Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
ມັນອາດຈະຂາດການຈັດການກັບ Ford Fiesta, ບາງທີຄວາມສົມບູນແບບຂອງ Volkswagen Polo, ແຕ່ Punto Evo, ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການອອກແບບ Fiat Grande Punto ທີ່“ ອອກແບບໃcompletely່completelyົດ”, ມີສະ ເໜ່ ຄືກັບວ່າມັນເກີດໃນມື້ອື່ນແລະຖ້າຜູ້ຊື້. ບໍ່ໄດ້ມາກ່ອນໂດຍ GP ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ລາວເຊື່ອໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າ Evo ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງເຈ້ຍເປົ່າ, ແທນທີ່ຈະແມ່ນພື້ນຖານທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຫັນປ່ຽນຈາກ Grande Punta ໄປຫາ Punta Evo ບໍ່ໄດ້ຖືກປະກາດແລະປະຕິວັດ (ໃນດ້ານການອອກແບບ) ຄືກັບຈາກ Punta ເຖິງ Granda.
ໃນຮ້ານ Auto, ພວກເຮົາພົບເຫັນເລື້ອຍໆວ່າມື້ນີ້ເກືອບບໍ່ມີລົດໃຫມ່ທີ່ຈະບໍ່ດີ. ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນຢູ່ດ້ານບ່ອນມີແດດຂອງ Alps. ທ່ານອາດຈະໄດ້ເຫັນແລ້ວ Punta Evo ໃນຮ້ານ Avto ສໍາລັບການທົດສອບ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສົມທົບກັບລະບົບ start-stop ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ 1.3 Multijet ເປັນປ້າຍທີ່ພະຍາຍາມດີທີ່ buzzes ໃນ Fiats ແລະ Nefiats ຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນ, Eva, ເມື່ອແສງຕາເວັນເຮັດໃຫ້ບັນຍາກາດຮ້ອນປະມານ 30 ອົງສາເຊນຊຽດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເປັນການທົດສອບທີ່ດີສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນທົດສອບທີ່ມີຄວາມເຢັນສອງເຂດແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີຕະຫຼອດເວລາ.
ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ, ເຊິ່ງເຊື່ອງຕົວຫຍໍ້ S&S ໃນຊື່, ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນພາຍຫລັງ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງເຕັມທີ່, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາອອກຈາກບ່ອນທີ່ Evo ພັກຜ່ອນເປັນເວລາເຄິ່ງມື້ໃນ ອາກາດ. ຕອນເຊົ້າ, ແລະຫຼັງຈາກຂັບລົດປະມານຮ້ອຍແມັດດ້ວຍການຢຸດຢູ່ທີ່ສີ່ແຍກ, ລະບົບ S&S ໄດ້ເຮັດວຽກແລະປິດເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງບໍ່ໃກ້ຊິດກັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາທີ່ມັນຢູ່ໃນ 25 ອົງສາເຊນຊຽດໃນຕອນເຊົ້າ, ແຕ່ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີເວລາພຽງພໍສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນກາຊວນສະເພາະ. ມັນດັງກວ່າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ສະນັ້ນຊ່ວງເວລາທີ່ງຽບສະຫງົບໃນເວລາທີ່ S&S ກໍາລັງແລ່ນແມ່ນເປັນຢາຂີ້ຫູທີ່ແທ້ຈິງ.
ປະລິມານຕົວຈິງແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງດຽວກັບ 1.3 Multijet ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີການສົ່ງກັບພຽງແຕ່ຫ້າເກຍໄປຂ້າງຫນ້າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າໂດຍສະເລ່ຍຂອງຫົກລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງແລະທາງດ່ວນ. The 1.3 Multijet ຍັງຢືນຢັນພາລະກິດກາຊວນຂອງຕົນ, ເປັນ fuzzy ໃນລະດັບ rev ຕ່ໍາ, ແຕ່ກາຍເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເຂັມ tachometer ເກືອບແຕະສອງພັນ, ແລະ Evo ເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກນັ້ນດຶງດີຫຼາຍກວ່າສີ່ພັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຮງງານຜະລິດສັນຍາວ່າມີແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 200. Nm ແລ້ວຢູ່ທີ່ 1.500 rpm
ຢູ່ໃນວົງວຽນເຫຼົ່ານີ້, Evo ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ດີຫຼາຍກ່ວາໂດດຈາກໄຟສັນຍານນຶ່ງໄປຫາບ່ອນຕໍ່ໄປ. ເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນແລະເປັນຊົ່ວໂມງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນຕົວເມືອງ, ແລະຄູ່ຜົວເມຍໂຊກດີຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ບ່ອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມຈະມາເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານນອນຫຼັບສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປະຢັດນ້ ຳ ມັນໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ລິດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫົວໃຈ Evo 1.3 Multijet ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອ ທຳ ລາຍສະຖິຕິຄວາມໄວແລະຄວາມໄວສູງສຸດ, ແຕ່ມັນມີຄຸນນະພາບພຽງພໍຢູ່ໃນທັງສອງປະເພດເພື່ອບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງບໍລິສັດລົດນ້ອຍອື່ນ other ເຂົ້າໄປ.
