ການທົບທວນຄືນ Ferrari 488 GTB 2017
ເນື້ອໃນ
Jack Pyefinch ໃຊ້ Ferrari 488 GTB ໃນການເດີນທາງຈາກ Sydney ໄປ Panorama Mountain ດ້ວຍການປະຕິບັດ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະຄໍາຕັດສິນ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພັນລະນາວ່າມັນເປັນແນວໃດທີ່ຈະຂັບລົດ Ferrari ທີ່ໂຫດຮ້າຍຄືກັບ 488 GTB ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫຍ່ແລະຫນ້າຢ້ານ, ແຕ່ມັນໃກ້ຊິດ. ຖ້າຂ້ອຍລົມກັບເຈົ້າດ້ວຍຕົວຕົນ, ຂ້ອຍຈະສົ່ງສຽງດັງດັງໆ, ໂບກມືໄວຢູ່ຕໍ່ໜ້າເຈົ້າ, ແລະສະແດງຄວາມຢ້ານຢຳທີ່ໜ້າຕົກໃຈ ແລະ ຢ້ານຢ່າງໂຫດຮ້າຍ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຕົວເລກ - 493kW, ເວລາ 100 mph ໃນສາມວິນາທີ, ເປັນ Twin-turbocharged V8 (ຍາກທີ່ຈະກືນສໍາລັບ fans ຂອງ supercars ຕາມທໍາມະຊາດ).
ແຕ່ຕົວເລກຫນຶ່ງເອົາຊະນະພວກເຂົາທັງຫມົດ - 8.3 ວິນາທີ. ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ 488 ທີ່ຈະແລ່ນຈາກຈຸດຢຸດໄດ້ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ສ້າງຄວາມປະຫລາດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ ເພາະມັນໄວກວ່າສອງວິນາທີທີ່ໄວກວ່າ 458 ທີ່ໜ້າອັດສະຈັນທີ່ເຂົ້າມາແທນທີ່ອັນນີ້.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກເຮົາຢູ່ໃນອານາເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດໃນທຸກໆດ້ານ, ຈາກການປະຕິບັດລາຄາຈົນເຖິງກຽດສັກສີ, ສະນັ້ນມັນເຫມາະສົມພຽງແຕ່ທີ່ພວກເຮົາຂີ່ມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ Mt Panorama ໃນ Bathurst.
ລາຄາ ແລະຄຸນສົມບັດ
ສິ່ງທີ່ຕະຫລົກກ່ຽວກັບຄົນຮັ່ງມີແທ້ໆແມ່ນວ່າພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນການໃຊ້ຈ່າຍເງິນທີ່ເສຍເງິນ. ແລະທັນເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າ strangely ພ້ອມທີ່ຈະຖືກເຂົ້າໃຈຜິດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນສູງສໍາລັບ suckers ຜູ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ເບິ່ງແລະດໍາລົງຊີວິດວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ.
ແນ່ນອນ, ມັນອາດຈະມີການໂຕ້ຖຽງວ່າລົດທີ່ກ້າວຫນ້າແລະຫນ້າປະຫລາດໃຈເທົ່າກັບ 488 GTB ລາຄາ 460,988 ໂດລາ, ແລະແມ່ນແລ້ວ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈໍານວນນັ້ນແມ່ນໄປຫາລັດຖະບານໃນຮູບແບບຂອງພາສີ.
"ການປະຕິບັດ" ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຄໍາສໍາຄັນໃນໃຈຂອງຄົນບ້າທີ່ອອກແບບເຄື່ອງຈັກນີ້.
ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີທາງທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນວ່າບໍລິສັດຄິດຄ່າບໍລິການ $21,730 ສໍາລັບ "ສີ vintage" (i.e. matte grey, ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ), $ 2700 ສໍາລັບສີທອງພິເສດໃສ່ calipers ຂອງທ່ານ, ແລະອີກ $ 19,000. ສໍາລັບ daub ສອງໂຕນເທິງຫລັງຄາ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ $10,500K ສໍາລັບລໍ້, $15,000K ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຄາບອນ, ແລະ $1250 ສໍາລັບ "ການຂັດຫນາພິເສດ" ໃນບ່ອນນັ່ງນັ້ນ.
ແລະບັນຊີລາຍຊື່ຕໍ່ໄປແລະຕໍ່ໄປ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາທັງຫມົດເປັນ $ 625,278. ເຊິ່ງລົດຂອງພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງເພີ່ມເຕີມ ($4990).
