ທົດລອງຂັບ Citroen Traction Avant: avant-garde

ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕົນເອງແລະຂັບລໍ້ ໜ້າ, 1934 Citroen Traction Avant ແມ່ນຢູ່ໃນແຖວ ໜ້າ ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. François Lecco ໄດ້ພິສູດຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການສ້າງທີ່ພິເສດໃນປີ 1936, ເຊິ່ງກວມເອົາ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ. ເຄື່ອງກິລາລົດຍົນແລະລົດຍົນຕິດຕາມຮອຍຕີນຂອງອະດີດອັນຮຸ່ງໂລດ.

ໃກ້ກັບອຸນຫະພູມທີ່ໜາວເຢັນ, ທ້ອງຟ້າທີ່ມືດມົວ ແລະ ຫິມະຕົກ, ມີບາງມື້ທີ່ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດອອກຈາກຫໍພິພິທະພັນດ້ວຍລົດອາຍຸ 74 ປີ. ແຕ່ເມື່ອວັນທີ 22 ກໍລະກົດ 1935, ທ່ານ François Leko ໄດ້ຫັນກະແຈໄຟ ແລະກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ເຈົ້າຂອງໂຮງແຮມຮູ້ດີແລ້ວວ່າລາວບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບໄພທຳມະຊາດໄດ້. ກ່ອນເຂົາແມ່ນວຽກງານທີ່ປຽບທຽບກັບຄວາມດີຂອງ Hercules - ຂັບລົດ 400 ກິໂລແມັດໃນ Citroen Traction Avant 000 AL ໃນເວລາພຽງຫນຶ່ງປີ.

ຫຼາຍກວ່າການແລ່ນມາລາທອນ

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້, ລາວຕ້ອງເອົາຊະນະປະມານ 1200 ກິໂລແມັດທຸກໆມື້. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ລາວເຮັດ - ລາວຮັກສາຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວບໍ່ເຄີຍສະແດງຫຼາຍກວ່າ 90. ເນື່ອງຈາກເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນ, ນີ້ແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນ Lyon, Lecco ໄດ້ໃຊ້ເວລາກາງຄືນຢູ່ໃນຕຽງຂອງຕົນເອງທຸກຄັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເດີນທາງປະຈໍາວັນປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຈາກ Lyon ໄປປາຣີແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະບາງຄັ້ງ, ພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມມ່ວນ, ໄປ Monte Carlo. ສໍາລັບແຕ່ລະມື້, ເຈົ້າຂອງເຮືອນພັກໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງໄດ້ນອນພຽງແຕ່ສີ່ຊົ່ວໂມງ, ບວກກັບນອນສອງນາທີຢ່າງແນ່ນອນ.

ບໍ່ດົນ, ລົດສີດໍາທີ່ມີຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນການໂຄສະນາສີຂາວແລະລົດສາມສີຂອງຝຣັ່ງຢູ່ເທິງປະຕູໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ແລະ 7 ສາມາດຕັ້ງໂມງຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຄ້າຍຄືກັບ Leko. ການເດີນທາງແບບທໍາມະດາໄດ້ຖືກຂັດຂວາງພຽງແຕ່ໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ Monte Carlo Rally, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 1936 ໃນປອກຕຸຍການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເດີນທາງຫຼາຍໆຄັ້ງເພື່ອ Berlin, Brussels, Amsterdam, Turin, Rome, Madrid ແລະ Vienna. ໃນວັນທີ 26 ເດືອນກໍລະກົດປີ 1936, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 400 ກິໂລແມັດ - ການບັນທຶກການແລ່ນໄດ້ສໍາເລັດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມອົດທົນຂອງ Traction Avant, ຕໍ່ມາເອີ້ນວ່າ "ລົດ gangster". ຍົກເວັ້ນບັນຫາກົນຈັກໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ 134 ຄັ້ງ, ການແລ່ນມາລາທອນດຳເນີນໄປຢ່າງໜ້າປະຫລາດໃຈ.