ພວກເຮົາຢາກຍ້ອງຍໍເບຣກຂອງ Evo, ເຊິ່ງໄດ້ຢຸດເຊົາຄວາມເຊື່ອັ້ນຂອງຊາວ Italians ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ການ ກຳ ນົດລາຄາຂອງຮູບແບບການທົດສອບ Eva ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານກາຊວນແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລົດລະດັບກາງລະດັບຕ່ ຳ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມດີ. ພວກມັນມີຄວາມຊັດເຈນ (ລະບົບ Blue & Me, ລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມີຢາງ 205/45 R17, ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບສອງເຂດແບບອັດຕະໂນມັດ, ລາງລົດໄຟດ້ານຂ້າງເປັນສີ, ສີຮ່າງກາຍເປັນໂລຫະ, ນໍາທາງໄປມາລ່ວງ ໜ້າ ໄດ້) ແລະມີຄວາມຊັດເຈນ ໜ້ອຍ ກວ່າ (ESP) ເພື່ອຫັກເງິນເພີ່ມ. . ດ້ວຍອຸປະກອນ Emotion ທີ່ເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Eva ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາພໍໃຈໃນພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງອ້ອມຮອບອ່ອນ soft ຂະຫຍາຍໄປສູ່ພື້ນທີ່ທົດສອບທີ່ຢູ່ຂ້າງກັບດ້າມຈັບປະຕູແລະລະຫວ່າງຖົງລົມນິລະໄພແລະຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານ, ສ່ວນກາງຂອງແຜງຄວບຄຸມແມ່ນອ່ອນ, ເປັນຕາ ໜ້າ ຈັບໃຈ, ແລະພາຍໃນ. ໄດ້ຖືກອອກແບບໃcompletely່completelyົດ, ສໍາລັບນາງ, ອັນທີ່ຢູ່ໃນ Grand Punt ເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນສະຫັດສະຫວັດອື່ນ other ສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ຮັ່ງມີ ໜ້ອຍ.
ເຂົາເຈົ້າເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສິ່ງເລັກນ້ອຍ: ວ່າເມື່ອບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຖືກຫຼຸດລົງ, ມີຂັ້ນຕອນສໍາລັບລໍາຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ວ່າບໍ່ມີແສງເພດານຢູ່ເທິງຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ, ວ່າຂໍ້ມູນຢູ່ໃນເຄື່ອງຄອມພິວເຕີໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ວິທີການສັນຈອນ, ວ່າກ້ານຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຖືກເຊື່ອງໄວ້ທາງຫຼັງຂອງພວງມາໄລ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກະແຈ, ມືເປື້ອນເມື່ອເປີດລໍາຕົ້ນ (ຖ້າປະຕູຫຼັງແມ່ນຂີ້,ຸ່ນ, ແລະອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງຈັກສອງສາມແມັດຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປລ້າງລົດ) ... ເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ພາດແພັກເກດ, ເນື່ອງຈາກ Evo ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. .
Mitya Reven, ຮູບ: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 16.490 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 18.311 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 70kW (95 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 178 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 1.248 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 70 kW (95 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 1.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 178 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 13,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 110 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.220 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.615 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.065 ມມ - ກວ້າງ 1.678 ມ.ມ - ສູງ 1.490 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.510 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 45 l. |
| ກ່ອງ: | 275-1.030 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 37% / ສະຖານະ Odometer: 8.988 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,3 ປີ ( 122 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 9,5 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 13,8 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,0 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 41m |
ການປະເມີນຜົນ
ພວກເຮົາສາມາດເຫັນສິ່ງນີ້ໄດ້ຢູ່ໃນໂຮງຈອດລົດຫຼາຍແຫ່ງຂອງສະໂລວີເນຍຫຼືຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຈັດໄວ້ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ທ່ອນໄມ້. ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນມີປະໂຫຍດ, ໜ້າ ຮັກ, ປະຫຍັດ, ແລະຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບຮ່າງຂອງພາຍນອກແລະພາຍໃນ
ວັດສະດຸພາຍໃນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ພິສູດແລ້ວ
ເປີດtrunkາປິດລໍາຕົ້ນ
ເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍກວ່າ 1.800 rpm
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ
ລະບົບເກຍທີ່ມີພຽງຫ້າເກຍ
ຂັ້ນຕອນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເມື່ອລໍາຕົ້ນເຕີບໂຕ
ເປີດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍກະແຈ
