ເຄື່ອງຈັກສຳລັບແຊ້ມໂລກ // ທົດສອບ: Beta RR 2T 300 2020
ພວກເຂົາເຂົ້າສູ່ລະດູການ 2020 ດ້ວຍຊຸດໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນແບບທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ. ເວລານີ້ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບສິ່ງທີ່ເຮືອທຸງຂອງພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດໃນ enduro ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ 300cc. ເບິ່ງຊ່ວງ enduro ປະກອບມີແປດແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈາກ 125cc ສອງຈັງຫວະເຖິງ 480cc ສີ່ຈັງຫວະ, ດັ່ງນັ້ນມີລົດຖີບສໍາລັບທຸກຄົນ.
ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນດີ, ລົດຖີບແມ່ນສູງແລະ sleek, ພາດສະຕິກແມ່ນສໍາເລັດຮູບງາມ, ສາຍທີ່ທັນສະໄຫມອາດຈະຈື່ເລັກນ້ອຍຂອງຄູ່ແຂ່ງ Austrian ຂອງຕົນ. ບາງທີສະກູອາດຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ບາງບ່ອນທີ່ງາມກວ່າ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ. ພວງມາໄລທີ່ກວ້າງຫຼາຍນັ່ງຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າແລະທັນທີທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ Beta ແມ່ນລົດສໍາລັບຜູ້ສູງເພາະວ່າມັນນັ່ງສູງແລະຍັງສູງຫຼາຍເມື່ອມັນມາກັບ suspension ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກພື້ນດິນ. . ບ່ອນນັ່ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະ padded ດີຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນໃນເວລາທີ່ຂຶ້ນຄ້ອຍຫຼືໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂະຫຍາຍໄປຂ້າງຫນ້າໄກໄປຫາຝານໍ້າມັນ, ເຊິ່ງສາມາດເປີດໄດ້ອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ການຂີ່ລົດຖີບເມື່ອເຈົ້າຫັນເຂົ້າໄປໃນມຸມແມ່ນເປັນຈຸດສູງສຸດເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດໂຫຼດຫນ້າດ້ານຫນ້າໄດ້ດີໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວ. ມັນຍັງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີຍ້ອນວ່າທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄວຜ່ານມຸມປິດເພາະວ່າມັນມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງກວ່າການແຂ່ງຂັນເລັກນ້ອຍ. ອັນນີ້ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກນິກການຂັບຂີ່ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຂັບລົດຂ້າມກ້ອນຫີນ ຫຼື ໄມ້ທ່ອນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປີນຂຶ້ນ ເພາະວ່າທ່ານຈະບໍ່ຖືກອຸປະສັກກັບກອບ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີການປ້ອງກັນດ້ວຍປລາສຕິກ. .
ສ້ອມ KYB ແລະ Sachs ຊ໊ອກແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ enduro. ປີນຂຶ້ນຮາກ, ກືນສະໄລ້ນ້ອຍໆ, ໂງ່ນຫີນແລະກ້ອນຫີນແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຕ່ໍາຂອງມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ແຫ້ງແລ້ງມັນມີພຽງແຕ່ 103 ກິໂລກຣາມ. ທັງຫມົດນີ້ຍັງຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພຍ້ອນວ່າມັນຖືທິດທາງໄດ້ດີໃນຄວາມໄວສູງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຄວນສັງເກດວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບທີ່ທຸກຄົນສາມາດຂີ່ໄດ້, ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກ 5cc ຫຼື 200cc. ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອທ່ານເປີດ throttle ໃນ RR 250, ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງເລັກນ້ອຍກັບ throttle ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍກັບຄືນໄປບ່ອນໄກເກີນໄປຈະນໍາໄປສູ່ຊື່ໄປຫາລໍ້ຫລັງແລະ throttle ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປິດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຂຽນໃນຫົວຂໍ້ວ່ານີ້ແມ່ນແຊ້ມໂລກຂອງລົດຈັກ Custom. ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງຂ້ອຍກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ຖະໜົນຫີນທີ່ເປ່ເພ ເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນນ້ອຍໆທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງລົບກວນໜ້ອຍໜຶ່ງ ຖ້າຂ້ອຍກຳລັງເລືອກຫຼາຍ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງປະຫລາດໃຈກັບຄວາມຫິວນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນ supposed ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ carburetor, ແຕ່ຫຼັງຈາກສອງຊົ່ວໂມງຂອງ enduro (ບໍ່ແມ່ນ motocross) ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫຼັບກັບສະຫງວນ. ຖັງບັນຈຸນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍລິສຸດ 300 ລິດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ນ້ໍາມັນສໍາລັບການປະສົມແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼືການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ທະຫານມ້າຍັງເຂົ້າມາຫຼິ້ນໃນເວລາປີນພູສູງຊັນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມມ່ວນຊື່ນຢູ່ທີ່ສູງທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານຟ້າວຂຶ້ນໄປເທິງສຸດຢ່າງບໍ່ສະດວກ. ມັນຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການປີນຊ້າບ່ອນທີ່ເຄື່ອງມືທີສອງແລະທີສາມເຮັດ magic ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງມືທີສາມ, ເຊິ່ງມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂີ່ enduro ໃນເສັ້ນທາງປ່າໄມ້. ໃນອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະສາຍເພາະວ່າດ້ວຍພະລັງງານທັງຫມົດນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນທາງຫຼວງທີ່ເຮັດດ້ວຍກ້ອນຫີນທີ່ເປ່ເພ, ມັນບິນຜ່ານທາງອາກາດກ່ຽວກັບອາຍແກັສກ້ຽວວຽນ. ເລື່ອນໄປຕາມເສັ້ນໂຄ້ງໄດ້ງ່າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານແຕ້ມເສັ້ນຈາກຂອບຫາແຂບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເບຣກຍັງແຂງແຮງ ແລະ ຢຸດຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ແຕ່ຄວນໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ເພາະມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວເກີນໄປ ແລະ ລີເວີ ແລະ pedal ຕ້ອງຖືກກົດດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຂື້ນໃນບໍລິເວນທີ່ເລື່ອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລັອກລໍ້.
ຝີມືທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ພະລັງງານອັນມະຫາສານ, ການຈັດການທີ່ຊັດເຈນໃນຄວາມໄວສູງແລະອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນບັດ trump ທີ່ຖືກພະນັນ Beta, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງເລືອກຂອງອິຕາລີກັບຄູ່ແຂ່ງ Austrian. ລາຄາຍັງຫນ້າສົນໃຈ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນ enduro ເຊື້ອຊາດລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດ. ມັນມີມູນຄ່າ 2 ເອີໂຣຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Moto Mali ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ Radovljica, ຜູ້ທີ່ຍັງໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາ Beto RR 300T 8650 ເພື່ອທົດສອບ.