ຕົວຢ່າງທີ່ບໍ່ຊ້ ຳ ກັນ

ລົດບັນທຶກເປັນບ່ອນວາງສະແດງທີ່ສົມຄວນສໍາລັບພິພິທະພັນໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປໃນຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງສົງຄາມ. ດັ່ງນັ້ນ, Traction Avant, ທີ່ວາງສະແດງຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງຂອງພິພິທະພັນ Henri Malater ໃນເມືອງ Lyon ຂອງ Rosteil-sur-Saone, ບ່ອນທີ່ Lecco ອາໄສຢູ່ໃນ 1935, ແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາເນົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບຕົ້ນສະບັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າປີຂອງການຜະລິດ (1935) ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ພຽງແຕ່ mileage ແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຕົວເລກຂອງພວກເຂົາຢ່າງຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກເຄື່ອງວັດແທກ dashboard Art Deco ຜິດພາດ. ແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸປະກອນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເລີດ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄປຍ່າງຫຼິ້ນຢູ່ໃນລົດ Citroen ສີດໍາ, ພະນັກງານສອງຄົນຂອງຫໍພິພິທະພັນໄດ້ພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນໃນຢາງລົດ.

ດ້ວຍການຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ ກະທັດລັດ, ຮ່າງກາຍຮອງຮັບດ້ວຍຕົນເອງແລະເບກບົບໄຮໂດຼລິກ, Citroen ນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກໃນປີ 1934. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, connoisseurs ຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາມັນເປັນລົດຂອງສາມສິບ, ເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອີງຕາມແນວຄິດທີ່ທັນສະໄຫມ, ສາມາດຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະທົດສອບ.

ຍ້າຍກະດູກເກົ່າ

ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພິທີການເລີ່ມຕົ້ນ: ເປີດປຸ່ມກະຕຸ້ນ, ດຶງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນອອກແລະກະຕຸ້ນເຄື່ອງເລີ້ມ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງຂະ ໜາດ 1911 ຊີຊີເລີ່ມຕົ້ນໃນທັນທີແລະລົດເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ວ່າມີພຽງເລັກນ້ອຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັບ ໜ່ວຍ ຂັບ 46b ການຕັ້ງຖິ່ນຖານແມ່ນຄົງທີ່ "ລອຍ" ຢູ່ເທິງທ່ອນຢາງ. ແຜ່ນໂລຫະກົບທັງສອງ ໜ່ວຍ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາຂອງ dashboard, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສຽງໂລຫະ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍ່ໄດ້ປະທັບຕາຢາງເກົ່າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະເສຍຫາຍ.

ການບີບຄ້ອງນັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຈາກລູກງົວທີ່ໃຊ້ກັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ປາກົດຂື້ນ, ໃນຊຸມປີ 30, ຝຣັ່ງມີຂັ້ນຕອນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ເພື່ອກົດ pedal ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງງໍຂາຂອງທ່ານໄປທາງຂ້າງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ປ່ຽນລະມັດລະວັງເປັນເກຍ ທຳ ອິດ (ທີ່ບໍ່ທັນໄດ້ຮັບ) ດ້ວຍເກຍຂວາທີ່ໂຄ້ງໄປທາງເບື້ອງຂວາ, ປ່ອຍຄ້ອງ, ເພີ່ມຄວາມໄວແລະ ... Traction Avant ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ!

ຫຼັງຈາກການເລັ່ງບາງຢ່າງ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ. "ພຽງແຕ່ປ່ຽນຢ່າງຊ້າໆແລະລະມັດລະວັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອາຍແກັສລະດັບປານກາງ," ພະນັກງານພິພິທະພັນແນະນໍາພວກເຮົາໃນເວລາມອບລົດ. ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງ - lever ຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີການປະທ້ວງຈາກກົນຈັກ, ເຄື່ອງມືເປີດຢ່າງງຽບໆກັບກັນແລະກັນ. ພວກເຮົາໃຫ້ອາຍແກັສແລະສືບຕໍ່.

ດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມ

ລົດສີ ດຳ ດຳ ເນີນການຢ່າງ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການລະງັບໃນຂອບເຂດຂອງມື້ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Citroen ນີ້ມີການຢຸດແວ່ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເປັນເອກະລາດແລະມີແກນແຂງທີ່ແຂງແຮງພ້ອມກັບກະແສລົດທີ່ຢູ່ທາງຫລັງ (ໃນສະບັບທີ່ຜ່ານມາ, Citroen ໃຊ້ບານພະລັງນໍ້າທີ່ມີຊື່ສຽງໃນການຢຸດທາງຫລັງຂອງ Traction Avant, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນພື້ນທີ່ທົດສອບ ສຳ ລັບ DS19 ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ).

