Hino 300 2011 ການທົບທວນຄືນ

ການເລື່ອນໄປຂ້າງທາງໃນລົດບັນທຸກແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມເຊັ່ນ: ຜ້າຝ້າຍ Mt ທີ່ເຮັດດ້ວຍກາຊວນ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຢາກປະສົບກັບສິ່ງນັ້ນຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ໂຊກດີ, ບໍລິສັດເຊັ່ນ Hino ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊຸດ 300 ແສງສະຫວ່າງໃຫມ່.

Working Wheels ສາມາດທົດສອບລົດໃໝ່ໄດ້ທີ່ສູນຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບເທິງ Mount Cotton ໃນລັດ Queensland. ປະສົບການຂັບລົດທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈທີ່ສຸດຂອງມື້ແມ່ນການສາທິດການຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງທາງອີເລັກໂທຣນິກໃນບ່ອນປຽກ. Hino ກໍາລັງກ້າວກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ວຍຊຸດ 300 ແລະປະກອບມີ ESC ເປັນມາດຕະຖານໃນທຸກຮຸ່ນ. 

ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈ້າງ ace Neil Bates rally ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ແຂກມີປະສົບການຂັບລົດ 300 Series ໃນພື້ນຜິວທີ່ slippery ຫຼາຍທີ່ມີແລະບໍ່ມີ ESC. ມັນເປັນການຂີ່ປ່າຢ່າງແນ່ນອນດ້ວຍການປິດ ESC.

ມັນເປັນການມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະເລື່ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມ, ດ້ວຍຄວາມເມື່ອຍລ້າເລັກນ້ອຍ, ແລະການຫມຸນບໍ່ສໍາຄັນເພາະວ່າມີລົດມາຫຼາຍ. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, corkscrew ດັ່ງກ່າວສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຕາຍ.

ລະບົບ ESC ໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທັນທີທີ່ມັນຖືກລວມເຂົ້າ. ລົດບັນທຸກໄດ້ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍລໍ້ສ່ວນບຸກຄົນ ແລະປິດສຽງຄັນເລັ່ງເພື່ອສືບຕໍ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງ. ມັນແມ່ນສິ່ງມະຫັດ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, Neil ສາມາດສໍາເລັດຫຼັກສູດຕົວເລກແປດໄດ້ໄວຂຶ້ນດ້ວຍ ESC ຫຼາຍກວ່າເວລາທີ່ລາວແລ່ນໂດຍບໍ່ມີມັນ.

ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ, ESC ເລີ່ມຕົ້ນໄວກວ່າທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ຄົນ​ຂັບ​ບາງ​ຄົນ​ອາດ​ຈະ​ລໍາ​ຄານ​ຈາກ​ນີ້​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ລະ​ບົບ​ແມ່ນ​ວ່ອງ​ໄວ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໃນ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ເພື່ອ​ປ້ອງ​ກັນ​ບໍ່​ໃຫ້​ເກີດ​ເຫດ​ການ​.

ການ​ອອກ​ແບບ

ESC ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງສາຍໃໝ່, ແຕ່ລົດກະບະກວ້າງໃໝ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, Hino ອອກແບບລົດຕູ້ນີ້ດ້ວຍໃຈຄົນທີ່ສູງຂ້ອນຂ້າງ, ແທນທີ່ຈະສ້າງມັນສະເພາະສໍາລັບລູກຄ້າຍີ່ປຸ່ນທີ່ສັ້ນກວ່າ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກວ້າງຂວາງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

ການເຂົ້າແລະອອກແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຍ້ອນການເປີດແລະເປີດປະຕູທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ, ແລະມີຫ້ອງຂາແລະຊັ້ນເທິງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນບວກໃຫຍ່ສໍາລັບຄົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະທົນທຸກໃນແບບຫລ້າສຸດ.

ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍດ້ວຍພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບເຂົ້າແລະອອກໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂຶ້ນແລະລົງ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຍັງສາມາດເລື່ອນໄປມາໄດ້ 240mm ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານ

ຊອກຫາວຽກທີ່ດີ. ມັນຍັງມີ suspension, ເຊິ່ງດີໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ.

ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍເສົາ A-ໃໝ່, ບາງກວ່າ. cab ມາດຕະຖານໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ຂາດບ່ອນນັ່ງ suspension ແລະການຍົກລະດັບ cab ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນເປັນງົບປະມານ.

ຮູບແບບສະຕິ. ຫ້ອງໂດຍສານຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ.

ພວກເຂົາມີເຄື່ອງປັບອາກາດທາງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນບໍ່ສະບາຍຫຼາຍທີ່ຈະມີການຕໍ່ສູ້ກັບໃຜທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າ.

TECHNOLOGY

ວິສະວະກອນໄດ້ເຮັດການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 4.0 ລິດ turbocharged ສີ່ປ່ອງ, ເຊິ່ງໄດ້ເຖິງ 121 kW ຂອງພະລັງງານແລະ 464 Nm ຂອງແຮງບິດ. ບໍ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຢູ່ທີ່ນີ້, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຕັມທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ແທນ. ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນໃດຢູ່ໃກ້ໆກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຄູ່ໃນລົດ Canter Mitsubishi Fuso.

ມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາໄລຍະຫນຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຄຸ້ນເຄີຍກັບຄູ່ມື, ແຕ່ວ່າມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ bug ໄດເວີແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສົດອອກຈາກກ່ອງ. ການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນ cab ກ້ວາງແລະລະດັບຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດທີ່ດີ.