Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium ບຸກຄົນ
ເບິ່ງຄືວ່າດີໂດຍລວມ, ແຕ່ຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບຢູໂຣບ, ອາເມຣິກາ, ຫຼືຄົນອາຊີພຽງແຕ່ຢາກໄດ້ຈາກ A ຫາ B, ຄວາມຄາດຫວັງໃນການຂັບຂີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ.
ຊາວເອີຣົບ ກຳ ລັງວາງເດີມພັນໃນການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຊາວເອເຊຍມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະລິມານການໃສ່ເກີບ, ແລະຊາວອາເມຣິກັນອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ດີແລະບ່ອນນັ່ງກາເຟທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ແນ່ນອນພວກເຮົາເວົ້າຕະຫຼົກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພາະວ່າໂລກບໍ່ມີສີ ດຳ ແລະສີຂາວ. Fiesta ມີຄຸນລັກສະນະທັງtoົດທີ່ຈະມັກຢູ່ໃນທະວີບທັງົດ. ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ສໍາເລັດດ້ວຍປະຕູ XNUMX ປະຕູ, ມັນເປັນກິລາຫຼາຍຈົນວ່າ Fiesta ຈະເປັນຕົວແທນຂອງ Ford ໃນການແຂ່ງຂັນ Rally World Championship ໃນປີ ໜ້າ.
Fiesta WRC, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ turbocharged ໃwill່, ສະນັ້ນຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງສື່ເລື້ອຍ frequent ທົ່ວໂລກກິລາ. ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ Fiesta "ທຳ ມະດາ" ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການທົດສອບ Fiesta ມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບນັກແຂ່ງ WRC ໃນອະນາຄົດ, ເພາະວ່າມັນຕ້ອງຂັບຢູ່ທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນພາຍໃຕ້ແຜ່ນຈາລຶກນ້ ຳ ມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຈັກສູບໄຟຟ້າ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະປະລິມານ (ບໍ່ມີຫຍັງສໍາຄັນ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ນອກຫ້ອງໂດຍສານ), ເຄື່ອງຈັກເປັນມິດກັບການຂັບຂີ່ຫຼາຍ.
ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວແລ້ວ, ມັນເລີ່ມແລ່ນຢູ່ທີ່ 1.500 rpm ແລະspinsຸນຢ່າງມີຄວາມສຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍຶດຢູ່ໃນ revs ທີ່ສູງກວ່າ. ລະບົບເກຍແມ່ນດີເລີດຄືກັນ, ຍ້ອນວ່າມັນປ່ຽນເກຍທັງຫ້າຢ່າງໄວແລະຖືກຕ້ອງ.
ໃນຂະນະທີ່ການປະສົມລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດີສະນັ້ນບໍ່ມີໃຜຈະຜິດຫວັງ, ພວກເຮົາພາດໂອກາດປະກາຍໄຟອີກສອງສາມອັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງຫຼວງ, ລົດທີ່ບັນທຸກເຕັມທີ່, ຫຼືຂຶ້ນພູ.
ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ລະບົບສາຍສົ່ງມີພຽງ 66 ຄວາມໄວ, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ມີພຽງ 10 ກິໂລວັດ, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍເນື່ອງຈາກແຮງບິດຂອງຈັກປັ່ນໄຟຟ້າຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແລະໃນເງື່ອນໄຂທີ່ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມັນrunsົດໄປຈາກ 20 ອັນນີ້. ຫຼື XNUMX "ມ້າ". ເພື່ອປະທັບໃຈແທ້.
ບາງທີມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະຕໍານິ, ແຕ່ການສົ່ງຕໍ່: ຖ້າມັນເປັນເກຍ 1.6 ຄວາມໄວ, ວິສະວະກອນສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາງຮອບໄດ້ດີກວ່າ, ເຊິ່ງ 1.6 TDCi ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຫາຍໃຈໄດ້. ບາງທີໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ພວກເຮົາຈະມີການປັບເຄື່ອງຈັກຂອງໂຮງງານ, ເວົ້າວ່າ 80 TDCi ທີ່ມີ 77 ກິໂລວັດ (ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະໂປໂລທີ່ມີອຸປະກອນດີມີ 105 ກິໂລວັດ, ໃນຂະນະທີ່ Clio ສາມາດສົ່ງ dCi XNUMX) ຫຼືພຽງແຕ່ອັນທີຫົກ. ເກຍ?