ພວງມາໄລຂະຫນາດຂອງ pizza ຄອບຄົວຊ່ວຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ການຊີ້ນໍາລົດໃນວິຊາທີ່ຕ້ອງການ. ການຫຼິ້ນຟຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍສົ່ງເສີມການເກັບກູ້ດ້ວຍການ swaying ຄົງທີ່ໃນທັງສອງທິດທາງ, ແຕ່ວ່າທ່ານຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກແມັດທໍາອິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສັນຈອນຢ່າງໜັກໜ່ວງຂອງລົດບັນທຸກໃນຕອນເຊົ້າຕາມແຄມແມ່ນ້ຳ Saone ໃນໄວໆນີ້ກໍ່ຢຸດການຂົ່ມຂູ່ເມື່ອເຈົ້າຂີ່ລົດຜ່ານລໍ້ຂອງທະຫານຜ່ານເສິກຝຣັ່ງ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄົນຂັບລົດອື່ນໆປະຕິບັດຕໍ່ລາວດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບນັບຖື.

ແລະນີ້ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ເພາະວ່າບໍ່ວ່າທຸກໆມື້ເປັນ Citroen ເກົ່າທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢຸດ, ທ່ານຕ້ອງກົດ pedal ຂ້ອນຂ້າງຍາກ - ເພາະວ່າແນ່ນອນບໍ່ມີ servo, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ເມື່ອເບກ. ແລະຖ້າທ່ານຢຸດຢູ່ເທິງຄ້ອຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາ pedal ໃຫ້ຍາວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ລຸດໂດຍເລື່ອນລົງ

ສະພາບອາກາດໃນລະດູຫນາວທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໄດ້ບອກເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການພັດທະນາອຸປະກອນລົດໃຫຍ່ທີ່ເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກປີ 1935. ຜ້າເຊັດຕົວແບບ Traction Avant, ເປີດໃຊ້ໂດຍປຸ່ມແຂງຂ້າງເທິງກະຈົກພາຍໃນ, ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ຕາບໃດທີ່ທ່ານຖືມັນລົງ. ທັນທີທີ່ພວກເຮົາຍອມແພ້ແລະປ່ອຍນ້ໍາຢອດໃສ່ບ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແວ່ນກັນລົມທີ່ແບ່ງອອກຕາມແນວນອນສະຫນອງການສະຫນອງອາກາດເຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ເຫື່ອອອກແລະບໍ່ຈໍາກັດການເບິ່ງຂ້າງຫນ້າ. ດ້ວຍອາກາດ, ຝົນນ້ອຍໆຕົກໃສ່ໃບຫນ້າຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ, ແຕ່ພວກເຮົາຍອມຮັບຄວາມບໍ່ສະດວກນີ້ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສະຫງົບ. ພວກເຮົານັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າທີ່ສະດວກສະບາຍແລ້ວ - ບີບໄວ້ໃຫ້ແໜ້ນ, ເພາະວ່າຄວາມຮ້ອນບໍ່ມີໂອກາດຕໍ່ກັບກະແສລົມ.

ຕະຫຼອດເວລາທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານວ່າປ່ອງຢ້ຽມເປີດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ການປ້ອງກັນສຽງແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະໃນຂະນະທີ່ທ່ານລໍຖ້າຢູ່ບ່ອນຈໍລະຈອນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຄົນຍ່າງຜ່ານມາເວົ້າຢ່າງ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ.

ແຕ່ພຽງພໍຂອງການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ໃຫ້ໄປຕາມເສັ້ນທາງ - ຕາມທີ່ Leko ຂັບລົດກິໂລແມັດບັນທຶກຂອງຕົນ. ທີ່ນີ້ລົດແມ່ນຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງມັນ. ລົດ Citroen ສີດໍາບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຮງ, ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ຍູ້ນັກຮົບເກົ່າທີ່ສົມຄວນ, ທ່ານສາມາດປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບແລະສະບາຍ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີກໍ່ບໍ່ສາມາດປົກປິດໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດ 1200 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ຫຼື 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ.

ຂໍ້​ຄວາມ: Rene Olma

ຮູບ: Dino Ezel, Thierry Dubois