ການທົບທວນຄືນ Volkswagen Tiguan 2021

ທໍາອິດມີ Beetle, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Golf ໄດ້. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, Volkswagen ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍທີ່ສຸດກັບ SUV ຂະຫນາດກາງ Tiguan ຂອງຕົນ.

ລົດຂະໜາດກາງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ລະບຸແຕ່ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໄດ້ຖືກອັບເດດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ສຳລັບປີ 2021, ແຕ່ບໍ່ຄືກັບ Golf 8 ທີ່ກຳລັງຈະມາຮອດ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ການຍົກໜ້າ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການອັບເດດແບບເຕັມຮູບແບບ.

ສະເຕກແມ່ນສູງ, ແຕ່ Volkswagen ຫວັງວ່າການປັບປຸງຄົງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຫນ້ອຍສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າໃນຂະນະທີ່ມັນ (ທົ່ວໂລກ) ກ້າວໄປສູ່ການໄຟຟ້າ.

ຈະບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າໃນອອສເຕຣເລຍໃນເວລານີ້, ແຕ່ VW ໄດ້ເຮັດພຽງພໍເພື່ອຮັກສາຮູບແບບທີ່ສໍາຄັນດັ່ງກ່າວໃນການຕໍ່ສູ້? ພວກ​ເຮົາ​ເບິ່ງ​ຢູ່​ໃນ lineup Tiguan ທັງ​ຫມົດ​ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ​.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 2.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	6.1l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$47,200

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

Tiguan ເປັນລົດທີ່ໜ້າສົນໃຈຢູ່ກ່ອນແລ້ວ, ໂດຍມີອົງປະກອບເປັນລ່ຽມທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ພັບເຂົ້າກັບສິ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບລົດ SUV ເອີຣົບ.

ສໍາລັບການປັບປຸງ, VW ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີການປ່ຽນແປງໃບຫນ້າຂອງ Tiguan (ຮູບພາບ: R-Line).

ສໍາລັບການອັບເດດ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ VW ໄດ້ປ່ຽນແປງໃບຫນ້າຂອງ Tiguan ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບພາສາການອອກແບບສະບັບປັບປຸງຂອງ Golf 8 ທີ່ຈະມາເຖິງ.

ໂປຣໄຟລ໌ຂ້າງຄຽງແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ໂດຍລົດໃໝ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍການແຕະທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງ chrome ແລະ ທາງເລືອກລໍ້ໃໝ່ (ຮູບ: R-Line).

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ມັນ​ພຽງ​ແຕ່​ຊ່ວຍ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ນີ້​ດີກ​ວ່າ​, ມີ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ຫຼາຍ​ທີ່​ບິນ​ອອກ​ຈາກ​ການ​ປິ່ນ​ປົວ​ປີ້ງ​ໄຟ​ຂອງ​ມັນ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ softer​. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຂີ້ຮ້າຍຢູ່ໃນໃບຫນ້າຮາບພຽງຂອງຕົວແບບຂາອອກທີ່ຂ້ອຍຈະພາດ.

ໂປຣໄຟລ໌ຂ້າງຄຽງແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍການແຕະທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງ chrome ແລະລໍ້ທາງເລືອກໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫລັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍການປິ່ນປົວກັນກະທົບຕ່ໍາ, ຕົວອັກສອນ Tiguan ທີ່ທັນສະໄຫມຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງ Elegance ແລະ R-Line, ປະທັບໃຈ. ໄຟໜ້າ LED.

ດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ດ້ວຍການປິ່ນປົວໃໝ່ຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງກັນຊົນ (ຮູບ: R-Line).

ພາຍໃນທີ່ອອກແບບໃໝ່ດ້ວຍດິຈິຕອລຢ່າງໜັກໜ່ວງ ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ນໍ້າລາຍໄຫຼ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດພື້ນຖານມີກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແຕ່ຫນ້າຈໍສື່ມວນຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ touchpads sleek ແນ່ໃຈວ່າຈະປະທັບໃຈ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ເກືອບທຸກລົດສາມາດມີຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທຸກວັນນີ້, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີພະລັງງານການປຸງແຕ່ງທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ຂ້ອຍຍິນດີທີ່ຈະລາຍງານວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບ VW ແມ່ນກ້ຽງແລະໄວເທົ່າທີ່ຄວນ.

ພາຍໃນໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ໂດຍດິຈິຕອນແລະຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າ salivate (ຮູບພາບ: R-Line).

ພວງມາໄລແບບໃໝ່ເປັນການສຳພັດທີ່ງາມແທ້ໆທີ່ມີໂລໂກ້ VW ປະສົມປະສານ ແລະທໍ່ເຢັນ. ມັນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາຫນ່ວຍບໍລິການຂາອອກ, ແລະຄຸນນະສົມບັດທັງຫມົດຂອງມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສະດວກແລະ ergonomic ໃນການນໍາໃຊ້.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເວົ້າ​ວ່າ​ໂຄງ​ການ​ສີ​, ແນວ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​ທີ່​ທ່ານ​ເລືອກ​, ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ປອດ​ໄພ​. dashboard, ໃນຂະນະທີ່ສໍາເລັດຮູບທີ່ສວຍງາມ, ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສີຂີ້ເຖົ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈະທໍາລາຍຈາກການປັບປຸງດິຈິຕອນ flashy.

ພວງມາໄລແບບໃໝ່ເປັນການສຳພັດທີ່ງາມແທ້ໆດ້ວຍໂລໂກ້ VW ປະສົມປະສານ ແລະທໍ່ເຢັນ (ຮູບ: R-Line).

ແມ້ກະທັ່ງການໃສ່ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະອ່ອນໂຍນ, ບາງທີ VW ພາດໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພາຍໃນຂອງລົດຂະຫນາດກາງລາຄາແພງຂອງຕົນເປັນພິເສດເລັກນ້ອຍ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ມັນອາດຈະໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ແລະເປັນດິຈິຕອນ, ແຕ່ການປັບປຸງນີ້ແມ່ນເຖິງວັນທີ? ຄວາມຢ້ານກົວອັນໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງຂອງຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຢູ່ຫຼັງລໍ້ແມ່ນວ່າຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງອົງປະກອບສໍາຜັດຈະລົບກວນການເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ໜ່ວຍພູມອາກາດສໍາຜັດຈາກລົດທີ່ຜ່ານມາເລີ່ມເບິ່ງແລະຮູ້ສຶກວ່າເກົ່າແກ່ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂ້ອຍຍັງຈະພາດວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້.

ແຜງຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສໍາຜັດແບບໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງດີ, ແຕ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ (ຮູບພາບ: R-Line).

ແຕ່ແຜງຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສໍາຜັດໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງດີ, ມັນຍັງໃຊ້ງ່າຍຫຼາຍ. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ.

ສິ່ງ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ພາດ​ໂອ​ກາດ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ແມ່ນ rocker ລະ​ດັບ​ສຽງ​ແລະ​ປຸ່ມ​ລັດ tactile ໃນ​ຫນ້າ​ຈໍ R-Line touchscreen ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່ 9.2 ນິ້ວ​. ນີ້​ເປັນ​ບັນ​ຫາ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເລັກ​ນ້ອຍ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ກ່ຽວ​ກັບ​ປະ​ສາດ​ຂອງ​ບາງ​ຄົນ​.

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍພາດແທ້ໆແມ່ນປຸ່ມລັດ tactile ໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດ R-Line 9.2 ນິ້ວ (ຮູບພາບ: R-Line).

ອັນດຽວກັນກັບອົງປະກອບຂອງເຊັນເຊີຢູ່ໃນພວງມາໄລ R-Line. ພວກເຂົາເບິ່ງແລະຮູ້ສຶກເຢັນແທ້ໆກັບຄໍາຄິດເຫັນທີ່ສັ່ນສະເທືອນທີ່ແປກປະຫຼາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງຂ້ອຍໄດ້ສະດຸດຂ້າມສິ່ງທີ່ຄວນຈະງ່າຍດາຍເຊັ່ນ: ຫນ້າທີ່ການລ່ອງເຮືອແລະປະລິມານ. ບາງຄັ້ງວິທີເກົ່າແມ່ນດີກວ່າ.

ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຈົ່ມກ່ຽວກັບການປັບປຸງແບບດິຈິຕອລຂອງ Tiguan, ແຕ່ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ມັນແມ່ນສໍາລັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ກຸ່ມເຄື່ອງມື (ເມື່ອເປັນ Audi ສະເພາະ) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໃນແງ່ຂອງຮູບລັກສະນະແລະການນໍາໃຊ້, ແລະຫນ້າຈໍ multimedia ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລືອກຟັງຊັນທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີການຕາຂອງທ່ານຈາກການຄວບຄຸມ. ຖະໜົນ.

ການຄວບຄຸມການສໍາພັດຢູ່ໃນພວງມາໄລ R-Line ເບິ່ງແລ້ວຮູ້ສຶກເຢັນແທ້ໆດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແປກປະຫຼາດ (ຮູບພາບ: R-Line).

ຫ້ອງໂດຍສານຍັງດີເລີດ, ມີທ່າຂັບຂີ່ທີ່ສູງແຕ່ເຫມາະສົມ, ຖັງເກັບມ້ຽນປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕູ້ໃສ່ຖ້ວຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງຕັດຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງທີ່ສະອາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກ່ອງຕູ້ຄອນໂຊນກາງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຖາດເປີດເລັກນ້ອຍທີ່ແປກປະຫລາດຢູ່ໃນ dashboard.

Tiguan ໃໝ່ຮອງຮັບ USB-C ໃນແງ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນເອົາຕົວປ່ຽນໄປນຳ.

ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງສຳລັບຄວາມສູງ 182 ຊມ (6 ຟຸດ 0 ນິ້ວ) ຂອງຂ້ອຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດຫຼາຍ: ເຖິງແມ່ນວ່າລົດພື້ນຖານກໍ່ມີເຂດຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີສາມທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ເຕົ້າສຽບ USB-C ແລະເຕົ້າສຽບ 12V.

ບ່ອນນັ່ງຫລັງສະຫນອງພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍ (ຮູບພາບ: R-Line).

ມີກະເປົ໋າຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ, ມີບ່ອນວາງຂວດຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະຕູ ແລະບ່ອນວາງແຂນພັບລົງ, ແລະກະເປົ໋ານ້ອຍໆອັນແປກໆຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນ SUV ຂະຫນາດກາງໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ລໍາຕົ້ນແມ່ນ 615L VDA ຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງ variant ຂອງ. ມັນຍັງດີສໍາລັບ SUVs ລະດັບກາງແລະເຫມາະກັບພວກເຮົາທັງຫມົດ ຄູ່ມືລົດ ຊຸດກະເປົາມີບ່ອນນັ່ງສຳຮອງ.

ລໍາຕົ້ນແມ່ນ VDA ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະລິມານ 615 ລິດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການດັດແປງ (ຮູບພາບ: ຊີວິດ).

ທຸກລຸ້ນ Tiguan ຍັງມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ພື້ນເກີບ ແລະແຜ່ນຕັດນ້ອຍໆຢູ່ຫຼັງໂຄ້ງລໍ້ຫຼັງເພື່ອຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຈັດເກັບຂໍ້ມູນສູງສຸດ.

A tailgate ພະລັງງານຍັງເປັນບວກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງແປກທີ່ R-Line ຂາດການຄວບຄຸມ gesture.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ການປັບປຸງ Tiguan ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ພວກເຮົາຈະເຂົ້າຫາການອອກແບບໃນວິນາທີ, ແຕ່ຢ່າປະເມີນມັນໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະດຽວ, ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ແກະຂະຫນາດກາງນີ້ທີ່ຈະເປັນກຸນແຈຕໍ່ການອຸທອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງມັນ.

ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, VW ໄດ້ກໍາຈັດຊື່ບໍລິສັດເກົ່າຂອງຕົນ. ຊື່ເຊັ່ນ Trendline ໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຊື່ທີ່ເປັນມິດ, ແລະສາຍ Tiguan ໃນປັດຈຸບັນປະກອບມີພຽງແຕ່ສາມຕົວແປ: ຊີວິດພື້ນຖານ, Elegance ກາງ, ແລະ R-Line ສູງສຸດ.

ເວົ້າງ່າຍໆ, Life is the only trim available with front-wheel drive, while Elegance and R-Line is only available with all-wheel drive.

ເຊັ່ນດຽວກັບຮູບແບບການຍົກໜ້າກ່ອນໜ້າ, ແຖວໜ້າຂອງ Tiguan ຈະເປີດກ້ວາງຂຶ້ນໃນປີ 2022 ດ້ວຍການກັບມາຂອງລຸ້ນ Allspace ເຈັດບ່ອນນັ່ງທີ່ຍືດຍາວ, ແລະເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຍີ່ຫໍ້ຍັງຈະແນະນຳຕົວປ່ຽນ Tiguan R ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເງື່ອນໄຂຂອງສາມທາງເລືອກທີ່ກໍາລັງເຂົ້າມາໃນຂະນະນີ້, Tiguan ໄດ້ເພີ່ມລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນປັດຈຸບັນທາງດ້ານເຕັກນິກລາຄາແພງກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີພຽງແຕ່ $ 200 ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Comfortline ທີ່ອອກ.

Base Life ສາມາດເລືອກເປັນ 110TSI 2WD ທີ່ມີ MSRP ຂອງ $39,690 ຫຼື AWD 132TSI ກັບ MSRP $43,690.

ໃນຂະນະທີ່ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ, VW ສັງເກດເຫັນວ່າດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຢູ່ເທິງຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ $ 1400 ອອກຈາກ Comfortline ກັບຊຸດທາງເລືອກທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບມັນ.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນສະບັບພື້ນຖານ Life ປະກອບມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍຂະຫນາດ 8.0 ນິ້ວທີ່ມີ Apple CarPlay ໄຮ້ສາຍແລະ Android Auto, ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນເຕັມ 10.25 ນິ້ວ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ, ປຸ່ມເຂົ້າບໍ່ມີປຸ່ມໄຟພ້ອມໄຟ, ໄຟ LED ອັດຕະໂນມັດເຕັມຮູບແບບ, ແລະພາຍໃນຜ້າ. trim. , ພວງມາໄລທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງໃຫມ່ທີ່ມີການສໍາພັດຄວາມງາມຂອງຍີ່ຫໍ້ປັບປຸງໃຫມ່, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ (ໃນປັດຈຸບັນມີການໂຕ້ຕອບການສໍາພັດຢ່າງເຕັມທີ່) ແລະ tailgate ພະລັງງານທີ່ມີການຄວບຄຸມ gesture.

The Life ມາເປັນມາດຕະຖານທີ່ມີໄຟ LED ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ (ຮູບພາບ: ຊີວິດ).

ມັນ​ເປັນ​ຊຸດ​ທີ່​ໜັກ​ທາງ​ດ້ານ​ເຕັກ​ນິກ ແລະ​ບໍ່​ຄື​ກັບ​ຕົວ​ແບບ​ພື້ນ​ຖານ. "Luxury Pack" ລາຄາແພງ 5000 ໂດລາສາມາດຍົກລະດັບຊີວິດໃຫ້ປະກອບມີບ່ອນນັ່ງຫນັງ, ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ການປັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ພະລັງງານ, ແລະມຸງແດດແບບພາໂນຣາມາ.

Elegance ລະດັບກາງໃຫ້ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ 162 TSI turbo-petrol (50,790 ໂດລາ) ຫຼື 2.0 ລິດ 147 TDI turbo-ກາຊວນ (52,290 ໂດລາ) ສະເພາະກັບລະບົບຂັບທັງໝົດ.

ມັນເປັນການກະໂດດຂອງລາຄາທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າຊີວິດແລະເພີ່ມການຄວບຄຸມ chassis ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວ, ຮູບແບບພາຍນອກຂອງ chrome, ແສງສະຫວ່າງສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນ, ຍົກລະດັບ Matrix LED headlights ແລະ LED taillights, ມາດຕະຖານ "Vienna" trim ພາຍໃນຫນັງ. ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍພະລັງງານ, ມີການໂຕ້ຕອບມັນຕິມີເດຍຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 9.2 ນິ້ວ, ພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງສີ.