ອຸປະກອນ Titanium ທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍອຸປະກອນເສີມສ່ວນບຸກຄົນແລະອຸປະກອນເສີມບາງຢ່າງແມ່ນຄໍາຕອບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ວິພາກວິຈານອຸປະກອນ (ຄວາມປອດໄພ) ໃນ Fiesta ພື້ນຖານ, ພວກເຮົາຈະມີຄວາມອ່ອນໂຍນຕໍ່ເລື່ອງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP (Ford IVD) ຍັງຄົງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມເທົ່ານັ້ນ.
ຖົງລົມນິລະໄພ 16 ອັນ (ນອກເໜືອໄປຈາກດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຂ້າງ, ແຜ່ນຮອງຫົວເຂົ່າຄືກັນ!), ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແບບຄູ່ມືແມ່ນມາດຕະຖານ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ສະປອຍເກີກິລາ, ລໍ້ XNUMX ນິ້ວ ແລະ Bluetooth ເປັນອຸປະກອນທາງເລືອກ. ແນ່ນອນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄູ່ມື, ຍັງມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາຄາຂອງລົດຍັງສູງເຖິງຈຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດຊື້ລົດທີ່ສະສົມໄວ້ແລະມີຫຼາຍຫຼາຍຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງເຈົ້າ. ຫຼື Focus. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາປະຫຼາດໃຈກັບຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຂອງ Fiesta, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຂອງພວງມາໄລແມ່ນປະທັບໃຈ.
ດ້ານຂອງສິ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຍິງ, ແມ່ນວ່າເດັກຊາຍສູງຂອງເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກດີຢູ່ຫລັງລໍ້ຄືກັນ. ແຕ່ລືມກ່ຽວກັບ legroom ດ້ານຫລັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Ford ໄດ້ເສຍສະລະຢ່າງຊັດເຈນມັນສໍາລັບການສະດວກສະບາຍບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ປະລິມານລໍາຕົ້ນຂອງ 295 ລິດແມ່ນສະເລ່ຍໃນຫ້ອງຮຽນນີ້.
ເບິ່ງຄືວ່າ Ford ຈະເສຍສະລະການໃຊ້ງານເພື່ອຄວາມສຸກຂອງລົດຄັນນີ້. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າວ່າບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງທາງຫຼັງ, ແຕ່ຖ້າວ່າທາງ ໜ້າ ດີ? ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ໂຄງຮ່າງທີ່ດີເລີດແລະພວງມະໄລການສື່ສານສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທິດສະດີນີ້. ແລະຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມອຸປະກອນສ່ວນບຸກຄົນໃສ່ກັບສິ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາມັນເປັນ ໜັງ ສີແດງແລະເງິນ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Ford ເວົ້າ) ອຸປະກອນເສີມຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງແລະປະຕູ, ຄໍາຕອບກໍ່ຈະແຈ້ງກວ່າ.
Alyosha Mrak, ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium ບຸກຄົນ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ມໍເຕີ Summit Ljubljana |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 15.360 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 19.330 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 66kW (90 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line- gasoline-displacement 1.596 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 66 kW (90 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 212 Nm ທີ່ 2.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,9 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 110 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.100 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.550 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 3.958 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.709 ມ.ม. - ສູງ 1.481 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 42 l. |
| ກ່ອງ: | 295-979 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl = 70% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 14.420 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,1 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 8,6 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 11,2 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 177 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 41m |
ການປະເມີນຜົນ
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, Fiesta ທີ່ຕິດຕັ້ງນີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີ. ດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ຕອບສະຫນອງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ໄວແລະຊັດເຈນ, ມັນໃຫ້ລາງວັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຄື່ອງຈັກຂາດພະລັງງານພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ (ສໍາລັບອະທິປະໄຕເຖິງແມ່ນວ່າການໂຫຼດເຕັມ) ແລະ (ຫຼື?) ເກຍທີຫົກ. ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະລືມກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຂອງພວງມາໄລ)
ການຊີ້ ນຳ ທີ່ຕອບສະ ໜອງ ແລະໂຄງຮ່າງ
ການສົ່ງຜ່ານ
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB ແລະ iPod
ລາຄາ
ມັນບໍ່ມີໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ
ບ່ອນນັ່ງກວ້າງຂວາງ (ຫ້ອງວາງຂານ້ອຍ)
ເຕັ້ນໄປຫາຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ
