ກາຊວນ Nissan Qashqai
ເນື້ອໃນ
ໃນທັງສອງລຸ້ນຂອງ Nissan Qashqai, ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະຫນອງລົດຮຸ່ນກາຊວນ.
ການຜະລິດລົດຮຸ່ນທໍາອິດປະກອບມີສາຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,5 ແລະ 2,0 K9K ແລະ M9R, ຕາມລໍາດັບ. ລຸ້ນທີ 1,5 ມີ turbodiesel ລຸ້ນ 1,6 ແລະ XNUMX. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມນິຍົມຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ລົດກາຊວນຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງຖືສ່ວນຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາແລະມີຄວາມຕ້ອງການໃນບັນດາຜູ້ຊື້.
Nissan Qashqai ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ: ຮຸ່ນທໍາອິດ
ລົດກາຊວນ Nissan Qashqai ລຸ້ນທຳອິດບໍ່ໄດ້ສະໜອງໃຫ້ຣັດເຊຍຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ຜູ້ມັກລົດວິສາຫະກິດຫຼາຍຄົນໄດ້ຈັດການຊື້ຜະລິດຕະພັນໃໝ່ດ້ວຍວິທີຕ່າງໆ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນຳເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ. ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາຕົວແທນຂອງ Nissan Qashqai ກາຊວນລຸ້ນທໍາອິດໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຮຸ່ນທໍາອິດມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແກັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.5 dCi ເກີນຫນ່ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍາ່ສຸດທີ່ໃນແງ່ຂອງແຮງບິດ - 240 Nm ທຽບກັບ 156 Nm, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສູນເສຍພະລັງງານ - 103-106 hp ທຽບກັບ 114 hp. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍປະສິດທິພາບຂອງຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ turbodiesel, ເຊິ່ງຕ້ອງການປະມານ 5 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (ແລະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ - 3-4 ລິດ). ໃນໄລຍະທາງດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 6-7 ລິດຕາມເອກະສານທາງການ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ - ປະມານ 10 ລິດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ອີກທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນ 2.0 turbodiesel ທີ່ມີກໍາລັງ 150 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດຂອງ 320 Nm. ຮຸ່ນນີ້ແມ່ນມີພະລັງຫຼາຍກ່ວາ "ຄູ່ແຂ່ງ", ເຊິ່ງມີຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກດຽວກັນແລະຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 140 hp ແລະ 196 Nm ຂອງແຮງບິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ surpassing ຫນ່ວຍບໍລິການ gasoline ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງພະລັງງານ, turbodiesel ແມ່ນ inferior ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບ.
ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນ:
- ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ: 6-7,5 ລິດ;
- ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ - 6,5-8,5 ລິດ.
ໃນການປະຕິບັດ, ທັງສອງປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນຄວາມໄວສູງໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ turbodiesel ເພີ່ມຂຶ້ນ 3-4 ເທົ່າ, ແລະສໍາລັບ analogues ນໍ້າມັນແອັດຊັງ - ສູງສຸດສອງເທົ່າ. ເນື່ອງຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນແລະສະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ, ລົດ turbodiesel ແມ່ນປະຫຍັດຫນ້ອຍໃນການດໍາເນີນງານ.
ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ
ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງ Nissan Qashqai SUVs ລຸ້ນທໍາອິດມີຜົນກະທົບທີ່ເປັນປະໂຫຍດບໍ່ພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງພາຍນອກຂອງ crossovers. ໃນສາຍຂອງຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກ 1,5 ຕໍາ່ສຸດທີ່ (ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ) ແລະຈໍາກັດການຜະລິດລົດ 2,0 ໃຫ້ກັບລຸ້ນໄດທັງຫມົດ 2,0 AT. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຊື້ມີທາງເລືອກອື່ນທີ່ຄອບຄອງສະຖານທີ່ກາງລະຫວ່າງ 1,5- ແລະ 2,0 ລິດ - ມັນແມ່ນກາຊວນ Nissan Qashqai 16 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງ turbodiesel 1.6:
- ພະລັງງານ - 130 hp;
- ແຮງບິດ - 320 Nm;
- ຄວາມໄວສູງສຸດ - 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການຫັນປ່ຽນຍັງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນສະບັບນີ້ແມ່ນ:
- ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ - 4,5 ລິດ;
- ນອກເມືອງ - 5,7 l;
- ໃນວົງຈອນລວມ - 6,7 ລິດ.
ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດໃນຄວາມໄວສູງໃນສະພາບຖະຫນົນທີ່ບໍ່ດີກໍ່ຫມາຍເຖິງການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ບໍ່ເກີນ 2-2,5 ເທົ່າ.
Nissan Qashqai: ຮຸ່ນທີສອງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ລົດ Nissan Qashqai ລຸ້ນທີ 1,5 ລວມມີລຸ້ນກາຊວນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 ແລະ 2. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດ turbodiesels ທີ່ຜ່ານມາ.
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຕ່ໍາສຸດທີ່ມີປະລິມານຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບສູງເລັກນ້ອຍແລະຊັບພະຍາກອນເສດຖະກິດ, ສະແດງອອກໃນລັກສະນະເຊັ່ນ:
- ພະລັງງານ - 110 hp;
- ແຮງບິດ - 260 Nm;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 100 km ແມ່ນ 3,8 ລິດ.
ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,5 turbodiesel ແລະ 1,2 petrol ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກກັນແລະກັນກ່ຽວກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ການປະຕິບັດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພຶດຕິກໍາຂອງລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນສະພາບຖະຫນົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,6 ລິດຍັງມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ໃນຮຸ່ນໃຫມ່ 1.6, turbodiesels ບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 4,5-5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ລະດັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະແລະປະເພດຂອງເກຍ.
ວິດີໂອທີ່ເປັນປະໂຫຍດ
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ໂດຍການປຽບທຽບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນລົດ Nissan Qashqai, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະຫນອງທາງເລືອກດຽວກັນກັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງທັງສອງປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ປະສົບການລົດທີ່ມີປະສົບການແນະນໍາໃຫ້ສຸມໃສ່ຮູບແບບການຂັບລົດປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເງື່ອນໄຂທີ່ຄາດໄວ້, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະລະດູການຂອງການດໍາເນີນງານຍານພາຫະນະ. Turbodiesels, ອີງຕາມເຈົ້າຂອງລົດ, ໄດ້ຖືກອອກແບບຫຼາຍກວ່າສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງພິເສດແລະຊັບພະຍາກອນພະລັງງານຂອງລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂໍ້ເສຍຂອງມັນມັກຈະປະກອບມີຄວາມອ່ອນໄຫວເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.
