Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD
ເນື້ອໃນ
ມີຄົນຂັບລົດຫຼືລູກຄ້າ ໜ້ອຍ ແທ້ in ຢູ່ໃນໂລກທີ່ຮູ້ຈັກສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າສົນໃຈແທ້,, ຜູ້ທີ່ຂັບຂີ່ລົດຄັນດຽວພຽງແຕ່ຄັນດຽວຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຮົາເກືອບທັງknowົດຮູ້ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກ, ແຕ່ມີອັນໃnew່ຢູ່ສະເີທີ່ເຮັດໃຫ້ແມ້ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດກໍ່ຮູ້ສຶກconfidentັ້ນໃຈ. Ford ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນລົດທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດໃນຕອນເດິກ. ຄວາມຈິງຫຼືການຕັດສິນໃຈວ່າໃນອະນາຄົດເຂົາເຈົ້າຈະຜະລິດພຽງແຕ່ຕົວແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດອາດຈະເປັນຂໍ້ແກ້ຕົວສໍາລັບເຂົາເຈົ້າ.
ນອກຈາກນີ້, ລະດັບການຂາຍຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າບາງຮຸ່ນຈະບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮຸ່ນໃຫມ່ກໍ່ມາຮອດເອີຣົບ. Ford ເປັນລົດໃຫມ່ຂອງລົດ SUV ຊັ້ນຫລູຫລາໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງຕະຫຼາດລົດພາຍນອກຂອງ puddles. ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ, Ford ແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໃນທຸກຊັ້ນຮຽນຂອງຍານພາຫະນະ. ແລະ Edge ຍັງມາເອີຣົບຈາກອາເມລິກາ. ຊື່ນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ທີ່ນັ້ນຫຼາຍປີ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຮັບຮູ້ມັນຢູ່ໃນເອີຣົບ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປ່ອຍສິນເຊື່ອ, ແນ່ນອນ, ສາມາດຖືເປັນປັດຊະຍາຂອງລົດທົ່ວໂລກຂອງ Ford ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຫຼາຍຂື້ນແລະມີການປະຕິບັດດຽວກັນໃນຕະຫຼາດໂລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Edge ມາເອີຣົບກັບນັກທ່ອງທ່ຽວຂະຫນາດໃຫຍ່.
ປີທີ່ຜ່ານມາ, ມັນເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນຢູ່ໃນອາເມລິກາ ເໜືອ (ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຜະລິດຄືກັນ), ເຊິ່ງມີລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 124.000 ຄົນໄດ້ເລືອກມັນ 15 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 20 ເປີເຊັນຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ. ອີງຕາມຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, Ford ຕັດສິນໃຈເປີດຕົວ Edge ໃນເອີຣົບ. ຊ້າ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ດີກ່ວາບໍ່ເຄີຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຟອດຍັງສືບຕໍ່ຮຽກຮ້ອງຄວາມສະດວກສະບາຍດີກວ່າ, ເຕັກໂນໂລຍີການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດ້ວຍຄໍາເຫຼົ່ານີ້, ຫຼາຍຄົນຈະຖືກຕັດອອກຈາກຫູ, ແຕ່ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າພວກເຂົາມີເມັດຂອງຄວາມຈິງຄືກັນ. ລາວປະກົດມີຄວາມlyັ້ນໃຈຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລະທັນທີຕ້ອງການກາຍເປັນຄົນດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຈົ້າຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ຖ້າເຈົ້າມີແງ່ດີພຽງພໍ. ແລະຢູ່ທີ່ຟອດ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄົນໃ,່, ພວກເຂົາແນ່ນອນ. ຊື່ເຕັມຂອງຮູບແບບການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນສ່ວນໃຫຍ່. ຂອບກິລາໄດ້ຮັບການກັນຊົນ ໜ້າ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະແວ່ນດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ຖືກທາສີມືດແທນທີ່ຈະເປັນ Chrome. ບໍ່ມີສະມາຊິກຂ້າງຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ, ແຕ່ມີທໍ່ລະບາຍສອງທໍ່ທີ່ມີການຕັດເປັນໂຄມ່ຽມແລະຂອບອາລູມິນຽມທີ່ດີຫຼາຍ XNUMX ນິ້ວ. ພາຍໃນຍັງໂດດເດັ່ນດ້ວຍລະດັບການຕັດກິລາ. pedals ກິລາແລະບ່ອນນັ່ງ (ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ) ແລະປ່ອງຢ້ຽມພາໂນຣາມາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໂດດເດັ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ການລະງັບກິລາຍັງເບິ່ງບໍ່ເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າ.
