ພວກເຮົາຂັບລົດ: Lexus LS 500h - pssst, ຟັງຄວາມງຽບ

Lexus LS ລຸ້ນທຳອິດແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ດຸໝັ່ນຂອງວິສະວະກອນເກືອບ XNUMX ຄົນ ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ XNUMX ປີໃນການພັດທະນາ ແລະ honing ພາກສ່ວນຕ່າງໆເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການສ້າງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ສາມສິບປີຕໍ່ມາ, ຮຸ່ນທີຫ້າໄດ້ມາຮອດ, ແລະຢູ່ glance ທໍາອິດມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານັກພັດທະນາ Lexus ບໍ່ໄດ້ເອົາມັນຫນ້ອຍລົງກວ່າຄັ້ງທໍາອິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດບໍ? ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.

ຖ້າທ່ານເບິ່ງລາຍະການລາຄາ Lexus Slovenian, ທ່ານຈະພົບວ່າທາງການເງິນອັນດັບສູງສຸດຂອງລະດັບແມ່ນ LS 500 ທີ່ມີ VXNUMX ພາຍໃຕ້ຝາ, ແຕ່ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີມັນເປັນຮຸ່ນປະສົມ, ແລະເວລານີ້ພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້.

ຖ້າຄົນຮຸ່ນທໍາອິດຖືກຂັດແລະປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫຼາຍກ່ວາບໍ່ເມື່ອຍລ້າ, ຮຸ່ນທີຫ້າແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. ຮູບຮ່າງທີ່ແບ່ງປັນລັກສະນະຕົ້ນຕໍກັບ LC coupe ແມ່ນ extroverted ຢ່າງແທ້ຈິງ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫນ້າກາກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະເປັນເອກະລັກຢ່າງແທ້ຈິງ. LS ແມ່ນສັ້ນແລະກິລາ, ແຕ່ຢູ່ glance ທໍາອິດມັນເຊື່ອງຄວາມຍາວພາຍນອກຂອງມັນໄດ້ດີ - ຢູ່ glance ທໍາອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າມີນ້ໍາຫນັກ 5,23 ແມັດໃນຄວາມຍາວ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນລຸ້ນລໍ້ປົກກະຕິແລະຍາວ, ແຕ່. ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ - ແລະອັນນັ້ນແມ່ນຍາວ.

LS ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນເວທີສາກົນໃຫມ່ຂອງ Toyota ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງຫລູຫລາ (ແຕ່ແນ່ນອນຍັງມີຢູ່ກັບລໍ້ທັງຫມົດ), ຮຸ່ນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກ LC 500 coupe, ເຮັດໃຫ້ມັນມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. . ຖ້າເຮົາຂຽນງ່າຍໆວ່າ ຂີ່ໄດ້ສະບາຍ ແລະງຽບ, ແຕ່ການຂັບຂີ່ລົດແມ່ນຂາດຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ເວລານີ້ມັນບໍ່ເປັນແນວນັ້ນ. ແນ່ນອນ, LS ບໍ່ແມ່ນລົດສະປອດແລະ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບຮຸ່ນກິລາຂອງລົດເກັງເຢຍລະມັນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຫນ້າ (ລວມທັງການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານ, ແລະ. suspension ທາງອາກາດທາງເລືອກ). ກິລາຫຼືກິລາ +) ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດເກັງທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

LS 500h ຍັງແບ່ງປັນເທກໂນໂລຍີ powertrain ກັບ LC 500h, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ (ໃຫມ່) V3,5 6 ລິດທີ່ມີວົງຈອນ Atkinson ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ 179 ແຮງມ້າທີ່ຮ່ວມກັນສົ່ງ 359 ແຮງມ້າໃຫ້ກັບລະບົບ. LS 500h ສາມາດແລ່ນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໄດ້ພຽງແຕ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ (ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນປິດດ້ວຍຄວາມໄວນີ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຕໍ່າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະສາມາດເລັ່ງໄດ້ພຽງແຕ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ), ເຊິ່ງ. ມັນຍັງຕອບສະຫນອງກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງມັນ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride ຂອງລຸ້ນກ່ອນ, LS 600h. ມັນນ້ອຍກວ່າ, ອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນມີອໍານາດເທົ່າ. LS 500h ຍັງມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ (ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ), ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນກົງກັບ CVT ທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດປະສົມ, ວິສະວະກອນ Lexus ຕັດສິນໃຈວ່າ LS 500h ຈະບໍ່ປະຕິບັດຕົວ. ຄືກັບລົດປະສົມຄລາສສິກ, ແຕ່ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງ 10 ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຕັ້ງໄວ້ກ່ອນເພື່ອຂັບຂີ່ (ເກືອບ) ຄືກັບລົດຄລາສສິກທີ່ມີເກຍສິບຄວາມໄວ. ໃນການປະຕິບັດ, ເກືອບທຸກເວລານີ້ແມ່ນເກືອບ imperceptible ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຈາກການເລີ່ມຕົ້ນໃນ revs ສູງ, ຊຶ່ງເປັນປົກກະຕິຂອງ Toyota hybrids, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າບາງຄັ້ງຜູ້ໂດຍສານຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກ jolts ຂະຫນາດນ້ອຍໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ (ບໍ່ຫຼາຍກ່ວາກັບຄລາສສິກສິບຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ). . , ມັນຈະດີກວ່າຖ້າມັນຍັງສະເຫນີໃຫ້ຄົນຂັບທາງເລືອກທີ່ຈະເລືອກເອົາຮູບແບບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ເລືອກສໍາລັບການ suspension ອາກາດ, ລາວຈະໄດ້ຮັບຄລາສສິກທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດ 100 ກິໂລແມັດ, LS ຍັງຄົງສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແລະຍັງງຽບສະຫງົບ - ໃນຄວາມໄວຂອງເມືອງ, ເມື່ອມັນໃຊ້ໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່, ງຽບເຈົ້າຈະຕ້ອງປິດວິທະຍຸຢ່າງສົມບູນແລະບອກຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ງຽບ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ. ໄດ້ຍິນລະບົບສາຍສົ່ງ (ການເລັ່ງທີ່ຍາກກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ, ມັນອາດຈະງຽບກວ່າເລັກນ້ອຍ). ໃນລົດເກັງທີ່ມີຊື່ສຽງ, ລະດັບນີ້ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຄູ່ແຂ່ງກາຊວນທັງຫມົດ. ເປັນຫຍັງນໍ້າມັນກາຊວນ? ນັບຕັ້ງແຕ່ LS 500h ແນ່ນອນສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດ (5,4 ວິນາທີຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແນ່ນອນວ່າປະຫຍັດພຽງພໍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບພວກເຂົາ. ໃນພາກ 250 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງລວມເຖິງພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມໄວ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຂດເນີນພູ) ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ, ການບໍລິໂພກເກືອບເກືອບເຈັດລິດ. ນັ້ນເປັນຜົນທີ່ໜ້ານັບຖືສຳລັບລົດເກັງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທັງໝົດ 359 ແຮງມ້າ ທີ່ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນພໍສົມຄວນ ແລະ ນ້ຳໜັກ 2.300 ກິໂລກຣາມ.

ແນ່ນອນ, ເວທີໃຫມ່ຍັງປະກາດ (ໃນພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່) ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນລະບົບດິຈິຕອນ. ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ເບກອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ຄົນຍ່າງທາງຍ່າງທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງສະຫນັບສະຫນູນການຊີ້ນໍາໃນເວລາທີ່ຫຼີກເວັ້ນຖະຫນົນຫົນທາງ. LS ຍັງມີໄຟໜ້າ LED matrix, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ຫ້າມລໍ້ ຖ້າມັນກວດພົບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະທະກັນກັບການຈະລາຈອນຂ້າມທາງໃນສີ່ແຍກ ແລະ ໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດ ແລະ ລົງຈອດ.

ການປະສົມປະສານຂອງການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ (ແນ່ນອນ, ມີຫນ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ, ແນ່ນອນ) ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອທິດທາງຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ດີເລີດ (ລົດສາມາດຮັກສາລົດໄດ້ຢ່າງແຫນ້ນຫນາແຕ່ຢູ່ໃນກາງເລນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ) ຫມາຍຄວາມວ່າ LS ຂັບລົດ. ເຄິ່ງເອກະລາດ. Lexus ເວົ້າຕໍ່ໄປວ່ານີ້ແມ່ນລະດັບສອງ (ໃນຫ້າ) ເອກະລາດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນພວງມະໄລແມ່ນຕ້ອງການພຽງແຕ່ທຸກໆ 15 ວິນາທີ, ພວກເຂົາອາດຈະເບິ່ງໂລກໃນແງ່ຮ້າຍເກີນໄປ - ຫຼືບໍ່, ຍ້ອນວ່າ LS ມີຄວາມໂສກເສົ້າ. ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງດ້ວຍຕົວມັນເອງ.

ພາຍໃນ (ແລະ, ແນ່ນອນ, ພາຍນອກ) ແມ່ນແນ່ນອນໃນລະດັບທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ LS - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ. ຜູ້ອອກແບບທີ່ອອກແບບຫນ້າກາກທີ່ອອກມາໄດ້ອອກແບບຫຼືຫັດຖະກໍາທັງຫມົດຂອງ 7.000 ພື້ນຜິວທີ່ມັນມີດ້ວຍມື, ແລະບໍ່ມີການຂາດແຄນຂອງລາຍລະອຽດ (ຈາກການຕັດປະຕູເຖິງອາລູມິນຽມໃນ dashboard) ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ດຽວກັນກັບລະບົບ infotainment (ທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ). ການຄວບຄຸມ touchpad ແມ່ນງຸ່ມງ່າມ (ຫນ້ອຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຫນ້າ) ແລະກາຟິກເບິ່ງໃຫມ່ເລັກນ້ອຍ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຄາດຫວັງຫຼາຍຈາກ Lexus!

ບ່ອນນັ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຖິງ 28 ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສຸດທ້າຍຍັງສາມາດເປັນເກົ້າອີ້ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຂາ, ແຕ່ສະເຫມີໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼື cooled ກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ທັງຫມົດນີ້ໃຊ້ກັບທັງຫມົດສີ່) ຫນ້າທີ່ນວດຕ່າງໆແລະຂ້ອນຂ້າງປະສິດທິພາບ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງວັດແທກແມ່ນດິຈິຕອນ (ຫນ້າຈໍ LCD), ແລະ LS ຍັງມີຈໍສະແດງຜົນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນເກືອບເທົ່າກັບເຄື່ອງວັດແທກແລະການນໍາທາງລວມກັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, Lexus LS ຍັງຄົງເປັນພິເສດໃນຫ້ອງຮຽນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກກິໂລແມັດທໍາອິດ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າວົງຂອງຜູ້ຊື້ຂອງມັນຈະກວ້າງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ຮຸ່ນລູກປະສົມແມ່ນຜະລິດສໍາລັບຜູ້ທີ່ (ແລະມີຫຼາຍໆຄົນ) ທີ່ຍັງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການບໍລິໂພກ (ຫຼື, ເຊັ່ນດຽວກັບລົດທີ່ເປັນທາງການ, ການປ່ອຍອາຍພິດ), ແຕ່ຍັງຕ້ອງການລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ສະດວກສະບາຍແລະມີຊື່ສຽງ. ກາຊວນໄດ້ (ອີກອັນນຶ່ງ) slap ໃສ່ໃບຫນ້າ.

PS: Lexus LS 500h F Sport

LS hybrid ໃໝ່ ຍັງມີລຸ້ນ F Sport, ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນສະປອດເລັກນ້ອຍ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວກວ່າ. LS 500h F Sport ມາມາດຕະຖານທີ່ມີລໍ້ 20 ນິ້ວທີ່ອຸທິດຕົນ, ບ່ອນນັ່ງກິລາແລະພວງມາໄລ (ແລະການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ). ເຄື່ອງວັດແທກມີ tachometer ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງຈໍສະແດງຜົນ LCD ພື້ນຖານແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຈາກ LFA supercar ແລະແບ່ງປັນໂດຍ F Sport ກັບ LC sports coupe.

chassis ແມ່ນ tuned ສໍາ ລັບ ການ ຂັບ ລົດ ເຄື່ອນ ໄຫວ ຫຼາຍ, ຫ້າມ ລໍ້ ຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່ ແລະ ມີ ພະ ລັງ ງານ ຫຼາຍ, ແຕ່ drivetrain ຍັງ ຄື ກັນ.