ສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນກ່ອງເກຍ, ບ່ອນທີ່ຢູ່
ເນື້ອໃນ
ເມື່ອລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍກະປຸກ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນໃຊ້ rocker ຜ່ານທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມເກຍ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາອຸປະກອນຂອງປີກ, ລັກສະນະຂອງການສ້ອມແປງແລະການ ດຳ ເນີນງານ.
ແມ່ນຫຍັງຄື rocker ໃນກ່ອງເກຍ
ຄົນທີ່ມັກລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ເອີ້ນວ່າເກຍເກຍ, ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເປັນໂງ່ນຫີນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ. ເຄື່ອງເຈາະຫີນແມ່ນກົນໄກ ໜຶ່ງ ທີ່ຜ່ານທໍ່ເກຍເກຍເຊື່ອມຕໍ່ໄມ້ທີ່ຍ້າຍພວງເກຍ. ຖ້າລົດແມ່ນຂັບທາງ ໜ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງປະດັບຫີນຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າ, ດ້ານເທິງຫຼືດ້ານຂ້າງຂອງກ່ອງເກຍ. ຖ້າລົດແມ່ນຂັບທາງຫລັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງດ້ານຫຼັງສາມາດໄປເຖິງໄດ້ຈາກທາງລຸ່ມ.
ກົນໄກການຄັດເລືອກເກຍແມ່ນຖືກແບກຫາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ແຮງສັ່ນສະເທືອນ, ໂດຍຜ່ານທາງລົດເກຍປ່ຽນເກຍແລະແຮງຈາກມືຂອງຄົນຂັບ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການເຊື່ອມໂຍງບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກສິ່ງໃດ, ເພາະສະນັ້ນ, ການລະບາຍນ້ ຳ ທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ການກິນຂອງນ້ ຳ ແລະຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນກະໂປງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຕົ້ນໆຂອງກົນໄກທັງ ໝົດ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າຜ້າມ່ານມີຊັບພະຍາກອນຢ່າງ ໜ້ອຍ 80 ກິໂລແມັດ.
ອຸປະກອນດ້ານຫຼັງ
ໃນໄລຍະການຜະລິດລົດຍົນ, ທຸກໆອຸປະກອນແລະກົນໄກແມ່ນຜ່ານການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ແລະການອອກແບບ ໃໝ່. ວິວັດທະນາການຂອງລົດຍົນບໍ່ໄດ້ຫລີກລ້ຽງປີກເກຍເກຍ, ມັນມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ, ແຕ່ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເປັນເວລາຫລາຍທົດສະວັດ. ເພື່ອງ່າຍຕໍ່ການອະທິບາຍຂອງອຸປະກອນຂອງກົນໄກການຄັດເລືອກເກຍ, ພວກເຮົາຈະຖືເປັນພື້ນຖານຂອງປະເພດຫລັງທີ່ມີການຜະລິດແລະທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ສະນັ້ນ, ເວທີດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍ XNUMX ພາກສ່ວນໃຫຍ່ຄື:
- ເຄື່ອງຂັບຂີ່ທີ່ຄົນຂັບຄວບຄຸມກ່ອງເກຍ
- tie rod ຫລືສາຍໄຟ;
- rod-fork ດ້ວຍນິ້ວມື;
- ຊຸດຂອງສາຍເຊືອກຊ່ວຍແລະອົງປະກອບ.
ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ສາຍໄຟ, ຮ່າງກາຍຫລືນ້ ຳ ພຸສາມາດເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນຂັ້ນຕອນ. ຍ້ອນການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກທີ່ມີການປະສານງານທີ່ດີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມການປ່ຽນເກຍໃນແບບທີ່ທັນເວລາ, ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄົນຂັບລົດ“ ເຄື່ອນຍ້າຍ” ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ກຳ ນົດໄວ້.
ອີງຕາມລັກສະນະການອອກແບບ, ແອກສາມາດມີສອງແບບຂັບ:
- ສາຍໄຟ;
- thrust jet.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນຂອງສາຍ rocker, ເນື່ອງຈາກສາຍໄຟໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫຼີ້ນເກຍເກຍ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແລະການອອກແບບຂອງ rocker ເອງກໍ່ງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກຫຼາຍຄັ້ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃຊ້ພຽງສາຍເຄເບີນ.
ສຳ ລັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກົນໄກການເລືອກເກຍແລະເກຍເກຍ, ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ຂໍ້ກະດູກທີ່ມີຂໍ້ກະດູກ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປັບຕົວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັກສະນະຂອງ backlash ໃນເວລາສວມໃສ່ເລັກນ້ອຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນການອອກແບບດ້ານຫລັງຂອງ VAZ-2108, ກະແຈ cardan ແລະ jet thrust ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້, ເຊິ່ງ, ໃນເວລາທີ່ສວມໃສ່, ກໍ່ໃຫ້ສາຍຕາຄືນ.
ດ່ານກວດກາຄວບຄຸມໄດ້ແນວໃດ?
ການອອກແບບກົນໄກການຄັດເລືອກເກຍແມ່ນຂື້ນກັບການຈັດວາງຂອງ ໜ່ວຍ ງານຫລັກ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ລົດໃຫຍ່ມີຮູບແບບແບບເກົ່າ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍກະປຸກຖືກຕິດຕັ້ງມາດົນ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ກົນໄກທີ່ສັບສົນ. ໃນລົດບາງຄັນ, ເຄື່ອງ rocker ແມ່ນກົງ, ນັ້ນແມ່ນ ໜຶ່ງ ປາຍຂອງມັນສື່ສານກັບທາງເລືອກເກຍ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນຈາກກ່ອງເກຍຢູ່ສະ ເໝີ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າມີລົດ rocker ທີ່ຕິດກັບພັບພລາສຕິກແລະຂໍ້ກະດູກທີ່ເຊື່ອມໂຍງຜ່ານຂໍ້ມືທີ່ພວງເກຍແລະລູກປືນໄດ້ຖືກສື່ສານ.