ໃນແງ່ຂອງລັກສະນະ, ຜູ້ໂດຍສານສະແດງລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາມີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຕິດຕາມຄວາມໄວ, ຕໍາແຫນ່ງເກຍ, ແລະອື່ນໆໃນຫນ້າຈໍຂອງມັນເອງ, ແມ່ນເຢັນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ $ 7350. ລົດດັ່ງກ່າວສະເຫນີໃຫ້ Apple CarPlay (ອີກ $6,790 ເຖິງວ່າຈະມີມາດຕະຖານໃນບາງ Hyundais ລາຄາຖືກໃນມື້ນີ້), ແຕ່ມັນມີຫນ້າຈໍທີ່ບໍ່ມີການສໍາພັດ nifty.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, Ferrari ສະເຫນີປຸ່ມ Pit Speed ເພື່ອກໍານົດຄວາມໄວສູງສຸດສໍາລັບການຢຸດຂຸມຂອງທ່ານ (ຫຼືການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tifosi ເອີ້ນວ່າມັນ), ລະບົບ F1 Trac, ເກີບລົດ, ເບກຄາບອນ ceramic ແລະ Magnaride. ຕົກໃຈ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ມາດຕະຖານທັງຫມົດ.
ການປະຕິບັດ
ໃຫ້ຂອງພຽງແຕ່ເດີນຫນ້າຊື່? ບໍ່ແມ່ນບໍ? ດັ່ງນັ້ນ, ມີສອງບ່ອນນັ່ງ, ທ່ານສາມາດໃສ່ເສື້ອກັນຫນາວຂອງເຈົ້າຢູ່ຫລັງພວກເຂົາ, ແລະຢູ່ທາງຫນ້າມີລໍາຕົ້ນທີ່ສາມາດໃສ່ກະເປົ໋າທີ່ພຽງພໍສໍາລັບທ້າຍອາທິດ. ຫລັງເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກກອບແກ້ວອັນສະຫງ່າລາສີ (ອ້ອມຮອບດ້ວຍຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກກາກບອນ-ເສັ້ນໃຍ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີລາຄາພິເສດ $13,425) ແລະເອົາຫູຂອງເຈົ້າໃສ່.
ໃນແງ່ຂອງການບັນລຸຫນ້າທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງຕົນ - ເປັນຫນ້າຫວາດສຽວ - ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບ 10 ອອກຈາກ 10.
ການສູນເສຍໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານ, ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ກໍ່ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດໂດຍສະເພາະ. ແຕ່ໃນເວລານັ້ນ, "ການປະຕິບັດ" ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຄໍາສໍາຄັນໃນໃຈຂອງຄົນບ້າທີ່ເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກນີ້. ບໍ່ມີ coasters, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສອງຂະຫນາດນ້ອຍ.
ໃນແງ່ຂອງການບັນລຸຫນ້າທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງຕົນ - ເປັນຫນ້າຫວາດສຽວ - ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບ 10 ອອກຈາກ 10.
ການອອກແບບ
ໜ້ອຍຄົນທີ່ຈະໂຕ້ແຍ້ງວ່າ 488 ເປັນການອອກແບບທີ່ໜ້າຈັບຕາ ແລະເບິ່ງທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນແຟນໆທີ່ຮັກແພງທີ່ສຸດກໍບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າມັນເປັນ Ferrari ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຕະຫຼອດການ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນບໍ່ງາມຄືກັບລົດທີ່ມັນປ່ຽນແທນ, ເປັນລົດທີ່ງົດງາມແທ້ໆ, ເກືອບສົມບູນແບບ 458.
GTB ມີຄວາມສວຍງາມທີ່ມັນຕ້ອງການ, ເຊັ່ນ: ຊ່ອງຮັບອາກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ຫລັງປະຕູເພື່ອໃຫ້ອາກາດສໍາລັບຄວາມຮ້ອນ turbo ທັງຫມົດ.
ເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງພວກເຂົາຈອດຢູ່ຮ່ວມກັນແມ່ນການເປັນພະຍານການໂຕ້ຖຽງທີ່ວິສະວະກອນແລະນັກ aerodynamic ຊະນະ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ອອກແບບ.
GTB ມີຄວາມສວຍງາມທີ່ມັນຕ້ອງການ, ອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ຫລັງປະຕູເພື່ອສະຫນອງອາກາດສໍາລັບຄວາມຮ້ອນ turbo ທັງຫມົດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ແຕ່ການປັບປຸງແລະຄວາມສະອາດຂອງ 458 ໄດ້ຖືກເສຍສະລະເປັນຜົນໄດ້ຮັບ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນດ້ານພາຍໃນ, ລົດໃຫມ່ແມ່ນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນນະພາບແລະເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງ
"ບໍ່ມີການທົດແທນສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍ" ກາຍເປັນການໂຕ້ຖຽງເກົ່າແກ່ຢູ່ໃນໃບຫນ້າຂອງ turbos tectonic ທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນລົດເຊັ່ນ 488. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີ V8, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ 3.9 ລິດ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ 493kW ແລະ 760. ນທ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ 600cc V8 ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕາມ ທຳ ມະຊາດໃນເຄື່ອງ 458, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ພະລັງງານ 100 ມ້າ (ຫຼື 74 kW) ແລະມີແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ 200 Nm. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເຄີຍຂັບລົດ 458 ແລະມີຄວາມປະຫລາດໃຈໃນປະສົບການຈະບອກທ່ານວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ້າຢ້ານເລັກນ້ອຍ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສະເຫນີໃຫ້ທ່ານປະເພດຂອງພະລັງງານທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງແທ້ຈິງ. ການໃຊ້ throttle ເຕັມສາມາດເຮັດໃຫ້ປຸ່ມທ້ອງຂອງທ່ານຕິດຕໍ່ໃກ້ຊິດກັບກະດູກສັນຫຼັງຂອງທ່ານ - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະມີອາຍຸ, ໄຂມັນໄຂມັນ - ໃນຂະນະທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງ throttle ເຮັດໃຫ້ທ່ານເຖິງ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄວກວ່າທີ່ທ່ານສາມາດເວົ້າວ່າ, "ໂອ້ຂ້ອຍ. ພະເຈົ້າ, ນັ້ນແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມໄວບໍ?
ລົດຄັນນີ້ບໍ່ໄວ, ມັນໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ.
ເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມທົດສອບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນ, ແຕ່ໃນປະສົບການທໍາອິດຂອງພວກເຮົາກັບ Mountain Straight, ຫນ້ອຍກວ່າ 30 ວິນາທີເຂົ້າໄປໃນຮອບທໍາອິດ, ພວກເຮົາພົບວ່າຕົວເຮົາເອງຖືກໂຍນກັບຄືນດ້ວຍແຮງສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວເກີນ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຊ.
ລົດຄັນນີ້ບໍ່ໄວ, ມັນໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ.
ລະບົບເກຍຄູ່, ທີ່ຢືມມາຈາກ Formula One, ແມ່ນກ້ຽງແລະກ້ຽງເພື່ອໃຊ້ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ເກືອບທັນທີທັນໃດໃນໂຫມດກິລາ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງມັນຍາກທີ່ຈະຕິດຕາມວ່າເຈົ້າຕ້ອງປ່ຽນລະຫວ່າງເຈັດເກຍໄວເທົ່າໃດ - ແລະປ່ຽນເປັນ. ອຸປະກອນນວດຫຼັງທີ່ໂຫດຮ້າຍເມື່ອທ່ານສະຫຼັບໄປໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າການແຂ່ງຂັນທີ່ໄວທີ່ສຸດ.
ການກະຕຸ້ນການຫັນໜ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການຕິດຕາມແມ່ນໄວກວ່າສາຍຕາຂອງມະນຸດຂອງທ່ານສາມາດກະພິບໄດ້ ເພາະວ່າເຈົ້າເປີດກວ້າງເກີນໄປໃນຄວາມຢ້ານກົວ ແລະ ຄວາມແປກໃຈທີ່ຈະກະພິບທັງໝົດ.
ຂໍ້ເສຍພຽງຢ່າງດຽວຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໃຫມ່ທີ່ປະເສີດນີ້ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີສຽງຄ້າຍຄື Ferrari, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍມັນບໍ່ສໍາຄັນ.
ການຂັບລົດ 488 ເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍ, ຄືກັບຖືກຖາມເພື່ອຕີ Anthony Mundine ໃນໃບຫນ້າ.
ຢູ່ຊັ້ນລຸ່ມ, ສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ໂຫດຮ້າຍແມ່ນຍັງໄດ້ຍິນຢູ່, ແຕ່ຊັ້ນເທິງ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກ 458 ແລະທຸກເຄື່ອງຈັກ Ferrari ກ່ອນທີ່ມັນຈະດັງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໂກດແຄ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ເຮັດໃຫ້ສຽງຫວີດ ແລະສຽງທີ່ໂຫດຮ້າຍແບບສົມທຽບ. ມັນບໍ່ງຽບ, ແນ່ນອນ, ແລະມັນບໍ່ຂີ້ຮ້າຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄືກັນ. ລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ຖືກເສຍສະລະບາງຢ່າງ.
