ສະເຫນີຕົ້ນສະບັບທີ່ສະເຫນີໂດຍ Sanok ໃນເດືອນກຸມພາ 1937, ລູກປືນແລະອຸປະກອນ trailer ແມ່ນເພື່ອເປັນຍານພາຫະນະ 4 ລໍ້ທີ່ມີໂຄງເຫຼັກສະແຕັມເຊື່ອມແລະແກນຫນ້າທີ່ຫມຸນ 90 °ໃນແຕ່ລະທິດທາງ. ເບກຄວນຈະປະຕິບັດອັດຕະໂນມັດກ່ຽວກັບລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງ trailer ໃນກໍລະນີຂອງການ collision ກັບລົດໄຖນາ. ປົ່ງໃບໄມ້ຂະໜາດໃຫຍ່ 32 ອັນໄດ້ໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການລະງັບລໍ້ລົມ 6x4, ແລະພາກຮຽນ spring ທີຫ້າຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອຮອງແຖບຊັກ. ປ່ອງທີ່ມີການເປີດທັງສອງດ້ານແລະປາຍຄົງແມ່ນເຮັດດ້ວຍມຸມໄມ້ແລະເຫລໍກ. ເພື່ອຮັບປະກັນກ່ອງທີ່ວາງຢູ່ເທິງລົດພ່ວງ, ພື້ນເຮືອນໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍແຖບໄມ້ແລະຕົວຍຶດທີ່ເຫມາະສົມ (ຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວແນວຕັ້ງແລະແນວນອນ). ປະກົດວ່າລົດພ່ວງລຸ້ນເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບກະເປົ໋າຂອງລູກເຮືອ.

ໃນວັນທີ 23 ເດືອນກໍລະກົດ, 1937, ຜູ້ຮັບເຫມົາຈາກ Sanok ໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດພ່ວງສອງແບບໃນການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກັບຜູ້ອໍານວຍການການສະຫນອງ Armaments Armed (KZBrPants). ທັງສອງຫນ່ວຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ກາຍເປັນຫນັກເກີນໄປແລະຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ສໍາລັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງ KZBrPants - ນ້ໍາຫນັກຂອງ curb ຄາດຄະເນແມ່ນສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ 240 kg. ດັ່ງນັ້ນ, ຈົດຫມາຍສະບັບໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ຈໍາເປັນໃນການອອກແບບ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ. ຮ່າງກາຍຂອງຕົວແບບ KZBrPants, ດັດແປງແລະດັດແປງຫຼາຍຄັ້ງສໍາລັບການຂົນສົ່ງອຸປະກອນທີ່ສົມບູນ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດພຽງແຕ່ໃນວັນທີ 3 ກັນຍາ 1938. ອີງຕາມການສົມມຸດຕິຖານເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດພ່ວງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 1120 ກິໂລ (ອີງຕາມແຫຼ່ງອື່ນໆ. 1140 ກິໂລທີ່ຄາດວ່າຈະຂົນສົ່ງ: 1 ກ່ອງມີຖັງອາໄຫຼ່ (200 ກິໂລ) , 1 ກ່ອງພ້ອມກັບຊຸດຈໍາເປັນ (12,5 ກິໂລ), 3 ກ່ອງມີລູກປືນຈາກໂຮງງານຜະລິດ (37,5 ກິໂລຕໍ່, 12 ປ່ຽງໃນທໍ່ cardboard), 13. ກ່ອງທີ່ມີລູກປືນ (25,5 ກິໂລແຕ່ລະຄົນ, 8 ຊິ້ນ.), ກະເປົ໋າລູກເຮືອ 8 ຖົງ (ແຕ່ລະ 14 ກິໂລ) ແລະລໍ້ອາໄຫຼ່ 32x6 (82,5 ກິໂລ) - ທັງຫມົດ 851 ກິໂລ. ເຖິງວ່າຈະມີການອະນຸມັດຂອງ prototypes, ເດືອນທັນວາ 22, 1937

KZBrPants ໄດ້ກ່າວເຖິງຜູ້ຮັບເຫມົາດ້ວຍຈົດຫມາຍທີ່ລະບຸວ່າຊຸດອຸປະກອນທີ່ຕິດຕາມມາໃຫມ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາໂຮງງານ, ລວມທັງ. ກ່ອງບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນສິນຄ້າຄົງຄັງຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ນ້ໍາຫນັກຂອງສິນຄ້າໃຫມ່ແມ່ນ 1050 ກິໂລ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຕ້ອງຖືກຂົນສົ່ງທັງຫມົດ. ພ້ອມນີ້ ຍັງໄດ້ມີການປະກາດວ່າ ຖ້າຈະເຮັດຕໍ່ໄປ ເພື່ອຫຼຸດນໍ້າໜັກຂອງລົດພ່ວງ ປະສົບຄວາມສຳເລັດ, ຄວນເພີ່ມອີກ 2 ກ່ອງ (ລູກປືນ?) ແລະ ກະເປົ໋າເປ້ອີກ 2000 ກະບອກ ແຕ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າໜັກຂອງລົດພ່ວງທັງໝົດມີ 1937 ກິໂລກຣາມ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງ 4 ມີແລ້ວ 60 ສໍາເນົາຂອງ trailer ແບບຈໍາລອງສໍາລັບລູກປືນ - ສອງ trailers ຈາກ Zelenevsky ແລະ prototypes ທີ່ຜະລິດໂດຍ Lilpop ແລະ Fablok. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງ Zelenevsky, ການປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຍັງມີຊີວິດຢູ່ຂອງການດັດແກ້ XNUMX ອື່ນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.

ລົງວັນທີ 3 ສິງຫາ 1938, ເຊິ່ງປາກົດວ່າບໍ່ໄດ້ປິດກໍລະນີ.

ມື້ນີ້ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດວ່າຮູບລັກສະນະສຸດທ້າຍຂອງລົດພ່ວງ Sanok ແມ່ນຫຍັງ, ແລະຮູບພາບຂອງຕົວຢ່າງທີ່ມີຊີວິດຢູ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການນໍາໃຊ້ຂະຫນານຂອງການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕກຕ່າງກັນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນວິທີການຕິດລໍ້ອາໄຫຼ່, ການອອກແບບຂອງກ່ອງສິນຄ້າ. - ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້, drawbar ທີ່ໃຊ້, backpacks gunner ສະຖານທີ່ຫຼືສະຖານທີ່ຂອງກ່ອງ. . ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າສໍາລັບຫມໍ້ໄຟປືນໃຫຍ່ຕ້ານເຮືອບິນທັງຫມົດປະເພດ A ແລະ B ທີ່ມີ Bofors wz. 36 ຂະຫນາດ 40 ມມ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 300 ອຸປະກອນແລະລົດບັນທຸກລູກປືນຕ້ອງໄດ້ສັ່ງແລະຈັດສົ່ງ, ສະນັ້ນມັນເປັນຄໍາສັ່ງທີ່ມີກໍາໄລສໍາລັບແຕ່ລະບໍລິສັດປະມູນ. ຕົວຢ່າງ: ຫນຶ່ງໃນການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຮງງານ Sanok, ລົງວັນທີ 1937 ເດືອນມີນາ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາການສະເຫນີຂອງ trailer prototype ແມ່ນປະມານ 5000 zlotys (ລວມທັງ: ແຮງງານ 539 zlotys, ອຸປະກອນການຜະລິດ 1822 zlotys, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນກອງປະຊຸມ 1185 zlotys ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ). . . ທີສອງຂອງການຄິດໄລ່ການຢູ່ລອດວັນທີກັບຄືນໄປບ່ອນເດືອນກຸມພາ 1938 - ດັ່ງນັ້ນກ່ອນທີ່ຈະແນະນໍາການແກ້ໄຂຂ້າງເທິງນີ້ - ແລະສົມມຸດວ່າການຜະລິດຊຸດຂອງ 25 trailers ພາຍໃນ 6 ເດືອນຫຼື 50 trailers ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຂອງ 7 ເດືອນ. ລາຄາຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍຂອງ trailer ໃນກໍລະນີນີ້ຄວນຈະເປັນ 4659 1937 zlotys. ໃນແຜນການເງິນປີງົບປະມານ 38/7000 ກ່ຽວກັບອຸປະກອນພາຫະນະຂອງໜ່ວຍງານທົດລອງ, ລາຄາຫົວໜ່ວຍລົດພ່ວງໄດ້ກຳນົດ PLN 1938; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເອກະສານອື່ນໆທີ່ປະກອບດ້ວຍຕາຕະລາງຂອງລາຄາຫນ່ວຍງານສໍາລັບອາວຸດແລະອຸປະກອນສໍາລັບ 39/3700 ຊີ້ບອກລາຄາຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີລູກປືນແລະອຸປະກອນພຽງແຕ່ PLN XNUMX/XNUMX.