Ford Edge ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ຊື້ໃນສະໂລເວເນຍເທົ່ານັ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີໃຫ້ເລືອກ 180 ຫຼື 210 ແຮງມ້າ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າມາພ້ອມກັບອຸປະກອນທົດສອບກິລາ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ອັນນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວ່າ Edge ມີຄວາມຍາວເກືອບ 4,8 ແມັດແລະມີນໍ້າ ໜັກ ຕໍ່າກວ່າສອງໂຕນ. ມັນເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງເກົ້າວິນາທີແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 211. ພໍແລ້ວບໍ? ອາດຈະ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແລະໂດຍສະເພາະໃນການປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, ໜ້ອຍ ກວ່າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າກ່າວເຖິງອັນສຸດທ້າຍໃນການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການປະກາດຂອງ Ford ວ່າ Edge ຈະສະ ເໜີ ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ. ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ສຳ ລັບຄົນຂັບໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວອັນນີ້ແມ່ນຍັງຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ຂອບ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ຂອງມັນແລະໂດຍສະເພາະຄວາມສູງຂອງມັນ, ບໍ່ເນີ້ງຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນມຸມແລະ, ໃນທີ່ສຸດ, ຍັງໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ເປັນ ທຳ ຫຼາຍ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດຂໍຂອບໃຈກັບການສົ່ງລະບົບສາຍສອງຄລີບອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າຄວາມພໍໃຈຂອງວຽກ, ແລະການຂັບລໍ້ທັງpermanentົດແບບຖາວອນ. ບາງທີບາງຄົນອາດຈະພາດພວງມາໄລທີ່ມີພະລັງເລັກນ້ອຍ.
ບໍ່ແມ່ນວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂາດໄປ, ແຕ່ອັນ ໜຶ່ງ ຄືກັບ Focus ຫຼື Mondeo ບໍ່ມີບ່ອນຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, Edge ຍັງມີລະບົບຄວາມປອດໄພຊ່ວຍເຫຼືອຈໍານວນ ໜຶ່ງ. ໃຫ້ເນັ້ນການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອດ້ວຍ radar, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ເລື້ອຍເກີນໄປ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ) ແລະຂັດຂວາງຍານພາຫະນະຢູ່ໃນເລນຂວາເມື່ອລ້ຽວເຂົ້າໄປ. ຜົນກໍຄື, ລົດຊ້າລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄົນຢູ່ໃນເລນຊ້າຍຂ້າງ ໜ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫ້າມເບຣກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສອງສາມເທື່ອດີກວ່າ. ລະບົບການຕັດສຽງລົບກວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສົມຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວພິເສດ. ໃນການຮັກສາລະບົບດຽວກັນກັບຫູຟັງຍົກເລີກສິ່ງລົບກວນ, ມັນຈະກໍາຈັດສຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະແນ່ນອນຮັບປະກັນວ່າສຽງລົບກວນຢູ່ໃນມັນແມ່ນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍກ່ວາຢ່າງອື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງຽບສະຫງົບ, ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຫຼືຂ້ອນຂ້າງ ຈຳ ກັດ) ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊັ່ນດຽວກັບສຽງບາງອັນຈາກພາຍນອກ. ຜົນກໍຄື, ພວກເຮົາຕ້ອງລະມັດລະວັງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ອ້ອມຕົວພວກເຮົາ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບຫຼືກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ປ້ອງກັນການປະທະກັນກັບຍານພາຫະນະທາງຫນ້າ, ເຕືອນຍານພາຫະນະທາງຫລັງ, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງຫນ້າຍັງມີຢູ່ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງມຸມ. ຖ້າມີຫຍັງ, Edge ປະທັບໃຈກັບຄວາມກວ້າງຂອງມັນ. ຫນຶ່ງໃນລໍາຕົ້ນແມ່ນປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະ, ແລະ backrests ພັບໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ 1.847 ລິດຂອງພື້ນທີ່ luggage, ທີ່ Ford ເວົ້າວ່າເຖິງແມ່ນວ່າສູງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ. ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານຫນ້າ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອາຍຸຫຼາຍຈະຕ້ອງການທີ່ຈະຍູ້ບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼາຍ. ແລະອາດຈະໃກ້ຊິດກັບພື້ນດິນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕັ້ງຢູ່ຂ້ອນຂ້າງສູງໃນລົດ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມີ pluses ແລະ minuses ທັງຫມົດທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, Edge ເປັນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ. ເລັກນ້ອຍອອກຈາກສະຖານທີ່, ບາງທີ, ແຕ່ Edge ແລ້ວມີກິ່ນຫອມທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນພາຍໃນທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່.