ແຕ່ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມໄວຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຖິງມັນ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ໃນຈໍານວນຕົວເລກທີ່ບໍ່ຫນ້າຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Ferrari 488 GTB, ອັດຕາການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ອ້າງວ່າ 11.4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະເຊື່ອ. ເຈົ້າອາດຈະສາມາດບັນລຸສິ່ງນີ້ໄດ້ໃນ dynamometer, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ເດີມພັນກັບມັນ, ແຕ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງມັນດູດນໍ້າມັນເຊັ່ນ Hummer ກັບຊ້າງຢູ່ເທິງຫລັງຄາ. ບັນຫາແມ່ນ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ານການຫຼີ້ນກັບ throttle ນັ້ນ, ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດ, ມັນ frantically turns ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຄວາມໄວ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ 20 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນອາດຈະຫຼາຍກວ່າ (ການຂັບລົດຂອງພວກເຮົາປະມານ Bathurst ບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີ), ບໍ່ວ່າຈະເປັນ turbos ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ.
ຂັບລົດ
ການຂັບລົດ 488 ເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍ, ຄືກັບຖືກຖາມເພື່ອຕີ Anthony Mundine ໃນໃບຫນ້າ. ເຈົ້າຢາກເຮັດແທ້ໆ, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕກຕ່າງວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງສາທາລະນະ.
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງທາງດ່ວນເຍຍລະມັນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສາທາລະນະດຽວໃນໂລກທີ່ລົດດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນ. ບາງທີ, ບາງທີ, ເສັ້ນທາງສາທາລະນະປະມານເນີນພູທີ່ແນ່ນອນໃນ Bathurst ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະປ່ຽນເປັນເສັ້ນທາງແຂ່ງຂັນທີ່ອຸທິດຕົນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນແມ່ນການແຂ່ງຂັນ 12 ຊົ່ວໂມງທີ່ Ferrari ຊະນະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Craig Lowndes ແລະ Jamie Wincap, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນປິດເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເສັ້ນທາງ, stretching ຂາຄ້າຍຄື Usain Bolt ຂອງທ່ານແມ່ນຄວາມສຸກອັນບໍລິສຸດ.
ການຂັບລົດຢູ່ທີ່ນັ້ນຈາກ Sydney ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນສ່ວນປະສົມຂອງຄວາມອຸກອັ່ງແລະຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ສິດທິຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງ Bells Line ທີ່ສວຍງາມທີ່ຖືກທໍາລາຍດ້ວຍຂອບເຂດຈໍາກັດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
Fang ໄວຂຶ້ນຖະຫນົນຫົນທາງຂ້າງຄຽງໃກ້ Lithgow ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານໄວເທົ່າໃດທີ່ຈະຍ້າຍອອກເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານກໍາລັງຍູ້ລົດນີ້ໄປມຸມຫນຶ່ງ.
chassis ແມ່ນແຂງ absurdly, ການຊີ້ນໍາແມ່ນງາມ, ນ້ໍາຫນັກແລະຊັດເຈນ - ດີກວ່າລະບົບທີ່ລະອຽດອ່ອນເກີນໄປໃນ 458 - ແລະໂດຍລວມຄວາມສາມາດຂອງລົດແມ່ນເກືອບ magical. ແຕ່ມັນໄວເກີນໄປ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເສັ້ນທາງ, stretching ຂາຄ້າຍຄື Usain Bolt ຂອງທ່ານແມ່ນຄວາມສຸກອັນບໍລິສຸດ. ລົດນີ້ປະຕິບັດຕໍ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນແບບທີ່ Porsche 911 ປະຕິບັດຕໍ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍການດູຖູກແລະເກືອບດູຖູກ. ວິທີທີ່ມັນເລັ່ງແລະຜ່ານຈຸດນີ້ສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ຄວາມບໍ່ເຊື່ອຖືແລະສຽງຫົວ.
ໄປລົງ Conrod Straight ໃນ legendary ແລະຍາວ, ສະບັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ 488 ແມ່ນປາກົດຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າໄວກ່ວາລົດແຂ່ງ GT3 ທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນວັນອາທິດ (ເອົາວ່າ, Lounds), ແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ມີຕົວເລກຂ້າງ, ລຸ່ມ slick ແລະ. ຫລັງ fender ຍັກໃຫຍ່ມີ downforce ຫຼາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດໄປໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ເຈົ້າມັກ, ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນວ່າເຈົ້າກຳລັງຈະບິນຂຶ້ນເທິງອາກາດດ້ວຍການປີນຂຶ້ນຊື່ໆ ເມື່ອເຈົ້າຕີດ້ວຍຄວາມໄວ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ທ່ານຮັບຮູ້ສິ່ງທີ່ແຍກປະຊາຊົນອອກຈາກຜູ້ຂັບຂີ່; ຄວາມຢ້ານກົວ.
