ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ? ຍີ່ຫໍ້ລົດກໍາລັງປ່ຽນ Dashboards ເຂົ້າໄປໃນຄອມພິວເຕີມືຖືແລະມັນດູດ | ຄວາມຄິດເຫັນ
Volkswagen Golf 8 ຂາດປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ດີ.
ຂໍໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະແຈ້ງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ - ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແມ່ນ Luddite. ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສຸກແລະຍອມຮັບເຕັກໂນໂລຢີແລະເຊື່ອວ່າມັນໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການພັດທະນາມະນຸດທັງໂດຍທົ່ວໄປແລະລົດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະ.
ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຢືນຄວາມຢາກທີ່ທັນສະໄຫມຂອງການຖອນປຸ່ມຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເມົາມົວກັບການປ່ຽນປຸ່ມ, ປຸ່ມກົດແລະປຸ່ມສະຫຼັບຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະປ່ຽນແທນດ້ວຍຫນ້າຈໍ.
ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ລົບກວນຂ້ອຍໃນບາງເວລາ, ແລະມັນມາຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງມັນເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນເມື່ອ BMW ເປີດຕົວ "ການຄວບຄຸມ gesture" ທີ່ຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ.
ພວກເຮົາໄດ້ຖືກບອກວ່ານີ້ແມ່ນອະນາຄົດ. ທ່ານສາມາດຮັບສາຍດ້ວຍຄື້ນຂອງມືຂອງທ່ານຫຼືເປີດວິທະຍຸດັງຂຶ້ນໂດຍການໂບກນິ້ວມືຂອງທ່ານໃນອາກາດ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເບິ່ງໂງ່ເລັກນ້ອຍ, ຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍຜ່ານປຸ່ມພວງມາໄລ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນງ່າຍຂຶ້ນ, ໄວຂຶ້ນ ແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ປອດໄພກວ່າໃນການປັບລະດັບສຽງ ຫຼືຮັບສາຍດ້ວຍການກົດປຸ່ມງ່າຍໆ.
ແຕ່ວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຈາກການຍ້າຍອອກຈາກປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍໄປສູ່ touchpads ຫຼາຍ, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ Tesla ໄດ້ກາຍເປັນຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບການປ່ຽນແປງໃນອຸດສາຫະກໍາ. ການປ່ຽນແປງນັ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ນາງໄດ້ນໍາສະເຫນີ Model S ຂອງນາງ, ດ້ວຍຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard ທີ່ຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກການຟື້ນຟູເບກກັບວິທະຍຸ.
ການເປີດຕົວຫຼ້າສຸດຂອງ Ford Ranger ລຸ້ນໃຫມ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມນີ້. Ranger ໃໝ່ມີໜ້າຈໍສຳຜັດກາງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີລັກສະນະຄືກັບ iPad ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະອຸປະກອນຄວບຄຸມວິທະຍຸ.
ໃນການປ້ອງກັນຂອງ Ford, ບາງຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດທີ່ເຄີຍເຮັດວຽກທີ່ຖ່ອມຕົວເຊັ່ນ Ranger ໄດ້ກາຍເປັນງານວາງສະແດງເຕັກໂນໂລຢີສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກອຸປະກອນການແຈກຢາຍທີ່ແທ້ຈິງໄປສູ່ virtual. ຮາກຖານໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ຂໍໃຫ້ບໍລິສັດລົດແລະພວກເຂົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບຫນ້າທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງຫນ້າຈໍສໍາຜັດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ພວກເຂົາສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ. ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກຈະບໍ່ເວົ້າແມ່ນວ່າມັນປະຫຍັດເງິນເພາະວ່າມັນມັກຈະຖືກກວ່າທີ່ຈະມີຫນ້າຈໍທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຊອບແວດຽວແທນທີ່ຈະເປັນຫຼາຍສິບປຸ່ມທີ່ສັບສົນແລະຫນ້າປັດ.
ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍລໍາຄານສໍາລັບສອງເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນ - ຄວາມປອດໄພແລະຮູບແບບ.
ຄວາມປອດໄພແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການຕັດສິນໃຈອອກແບບລົດໃດໆ. ການຕັດສິນໃຈຍ້າຍໄປຫາຫນ້າຈໍຫຼາຍແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບອກກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ.
ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຮົາປິດສະມາດໂຟນຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ. ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ, ພວກເຂົາສາມາດລົບກວນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຍ້ອນວ່າເຈົ້າມັກຈະເລື່ອນຜ່ານຫຼາຍເມນູ, ແລະຍ້ອນວ່າພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງບ່ອນທີ່ທ່ານເອົານິ້ວມືຂອງເຈົ້າ.
ແລະທັນນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫນ້າຈໍສໍາຜັດໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບ - giants smartphones . ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຂອບໃຈແທ້ໆກັບການຮັບຮອງເອົາ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າການທໍາງານຂອງໂປລແກລມລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ງ່າຍດາຍແລະມີໄອຄອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ໃຊ້ປຸ່ມແລະຫນ້າປັດທີ່ດີ, ເກົ່າແກ່.
ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມອຸກອັ່ງທີສອງຂອງຂ້ອຍກັບການຫຼຸດລົງຂອງ switchgear ແບບດັ້ງເດີມ, ປັດໃຈແບບ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການອອກແບບແລະການເຮັດວຽກຂອງ switchgear ໄດ້ເປັນວິທີການສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົນເອງຮູ້ຈັກ. ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຫລູຫລາຫຼາຍ, ເຄື່ອງປ່ຽນທີ່ສະຫງ່າງາມ - ໂລຫະທີ່ແທ້ຈິງແລະເຄື່ອງວັດແທກລາຍລະອຽດແລະເຄື່ອງມື.
ອັນນີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີລົດທີ່ສວຍງາມແທ້ໆ, ໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນມີການຜະລິດແລະແບບຈໍາລອງນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເອົາລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກແລະປ່ຽນແທນພວກມັນດ້ວຍຫນ້າຈໍສໍາຜັດທົ່ວໄປ.
ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຫຍັງຈະປ່ຽນແປງໃນຄວາມເປັນຈິງ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການກົດປຸ່ມຫນ້ອຍລົງແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນຫຼາຍຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຍັງດໍາເນີນໄປດ້ວຍດີ. ແລະ, ດັ່ງທີ່ປະຫວັດສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຢຸດຄວາມກ້າວຫນ້າ - ດັ່ງທີ່ Luddites ຈະບອກທ່ານ.