ສຸດທ້າຍ, ລຸ້ນ R-Line ອັນດັບຕົ້ນແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ 162 TSI (53,790 ໂດລາ) ແລະ 147 TDI (55,290 ໂດລາ) ຕົວເລືອກການຂັບຂີ່ແບບລໍ້ລວງທັງໝົດ ແລະຍັງປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດໃຫຍ່ 20 ນິ້ວ, ຊຸດຕົວເຄື່ອງທີ່ຮຸກຮານກວ່າທີ່ມີລາຍລະອຽດເປັນຮົ່ມ. ອົງປະກອບຂອງ R, ບ່ອນນັ່ງຫນັງ R-Line ອອກແບບຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, pedals ກິລາ, headlines ສີດໍາ, ການຊີ້ນໍາອັດຕາສ່ວນທີ່ປ່ຽນແປງ, ແລະການອອກແບບພວງມາໄລແບບ sportier ທີ່ມີການຄວບຄຸມ touchscreen ທີ່ມີການຕອບໂຕ້ tactile. ຫນ້າສົນໃຈ, R-Line ໄດ້ສູນເສຍ tailgate ຄວບຄຸມ gesture, ເຮັດໃຫ້ພຽງແຕ່ຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ.

ດ້ານເທິງຂອງສາຍ R-Line ມີບ່ອນນັ່ງຫນັງ R-Line ສ່ວນບຸກຄົນ (ຮູບ: R-Line).

ທາງເລືອກດຽວສໍາລັບ Elegance ແລະ R-Line, ນອກເຫນືອຈາກສີຊັ້ນນໍາ ($850), ແມ່ນ sunroof panoramic, ເຊິ່ງຈະໃຫ້ທ່ານຄືນ $ 2000, ຫຼືຊຸດສຽງແລະວິໄສທັດ, ເຊິ່ງເພີ່ມກ້ອງຖ່າຍຮູບບ່ອນຈອດລົດ 360 ອົງສາ. ຈໍສະແດງຜົນແລະລະບົບສຽງ Harman/Kardon ເກົ້າລໍາໂພງ.

ແຕ່ລະຕົວແປຍັງມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພອັນເຕັມທີ່, ເພີ່ມມູນຄ່າໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດເບິ່ງມັນໃນພາຍຫຼັງໃນການທົບທວນຄືນນີ້.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, ຊີວິດລະດັບເລີ່ມຕົ້ນໃນປັດຈຸບັນແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງລະດັບກາງເຊັ່ນ Hyundai Tucson, Mazda CX-5 ແລະ Toyota RAV4, ຮຸ່ນຫລັງທີ່ມີທາງເລືອກປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາທີ່ສໍາຄັນທີ່ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນກໍາລັງຊອກຫາ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

Tiguan ຮັກສາລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັບສົນສໍາລັບຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.

ຊີວິດລະດັບເຂົ້າສາມາດເລືອກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງ. ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນ 110 TSI. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1.4 ລິດ turbocharged ກັບ 110kW / 250Nm ພະລັງງານຂອງລໍ້ຫນ້າໂດຍຜ່ານລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 110-speed dual-clutch. XNUMX TSI ແມ່ນລຸ້ນດຽວທີ່ມີລໍ້ດ້ານໜ້າທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນຂອບເຂດ Tiguan.

ຕໍ່ໄປແມ່ນ 132 TSI. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ 2.0kW/132Nm 320-litre turbocharged petrol engine ຂັບລົດທັງສີ່ລໍ້ໂດຍຜ່ານລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສອງ clutch ເຈັດຄວາມໄວ.

ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກຂອງ Volkswagen ຢູ່ທີ່ນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນຫຼາຍ (ຮູບພາບ: R-Line).

Elegance ແລະ R-Line ແມ່ນມີຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງສອງອັນດຽວກັນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເຄື່ອງຈັກ 162 TSI turbo-petrol 2.0 ລິດ 162 kW / 350 Nm ຫຼື 147 ລິດ 2.0 TDI turbodiesel ກັບ 147 kW / 400 Nm. ເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນປະສົມກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວຄູ່ ແລະຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້.

ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກຂອງ Volkswagen ຢູ່ທີ່ນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີພະລັງຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ບາງອັນທີ່ຍັງເຮັດກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເກົ່າແກ່ຕາມທໍາມະຊາດ.

ຮູບພາບຂອງການປັບປຸງນີ້ແມ່ນຂາດຄໍາສັບທີ່ປະຈຸບັນຢູ່ໃນປາກຂອງຜູ້ຊື້ທຸກໆຄົນ - ປະສົມ.