ຮູບແຕ້ມລວດລາຍແບບຄລາສສິກມີລັກສະນະດັ່ງນີ້: ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍມີນ້ ຳ ຖ້ວມທາງກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງຖືກຫຸ້ມດ້ວຍພຸ່ມພລາສຕິກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຈັບໄດ້ໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູບໍ່ສາມາດຖອດອອກຈາກຮ່າງກາຍຄືກັນ
ລະບົບຄວບຄຸມເກຍແມ່ນເບື້ອງຕົ້ນ: ການຍ້າຍເຄື່ອງເກຍເກຍໄປທາງຂ້າງ, ຕັ້ງໄມ້ເທົ້າເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງ, ເຊິ່ງມີການສ້ອມແຊມເທິງແຖບເລື່ອນ. ໂດຍການຍ້າຍມືຈັບໄປທາງຂ້າງແລະທາງຂ້າງ, ໄມ້ເທົ້າຍ້າຍແຖບເລື່ອນຂອງສ້ອມ, ເຊິ່ງປະກອບເກຍ, ນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ.
ໃນພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ ໂດຍມີການຈັດແຈງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ກົນໄກການເລືອກເກຍຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າ, ໝາຍ ຄວາມວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມທາງໄກເກຍໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້.
ການອອກແບບນີ້ມີລະບົບທັງເສັ້ນເຊື່ອມແລະເຊືອກ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ“ ຫີນ”. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຄົນຂັບລົດ, ຍ້າຍພວງເກຍເກຍ, ໂດຍໃຊ້ສາຍຍາວຫລືສາຍຄູ່, ກຳ ນົດໃນກົນໄກການເລືອກກົນໄກເກຍໄດ້ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເກຍກະປຸກ.
ສັນຍານຂອງຄວາມຜິດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ backstage ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ - ຜົນກະທົບຄົງທີ່ຂອງການໂຫຼດກ່ຽວກັບມັນແລະ mileage ທັງຫມົດ, ຢ່າງຫນ້ອຍຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການປັບຕົວຂອງກົນໄກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຂາດການບໍາລຸງຮັກສາ backstage ນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນ undesirable, ໃນຮູບແບບຂອງ backlash ທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນຂອງການປະກອບກົນໄກ. ອາການທີ່ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ:
- ເຄື່ອງຫຼີ້ນ lever (ເພີ່ມຂື້ນຂື້ນ);
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ (ເກຍຖືກປິດດ້ວຍລົດເຄນ, ຫຼືຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ);
- ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເປີດເກຍ ໜຶ່ງ;
- ການປະກອບເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ແທນທີ່ຈະເປັນຄັ້ງທີ 1, ທີ 3 ແມ່ນເປີດ ນຳ ໃຊ້, ແລະອື່ນໆ).
Backlash ປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເກຍທັງ ໝົດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລະເລີຍດັ່ງກ່າວໃນໄວໆນີ້ສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທ່ານຈະບໍ່ສາມາດໃສ່ເກຍອີກຕໍ່ໄປ. ຖ້າແຜ່ນຫລັງບໍ່ຖືກລົບລ້າງໃນເວລາໂດຍການສ້ອມແປງ, ທ່ານຈະຕ້ອງທົດແທນການປະກອບຫີນ.
ການປັບລະບົບເກຍຫລັງເກຍ
ຖ້າໃນກໍລະນີຂອງທ່ານມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດກັບການປັບປີກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະຕິບັດງານນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ມີສອງວິທີໃນການປັບພາບສະໄລ້:
- ໃນເກຍກະປີ້ນ. ພວກເຮົາໂອນພວງເກຍເກຍໄປຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ເກຍກົງກັນຂ້າມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະພວນເຄື່ອງຍຶດຕິດຢູ່ເທິງລິງຂອງປີກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໂອນເຄື່ອງເກຍເກຍໄປຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ເກຍກົງນັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຍອມຮັບແລະສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບທ່ານ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາແກ້ໄຂ ໜີບ ຢ່າງປອດໄພ.
- ເກຍ ທຳ ອິດ. ທີ່ນີ້ເຄື່ອງຍົກຍ້າຍຖືກໂອນໄປຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ເກຍ ທຳ ອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຖິ້ມ ໜີບ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຫມຸນ rocker ເພື່ອໃຫ້ມັນຂື້ນກັບແຖບແກ້ໄຂເກຍ. ຕາມກົດລະບຽບ, rocker ຫມູນວຽນຕາມທາງຂວາງ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າວິທີການຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລະເຫມາະສົມສໍາລັບກົນໄກການຄັດເລືອກເກຍຂອງການອອກແບບຄລາສສິກ, ສະນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະປັບ backstage ໃນລົດຂອງທ່ານ, ທ່ານຄວນສຶກສາອຸປະກອນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບ backstage ໄດ້.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ດ້ານເກຍເກຍແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນກົນໄກການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍທີ່ lever gearshift ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod ລວມຢູ່ໃນກ່ອງ. rocker ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ.
ເບື້ອງຫຼັງແມ່ນຫຍັງ? ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີສອງປະເພດຂອງ backstage: ມາດຕະຖານ (ພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່) ແລະໄລຍະສັ້ນ (ສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນຈັງຫວະຂອງ lever gearshift).
ຜ້າມ່ານເຮັດຫຍັງແດ່? ດ້ວຍກົນໄກການປະສົມຫຼາຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໃນເກຍເອງໄດ້ໂດຍການຍ້າຍເກຍເກຍໄປຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ.