ສ່ວນ ໜຶ່ງ ເປັນຍ້ອນຄວາມຮູ້ສຶກຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ລາວແຕກຕ່າງ. ແລະເຊັ່ນລົດ. ແຕ່ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນແງ່ບວກ, ເພາະວ່າຜູ້ຄົນຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ສະໂລເວເນຍຫັນມາຫາລາວແລະອະນຸມັດລາວດ້ວຍທ່າທາງແລະຄໍາເວົ້າ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຟອດ. ລາຄາຂອງລົດຈະຊ່ວຍໄດ້ແນ່ນອນ. ນັ້ນບໍ່ນ້ອຍ, ແຕ່ Edge ມີລາຄາຖືກກວ່າເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີອຸປະກອນຄ້າຍຄືກັນ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຄົນອື່ນຈະໄດ້ຫຼາຍກວ່າດ້ວຍ ໜ້ອຍ. ກ່ອນອື່ນthereົດ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະເນັ້ນ ໜັກ ຈາກສີເທົາກາງ.
Sebastian Plevnyak, ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich
Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ມໍເຕີ Summit Ljubljana |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 54.250 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 63.130 € |
| ພະລັງງານ: | 154kW (210 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 211 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປສາມປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນrustຸ່ນ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນອຸປະກອນມືຖື 2 + 3 ປີ, ຕົວເລືອກການຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | ໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາ - 30.000 km ຫຼື 2 ປີ. ກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.763 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 6.929 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.350 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 19.680 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.495 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 12.230 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .48.447 0,48 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85 × 88 mm - displacement 1.997 cm3 - compression ratio 16:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 154 kW (210 hp) at 3.750 rpm / min - ຄວາມໄວ piston ໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 450 Nm ທີ່ 2.000-2.250 2 rpm - 4 overhead camshafts (ສາຍແອວ) - XNUMX valves ຕໍ່ cylinder ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - common rail. ການສີດ – ອາຍແກັສ turbocharger – aftercooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,583; II. 1,952 1,194 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,892 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,943; ວ.0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 differential – rims 20 J × 255 – ຢາງ 45/20 R 2,22 W, ວົງມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 211 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,4 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ECE) 5,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 152 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | crossover - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ດິດຫລັງ ( ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,1 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.949 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.555 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.808 ມມ – ກວ້າງ 1.928 ມມ, ມີກະຈົກ 2.148 1.692 ມມ – ສູງ 2.849 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.655 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.664 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,9 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 860-1.080 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 680-930 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.570 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.550 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 880-960 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 920 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 450 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 510 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 602 - 1.847 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 69 l. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ຢາງ: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / ສະຖານະ odometer: 2.720 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,1 ປີ ( 134 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,8 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,5 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 62,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 35,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (350/420)
Ford Edge ເປັນການຍົກລະດັບທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນຫ້ອງຮຽນ crossover ຟຸ່ມເຟືອຍ.
ພາຍນອກ (13/15)
ຂອບແມ່ນປະທັບໃຈທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຮູບຮ່າງຂອງມັນ.
ພາຍໃນ (113/140)
ພາຍໃນອາດຈະຄືກັນກັບຮູບແບບທີ່ຮູ້ແລ້ວ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (56
/ 40)ຂັບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ, ໂຄງຮ່າງແມ່ນແຂງcompletelyົດ, ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຢູ່ໃນແຂ້ວ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
/ 95)Edge ບໍ່ຢ້ານການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ດ້ວຍອັນສຸດທ້າຍ, ລາວບໍ່ສາມາດເຊື່ອງຂະ ໜາດ ຂອງລາວໄດ້.
ປະສິດທິພາບ (26/35)
ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າມ້າ 210 ກໍາລັງບັນລຸທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງມັນ, ແຕ່ Edge ຊ້າແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ຂອງມັນໄດ້.
ຄວາມປອດໄພ (40/45)
Edge ຍັງມີຄຸນລັກສະນະຫຼາຍ the ລະບົບທີ່ພວກເຮົາຮູ້ມາຈາກ Fords ອື່ນ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນທັງົດ.
ເສດຖະກິດ (44/50)
ບໍ່ຄືກັບຂະ ໜາດ ຂອງລົດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສາມາດຍອມຮັບໄດ້ດີ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ລາຄາ
ການຄວບຄຸມສິ່ງລົບກວນການເຄື່ອນໄຫວ
ໄຟ ໜ້າ LED ທີ່ປັບໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ
dashboard ແມ່ນຄືກັນກັບແບບອື່ນ
ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ radar ທີ່ລະອຽດອ່ອນ
ແອວສູງ