ໃນຂະນະທີ່ທາງກົງໄດ້ຂົ່ມຂູ່, ການຂຶ້ນເນີນພູຜ່ານ The Cutting, ຂ້າມ Skyline, ແລະລົງທາງທີ່ສູງຊັນລົງຈາກ Esses ແມ່ນຫນ້າເສົ້າໃຈແທ້ໆ.
ໂຊກດີທີ່ສາມທາງລຸ່ມຂອງການຕິດຕາມແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຂັບລົດໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຄັນນີ້. ວິທີທີ່ເບຣກຄາບອນ-ເຊລາມິກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ 488 ດຶງມັນໄປຂ້າງໜ້າ (ພວກມັນໄດ້ຄ່ອຍໆອ່ອນລົງໃນ pedal ຫຼັງຈາກປະມານ 25 ນາທີ, ແຕ່ຂ້ອຍອາດຈະໃຊ້ພວກມັນຫຼາຍເກີນໄປ) ບີບອັດກະດູກຂ້າງ, ແຕ່ນັ້ນຄືວິທີທີ່ມັນໂຈມຕີ. ລ້ຽວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍສະເພາະຢູ່ທາງອອກຂອງຂຸມ Hell Corner, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່ານຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮັກກັບລົດຄັນນີ້ແທ້ໆ.
ມັນກໍ່ຂ້າການແຂ່ງຂັນ.
ວິທີທີ່ມັນສົມດູນ, ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໂດຍຜ່ານການຊີ້ນໍາແລະບ່ອນນັ່ງ, roar ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະວິທີທີ່ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານອອກຈາກແຈທັງຫມົດປະກອບສ່ວນໃຫ້ລະດັບການຂັບລົດສູງຂຶ້ນ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວສູງແລະວິທີທີ່ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືວ່າທ່ານກໍາລັງກົດດັນຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົນເອງ, 488 ເປັນພຽງແຕ່ລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍໄດ້ຂັບລົດ. ໄລຍະເວລາ.
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຍາກເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນໄດ້ຈາກມັນ, ມັນບໍ່ງາມຫຼືດັງເທົ່າທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນກໍ່ທໍາລາຍການແຂ່ງຂັນຂອງມັນ.
ຄວາມປອດໄພ
ເຈົ້າສາມາດລືມກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຍີທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະຂີ້ຮ້າຍທີ່ກ້ອງ ຫຼື radars ທີ່ບໍ່ເບິ່ງດີໃຊ້ໄດ້ ເພາະວ່າມັນບໍ່ຢູ່ໃນລົດທີ່ສະອາດແບບນີ້. ສະນັ້ນບໍ່ມີ AEB ເພາະວ່າເບຣກແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຈົ້າ ແລະເຈົ້າຄວນລະວັງໃນລົດແບບນີ້ແທ້ໆ. ເບກເຊລາມິກຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະກັນໄພຂອງເຈົ້າ. ທ່ານໄດ້ຮັບຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານ ແລະຖົງລົມນິລະໄພທາງຂ້າງສຳລັບທັງໝົດສີ່ອັນ. ການຂາດກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງເປັນມາດຕະຖານເບິ່ງຄືວ່າໂງ່ເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເບິ່ງອອກ.
ເປັນເຈົ້າຂອງ
ແນ່ນອນບໍ່ມີຫຍັງຈະເກີດຂື້ນກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ສ້າງໂດຍກຸ່ມຊາວອິຕາລີ? ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຕ້ອງການການຮັບປະກັນ, ແຕ່ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບມັນຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງທີ່ Ferrari ເອີ້ນວ່າການບໍລິການຂອງແທ້, ເຊິ່ງປະກອບມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຕາມກໍານົດເວລາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງແທ້, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະນ້ໍາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຊື້ຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບທຸກຕໍ່ໄປ. ເຈົ້າຂອງ. ໃນໄລຍະເຈັດປີທໍາອິດຂອງຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ປະທັບໃຈ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານໄດ້ຈ່າຍຄ່າມັນ.
