Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid ແລະ Skoda Kamiq 85TSI - ພວກເຮົາໄດ້ປຽບທຽບ 3 SUVs ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອົດສະຕາລີ

ແຕ່ລະຍານພາຫະນະຢູ່ທີ່ນີ້ປະຕິບັດຕົວຢູ່ຫລັງລໍ້ແນວໃດ? ມີຄວາມແປກໃຈບາງຢ່າງ.

ທໍາອິດມີ Puma. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍຕໍ່ກັບລົດຄັນນີ້ແມ່ນມີໜ້ອຍໜຶ່ງ. ເບິ່ງຄືວ່າເຈົ້ານັ່ງສູງແລະເກືອບຢູ່ເທິງເພົາໜ້າ, ເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກຈັບຄູ່ກັບການຊີ້ນຳແບບກົງ ແລະກະຕຸ້ນໃນສອງສາມນາທີທຳອິດທີ່ບໍ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ.

ການຊີ້ນໍາໃນ Puma ເລີ້ມອອກກົງແລະ jerky. ຮູບພາບ: Rob Kamerier.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມແປກປະຫລາດຂອງລາວແລະພົບວ່າລາວມີຄວາມຜ່ອນຄາຍແລະມ່ວນຊື່ນຫຼາຍກວ່າເວລາທໍາອິດຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນລົດ. ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງພະລັງພິເສດຂອງ Puma ເໜືອຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນໃນການທົດສອບນີ້, ແລະຂ້ອຍກໍ່ດີໃຈທີ່ພົບວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄູ່ຂອງມັນແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ ແລະ ຈັງຫວະທີ່ມັກຈະມາພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງແບບນີ້.

ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີພະລັງພິເສດຂອງ Puma ເໜືອຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນໃນການທົດສອບນີ້. ຮູບພາບ: Rob Kamerier.

ເມື່ອຂ້ອຍມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນລະດັບການຍຶດຂອງ Puma, ຂ້ອຍພົບວ່າມັນມີຄວາມມ່ວນທີ່ສຸດໃນທຸກມຸມ, ແລະການຊີ້ນໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນແຕ່ໄວເຮັດໃຫ້ໃບຫນ້າທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງລົດຄັນນີ້ໄດ້ງ່າຍໃນບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ລໍ້ຫລັງ, ກັບຄືນໄປບ່ອນໄກຢູ່ໃນກອບຂອງລົດນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າຈະຊ່ວຍໃນການຈັດການໄດ້, ມີສຽງດັງຂອງຢາງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນການທົດສອບ stud ຂອງພວກເຮົາ.

Puma ແມ່ນມ່ວນທີ່ສຸດໃນມຸມ. ຮູບພາບ: Rob Kamerier.

ມັນຍັງກາຍເປັນລົດທີ່ງຽບທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນຂະນະທີ່ Skoda ແລະ Yaris Cross ແມ່ນເລັກນ້ອຍທີ່ງຽບສະຫງົບໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, Ford ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າໂດຍລວມແລະໄກທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນກໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າລົດ Ford SUV ຂະໜາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເໝາະກັບຊື່ຂອງມັນ.

Puma ເປັນລົດທີ່ງຽບທີ່ສຸດ. ຮູບພາບ: Rob Kamerier.

ຫນ້າສົນໃຈ, Puma ແມ່ນລົດທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຈອດອອກຈາກສາມລົດໃນການທົດສອບນີ້. ການພວງມາໄລໃນຄວາມໄວຕໍ່າຂ້ອນຂ້າງໜັກ ແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ຈຳກັດຫຼາຍເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ສຸດໃນການທົດສອບການຈອດລົດປີ້ນຕາມຖະໜົນສາມຈຸດຂອງພວກເຮົາ.

ຕໍ່ໄປແມ່ນ Skoda. ບໍ່ມີສອງທາງເລືອກໃນເລື່ອງນີ້, Skoda ໂດຍລວມເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດແລະມີຄວາມສົມດຸນຂອງສາມ SUVs ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂັບຂີ່.

ທ່ານທັນທີສາມາດຕິດຢູ່ໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຕໍ່າ, ຄ້າຍຄື hatch, ແລະການຊີ້ນໍາແສງສະຫວ່າງແຕ່ແນ່ນອນຕີນແມ່ນມີຄວາມສຸກ. ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີເລີດຍ້ອນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ຂອງ Kamiq, ແລະສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍລັກສະນະຂອງຕົວເມືອງແລະອຸປະກອນທັງຫມົດຂອງລົດນີ້.

ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ hatch ຕ່ໍາຄ້າຍຄື Kamiq. ຮູບພາບ: Rob Kamerier.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກືອບບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນ, ເປັນທີ່ງຽບທີ່ສຸດຂອງສາມທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ພວກເຮົາພົບວ່າສຽງຢາງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ Puma ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ. ຜູ້ກະທຳຜິດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ລໍ້ໂລຫະປະສົມ Kamiq ຂະໜາດໃຫຍ່ 18 ນິ້ວ ແລະຢາງລົດທີ່ຕໍ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ Ford ທີ່ມີ 16 "ຫຼື 17" ລໍ້.

ເຄື່ອງຈັກ Kamiq ແມ່ນເກືອບບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນ. ຮູບພາບ: Rob Kamerier.

ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການຫຼຸດພະລັງງານຂອງ Kamiq ແທ້ໆເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Ford ເມື່ອຂັບລົດກັບຫຼັງ, ໂດຍມີການໃຊ້ turbo lag ໜ້ອຍໜຶ່ງ ເມື່ອທ່ານກົດຂີ່ pedal ເລັ່ງ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໂດຍລະບົບ clutch dual-clutch ອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບຢຸດ / start, ເຊິ່ງສາມາດປະກອບສ່ວນກັບການຊ້າແລະ clumsy ອອກຈາກທາງຕັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ, ພວກເຮົາບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກ.

ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຈາກ Kamiq ເມື່ອທຽບກັບ Ford. ຮູບພາບ: Rob Kamerier.

ເຖິງວ່າຈະມີຢາງກິລາຢູ່ໃນລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາພົບວ່າ Kamiq ເຂົ້າຫາຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງມັນໄດ້ງ່າຍກວ່າ Puma ໃນການທົດສອບ arpin, ແຕ່ການຂັບເຄື່ອນຂອງມັນແມ່ນດີເລີດແລະກ້ຽງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜ່ານຕໍາແຂງແລະຕໍາ.

Kamiq ລົງຈອດຢູ່ກາງລົດສາມຄັນຂອງພວກເຮົາ. ຮູບພາບ: Rob Kamerier.

Kamiq ໄດ້ລົງຈອດຢູ່ກາງລົດສາມຄັນຂອງພວກເຮົາເມື່ອມາຮອດການທົດສອບບ່ອນຈອດລົດທາງຫຼັງສາມຈຸດ.

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາມີ Yaris Cross. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ຜິດຫວັງໃນຄຸນລັກສະນະຂອງລົດນີ້ເມື່ອປຽບທຽບມັນກັບອີກສອງຢ່າງໃນການທົດສອບນີ້. Yaris Cross ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດ.

Yaris Cross ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດ. ຮູບພາບ: Rob Kamerier.

ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າການຂັບແບບປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າແມ່ນບໍ່ປະທັບໃຈ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບປະສົມແມ່ນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດນີ້, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງທີ່ແນ່ນອນແລະການໂອນແຮງບິດທັນທີຍ້ອນມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງມັນ, ເຊິ່ງອີກສອງ SUVs ຕໍ່ສູ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງ clutch. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມັນດີທີ່ສຸດໃນການຈະລາຈອນຢຸດແລະໄປແລະໄກທີ່ສຸດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຈອດຢູ່ໃນໄຕມາດທີ່ໃກ້ຊິດໃນການທົດສອບການຈອດລົດປີ້ນຕາມຖະຫນົນສາມຈຸດຂອງພວກເຮົາ - ກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງຫນ້າກໍ່ຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍເຊັ່ນກັນ.

ລະບົບປະສົມແມ່ນຄຸນນະສົມບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດນີ້. ຮູບພາບ: Rob Kamerier.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Toyota hybrid ໃດ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນກາຍເປັນເກມ mini-game ທີ່ທ່ານສາມາດຕິດຕາມສະພາບຂັບລົດຂອງທ່ານແລະປະສິດທິພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກມັນ - ແລະຖ້າທ່ານໄດ້ອ່ານສ່ວນນໍ້າມັນຂອງພວກເຮົາ, ສ່ວນນັ້ນແມ່ນຈະແຈ້ງ. ລະບົບເຮັດວຽກ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະດີກວ່າມັນ, ດັ່ງນັ້ນເຕັກໂນໂລຢີປະສົມແມ່ນຖືກຕັ້ງແລະລືມແທ້ໆ.

ເຊັ່ນດຽວກັບໂຕໂຍຕ້າລູກປະສົມ, Yaris Cross ປ່ຽນການປະຢັດນ້ຳມັນໃຫ້ເປັນເກມມິນິເກມທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ຮູບພາບ: Rob Kamerier.

ຄວາມຜິດຫວັງເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຕອບສະຫນອງທັນທີ, ທ່ານກໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຂາດພະລັງງານໃນລະບົບ Yaris Cross combo, ແລະເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກຂອງມັນຕ້ອງ rev ຍາກທີ່ຈະຮັກສາ.

ມັນມີສຽງທີ່ໜ້າກຽດຊັງ ແລະເປັນສຽງດັງທີ່ສຸດຂອງລົດສາມຄັນຢູ່ທີ່ນີ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໄກຈາກ cockpit ງຽບຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດແລະກໍ່ນໍາທ່ານອອກຈາກ dive ໄດໄຟຟ້າ.

ລະບົບ Yaris Cross ປະສົມປະສານຂາດພະລັງງານ. ຮູບພາບ: Rob Kamerier.

ການຊີ້ນໍາໃນໂຕໂຍຕ້າແມ່ນເບົາແລະອ່ອນໂຍນ, ແລະການຂັບຂີ່ແມ່ນເຫມາະສົມ, ແຕ່ບໍ່ກ້ຽງຄືກັບລົດອື່ນໆ, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າແກນຫລັງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍກວ່າການຕໍາ.

ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະຊອກຫາ, ຍ້ອນວ່າພີ່ນ້ອງ Yaris hatchback ຂອງມັນດີເລີດໃນຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ຕາມຫຼັກຖານໂດຍການປຽບທຽບ hatchback ທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດອ່ານໄດ້ທີ່ນີ້.

ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນມາພ້ອມກັບສຽງຢາງທີ່ສູງກວ່າລົດສອງຄັນອື່ນໆ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຜິດຫວັງ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າ Toyota ມີລໍ້ນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອສະຫຼຸບປະສົບການການຂັບລົດຂອງພວກເຮົາ: ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາພົບວ່າ Puma ມີຄວາມມ່ວນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະທີ່ດີ; Skoda ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາລົດ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກກຽດສັກສີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລໍ້; ແລະ Yaris Cross ພິສູດວ່າເປັນເມືອງທີ່ເປັນມິດແລະປະຫຍັດ, ແຕ່ແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ຂ້ອນຂ້າງຂື້ນກັບສອງຊາວເອີຣົບຢູ່ທີ່ນີ້.