ທາງເລືອກແບບປະສົມແມ່ນມີຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກມີບັນຫາກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ, VW ບໍ່ສາມາດເປີດຕົວພວກມັນຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຕ່າງໆອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ ...

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງຄັອດແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລະແນ່ນອນນີ້ໃຊ້ກັບ Tiguan, ຢ່າງຫນ້ອຍອີງຕາມຕົວເລກທີ່ເປັນທາງການ.

110 TSI Life ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບສໍາລັບການທົບທວນຄືນນີ້ມີຕົວເລກການບໍລິໂພກຢ່າງເປັນທາງການ / ປະສົມປະສານຂອງ 7.7L / 100km, ໃນຂະນະທີ່ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນປະມານ 8.5L / 100km.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, 162 TSI R-Line ຍັງມີຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 8.5L / 100 ກິໂລແມັດ, ແລະລົດຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນ 8.9L / 100 ກິໂລແມັດ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກເຮັດໃນໄລຍະເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ເທົ່ານັ້ນແລະບໍ່ແມ່ນການທົດສອບປະຈໍາອາທິດປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ, ສະນັ້ນເອົາຕົວເລກຂອງພວກເຮົາດ້ວຍເກືອ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາມີຄວາມປະທັບໃຈສໍາລັບລົດ SUV ຂະຫນາດກາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ 162 TSI.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Tiguans ທັງຫມົດຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 95RON ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກ 91 ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ.

ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກມາດຕະຖານຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີໂດຍສະເພາະຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຖ້າຫາກວ່າໂຮງງານກັ່ນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃນປີ 2024.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10

ດ້ວຍຫຼາຍສິ່ງທົ່ວໄປໃນສາຍ Tiguan ໃນດ້ານການປະຕິບັດແລະອຸປະກອນ, ທາງເລືອກທີ່ທ່ານເລືອກຕົ້ນຕໍຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂັບລົດ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ 110 TSI ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຍ້ອນວ່າການຮຽກຮ້ອງຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຕົວແປນັ້ນຍັງຢືນຢູ່.

turbo 1.4 ລິດແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະພຽງພໍກັບຂະຫນາດຂອງມັນ, ແຕ່ມີກໍາລັງທີ່ຫນ້າລໍາຄານໃນເວລາທີ່ການຢຸດທີ່ສາມາດເຮັດວຽກກັບ clutch ສອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າບາງເວລາ, glitchy.

ກຸ່ມເຄື່ອງມືແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໃນແງ່ຂອງລັກສະນະແລະການນໍາໃຊ້ (ຮູບພາບ: R-Line).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນທີ່ລົດພື້ນຖານສ່ອງແສງຢູ່ໃນການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງຂອງຕົນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Golf ຂ້າງລຸ່ມນີ້, 110 TSI Life ສ້າງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໂດດດ່ຽວຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ດີຈາກການຕໍາແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະຫນົນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະຫນອງການປ້ອນຂໍ້ມູນຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງພໍໃນມຸມເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ hatchback ຍັກໃຫຍ່.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ 110 Life, ພວກເຮົາມີທາງເລືອກການທົບທວນຄືນຢູ່ທີ່ນີ້.

ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທົດສອບ Elegance ລະດັບກາງ ແລະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 147 TDI ສໍາລັບການທົດສອບນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດສູງສຸດ 162 TSI R-Line.

ມັນທັນທີທັນໃດກາຍເປັນປາກົດຂື້ນວ່າມີເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບການ grunts ຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນດີເລີດໃນແງ່ຂອງພະລັງງານທີ່ມັນສະຫນອງແລະວິທີການທີ່ມັນຖືກສົ່ງ.

ການຊຸກຍູ້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຕົວເລກດິບເຫຼົ່ານັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ມັນຈັດການນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມຂອງລະບົບ AWD, ແລະແຮງບິດຕ່ໍາພິເສດເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຄູ່ທີ່ໄວ.

ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ກຳຈັດເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ໜ້າລຳຄານສ່ວນໃຫຍ່ອອກຈາກການສັນຈອນທີ່ຢຸດ ແລະ ໄປ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງຄູ່ຄັອດຄູ່ທັນທີເມື່ອເລັ່ງເປັນເສັ້ນຊື່.

ລະບົບຂັບທຸກລໍ້, ຢາງທີ່ແຂງກະດ້າງກວ່າແລະການຊີ້ນໍາທີ່ຄົມຊັດໃນສາຍ R-Line ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າມຸມດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ສະເຫນີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຈັດການທີ່ບິດເບືອນຮູບຮ່າງແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ແນ່ນອນ, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ R-Line ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງມັນ.

ລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມແຂງກະດ້າງໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອມີການກະແທກໃນຖະໜົນເຂດຊານເມືອງ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຢູ່ໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ ແລະບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນທ້າຍອາທິດ, The Elegance, ດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 19 ນິ້ວ, ອາດຈະເປັນ. ຕົກເປັນມູນຄ່າພິຈາລະນາ.

ຕິດຕາມພາບລວມໃນອະນາຄົດຂອງທາງເລືອກປະສົບການການຂັບຂີ່ສໍາລັບ 147 TDI ແລະແນ່ນອນ Allspace ແລະເຕັມຂະຫນາດ R ເມື່ອພວກມັນມີຢູ່ໃນປີຫນ້າ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ຂ່າວດີຢູ່ທີ່ນີ້. ສໍາລັບການປັບປຸງນີ້, ຊຸດຄວາມປອດໄພຂອງ VW ທັງຫມົດ (ປະຈຸບັນຍີ່ຫໍ້ IQ Drive) ແມ່ນມີຢູ່ໃນພື້ນຖານ Life 110 TSI.

ລວມມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງມໍເຕີທີ່ມີການກວດພົບຜູ້ຍ່າງທາງ, ການຮັກສາເສັ້ນທາງຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຕືອນການອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ການກວດສອບຈຸດບອດທີ່ມີການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນທາງຫລັງ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວດ້ວຍການຢຸດແລະໄປ, ການເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງ.

Tiguan ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ ANCAP 2016 ດາວ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ປີ XNUMX. Tiguan ມີຖົງລົມນິລະໄພທັງໝົດເຈັດອັນ (ມາດຕະຖານຫົກບວກກັບຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່) ບວກກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແຮງດຶງ ແລະການຄວບຄຸມເບກທີ່ຄາດໄວ້.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

Volkswagen ຍັງສືບຕໍ່ສະຫນອງການຮັບປະກັນການແລ່ນບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ຊຶ່ງເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົນ.

ລາວຈະມີການຕໍ່ສູ້ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອ Kia Sportage ລຸ້ນຕໍ່ໄປມາຮອດສຸດທ້າຍ.

Volkswagen ຍັງສືບຕໍ່ສະຫນອງການຮັບປະກັນການແລ່ນບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ (ຮູບພາບ: R-Line).

ການບໍລິການແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍໂຄງການຈໍາກັດລາຄາ, ແຕ່ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງແມ່ນການຊື້ຊຸດການບໍລິການແບບຈ່າຍລ່ວງຫນ້າເຊິ່ງກວມເອົາທ່ານເປັນເວລາສາມປີໃນລາຄາ 1200 ໂດລາຫຼືຫ້າປີໃນລາຄາ 2400 ໂດລາ, ທາງເລືອກໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານເລືອກ.

ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງໃນລະດັບການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຄວາມໂງ່ຈ້າຂອງໂຕໂຍຕ້າ.

ການຕັດສິນ

ດ້ວຍການຍົກຫນ້ານີ້, Tiguan ກໍາລັງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນຕະຫຼາດ, ໃນປັດຈຸບັນລາຄາເຂົ້າຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ນັ້ນອາດຈະປະຕິເສດສໍາລັບຜູ້ຊື້ບາງຄົນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກອັນໃດ, ທ່ານຍັງຈະໄດ້ຮັບປະສົບການຢ່າງເຕັມທີ່. . ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ມັນຂຶ້ນກັບທ່ານທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ມັນເບິ່ງ ແລະຈັດການແນວໃດ, ຊຶ່ງເປັນຫົວຂໍ້ໃດນຶ່ງ. ອີງໃສ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ Tiguan ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າມີຄວາມສຸກຫລາຍປີຂ້າງຫນ້າ.