ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ 1UZ-FE V8 Toyota Lexus

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະ 1UZ-FE
ການປ່ຽນແປງ
ບັນຫາ
ເລກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃສ?
ປບັ 1UZ-FE
ການທົບທວນວິດີໂອຂອງເຄື່ອງຈັກ 1UZ-FE

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1UZ-FE ທີ່ມີລະບົບສີດແບບແຈກຢາຍໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປີ 1989. ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຈຸດລະເບີດທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈໍາ ໜ່າຍ 2 ອັນແລະຂົດລວດ 2 ອັນ, ສາຍແອວເວລາຂັບ. ບໍລິມາດຂອງ ໜ່ວຍ ງານແມ່ນ 3969 ແມັດກ້ອນ. cm, ພະລັງງານສູງສຸດ - 300 ລິດ. ກັບ. The 1UZ-FE ມີຖັງຢູ່ໃນແຖວ XNUMX ອັນ. ລູກສູບແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມພິເສດຂອງຊິລິໂຄນແລະອາລູມີນຽມ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ແໜ້ນ ຂອງຖັງແລະຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກທັງົດ.

ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະ 1UZ-FE

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	3968
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	250 - 300
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	353(36)/4400 353(36)/4500 353(36)/4600 363(37)/4600 366(37)/4500 402(41)/4000 407(42)/4000 420(43)/4000
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-98) ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	6.8 - 14.8
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຮູບຊົງ V, 8 ປ່ອງ, 32 ວາວ, DOHC
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	VVTs
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	250(184)/5300 260(191)/5300 260(191)/5400 265(195)/5400 280(206)/6000 290(213)/6000 300(221)/6000
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	87.5
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	82.5
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4

ການປ່ຽນແປງ

ໃນປີ 1995, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່: ລະດັບການບີບອັດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 10,1 ເຖິງ 10,4, ແລະເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ແລະເສົາໄຟໄດ້ເບົາບາງລົງ. ພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 261 hp. ຈາກ. (ໃນສະບັບເດີມ - 256 ລິດ. ຈາກ.) ແຮງບິດແມ່ນ 363 N * m, ເຊິ່ງແມ່ນ 10 ຫົວ ໜ່ວຍ ຫຼາຍກວ່າມູນຄ່າໃນລຸ້ນເດີມ.

ໃນປີ 1997, ລະບົບແຈກຈ່າຍອາຍແກັສ VVT-i ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະລະດັບການບີບອັດເພີ່ມຂື້ນເປັນ 10,5. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານເຖິງ 300 ມ້າ, ແຮງບິດ - ສູງເຖິງ 407 N * m.

ຂໍຂອບໃຈກັບການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວໃນປີ 1998-2000. ເຄື່ອງຈັກ 1UZ-FE ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນ TOP-10 ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປີ.

ບັນຫາ

ດ້ວຍການຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງ, 1UZ-FE ບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ“ ເຈັບຫົວ”. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນທຸກໆ 10 ກິໂລແມັດແລະປ່ຽນສາຍແອວເວລາ, ພ້ອມທັງປັsກໄຟພາຍຫຼັງ 000 ກິໂລແມັດ.

ຊິ້ນສ່ວນພະລັງງານຂອງມໍເຕີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົນທານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫົວ ໜ່ວຍ ມີຫຼາຍເອກະສານຕິດຄັດທີ່ເມື່ອ ນຳ ໃຊ້ສາມາດ ໝົດ ໄປກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ໃນສະບັບ ໃໝ່, ລະບົບການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ທີ່ສຸດ "capricious", ເຊິ່ງໃນເວລາທີ່ມີການແບ່ງແຍກເລັກນ້ອຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງດ້ານວິຊາຊີບເທົ່ານັ້ນແລະບໍ່ທົນທານຕໍ່ການສະແດງຂອງນັກສມັກເລ່ນ.

ສ່ວນປະກອບທີ່ມີປັນຫາອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນເຄື່ອງສູບນ້ ຳ. ຊ່ວງເວລາໂຄ້ງຂອງສາຍແອວເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຢູ່ສະ ເໝີ, ແລະປັlosມສູນເສຍຄວາມ ແໜ້ນ ຂອງມັນ. ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ກວດກາສະພາບຂອງອົງປະກອບນີ້ເປັນປະ ຈຳ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສາຍແອວເວລາອາດຈະແຕກໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ.

ເລກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃສ?

ຕົວເລກເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງທ່ອນໄມ້, ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລັງສີ.

ປບັ 1UZ-FE

ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງໂຕໂຢຕາ 1UZ-FE, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງຊຸດ turbo ໂດຍອີງໃສ່ Eaton M90. ມັນໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະການໄຫຼວຽນຂອງກະແສໄຟໂດຍກົງ ສຳ ລັບມັນ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຄວາມກົດດັນຂອງ 0,4 bar ແລະການພັດທະນາພະລັງງານສູງເຖິງ 330 "ມ້າ".

ເພື່ອໃຫ້ມີ ກຳ ລັງ 400 ລິດ. ຈາກ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ ARP studs, pistons forged, ສູບຂະ ໜາດ 3 ນິ້ວ, ເຄື່ອງສີດ ໃໝ່ ຈາກຕົວແບບ 2JZ-GTE, ປັroມ Walbro 255 lph.

ຍັງມີຊຸດ turbo (Twin turbo - ຕົວຢ່າງ, ຈາກ TTC Performance), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ inflate ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 600 hp, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນສູງຫຼາຍ.

ລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກ 1UZ-FE ຕິດຕັ້ງ:

ລົດ Lexus LS 400 / Toyota Celsior;
Toyota Crown Majesta;
ລົດ Lexus SC 400 / Toyota Soarer;
ລົດ Lexus GS 400 / Toyota Aristo.

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1UZ-FE ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກນັກຂັບຂີ່ທີ່ມັກປະຕິບັດການ ໝູນ ໃຊ້ຕ່າງໆໃນລົດຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະໃນການ ນຳ ໃຊ້ມໍເຕີດັ່ງກ່າວໃສ່ລົດຍີ່ປຸ່ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ປະກອບລົດພາຍໃນປະເທດຢ່າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ.