Honda Civic Sedan 1.8i ES

ເຈົ້າຍັງຈື່ໄດ້ບໍ? ປະມານສິບປີກ່ອນ, ລົດເກັງຫຼາຍຄັນຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ຕີເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Honda ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກແລະທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ - ຢ່າງຫນ້ອຍ - ຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການສະເຫນີແມ່ນສະເຫມີເປັນຈຸດຂາຍທີ່ດີ.

Honda, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນ "ຍີ່ປຸ່ນ" ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຍັງມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ແລະລາວຍັງຄົງເປັນຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນປົກກະຕິ, ເຊິ່ງໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, meansາຍຄວາມວ່າບາງທີທຸກການເຄື່ອນໄຫວຂອງລາວບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ໃນທັນທີ. ມັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຫຍັງ? ເຖິງແມ່ນວ່າ Civic ນີ້ມີຊື່ຄືກັນກັບຮູບແບບຫ້າປະຕູ, ພາຍໃນມັນເປັນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ມັນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະອາເມລິກາ ເໜືອ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢູ່ໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອາຊີ, ເພາະວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນມາດົນແລ້ວວ່າຜູ້ຊື້ຢູ່ໃນເອີຣົບກໍາລັງຊອກຫາຍານພາຫະນະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ມັກລົດລີມູຊີນ. ສະນັ້ນຖ້າວ່າລົດເກັງຍັງປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃດ ໜຶ່ງ, ມັນຈະເປັນພຽງຄວາມດີຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ.

ທັງລົດເກັງແລະຮຸ່ນ sedan, Civic ນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ: ການເຂົ້າເຖິງລໍາຕົ້ນແມ່ນມີຈໍາກັດ (lidານ້ອຍ), ລໍາຕົ້ນຂອງມັນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ (ຈາກຊຸດກະເປົາຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາເອົາສອງອັນກາງແລະເຮືອບິນໃສ່ໃນນັ້ນ, ແຕ່ວ່າ ຖ້າວ່າລໍາຕົ້ນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ມັນຈະເປັນການກືນເອົາກະເປົlargerາທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າໄດ້ງ່າຍ! ຮູບແບບທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍແລະຂັ້ນຕອນ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີແວ່ນປັດປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງ, ການເບິ່ງເຫັນໃນrainົນແລະຫິມະແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດບາງສ່ວນ. ແລະຕໍ່ມາ, ເມື່ອຢອດແຫ້ງປ່ອຍໃຫ້ມີຈຸດເປື້ອນ.

ສໍາລັບການອອກແບບ (ພາຍນອກແລະໂດຍສະເພາະພາຍໃນ), ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ອະນຸມັດ futurism ຂອງສະບັບຫ້າປະຕູ, ເວົ້າກັບຜູ້ອອກແບບ: ດີ, ໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງພື້ນເມືອງ, ຄລາສສິກ. ແລະນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ: ພາຍນອກຂອງລົດເກັງແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ Accord, ແລະພາຍໃນ - ເປັນ Civic ຫ້າປະຕູ, ແຕ່ຢູ່ glance ທໍາອິດມັນເປັນຄລາສສິກຫຼາຍ. ໃນຮູບລັກສະນະ, ລີ້ນທີ່ຊົ່ວຮ້າຍເຖິງແມ່ນກ່າວເຖິງ Passat ຫຼື Jetto (headlight!), ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບ "ອອກມາ" ໃກ້ຊິດເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງຫຼືສໍາເນົາຂອງສາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຮ່າງກາຍ limousine ຄລາສສິກພວກເຮົາມັກຈະພົບກັບການແກ້ໄຂການອອກແບບຄລາສສິກ. ເນື່ອງຈາກວ່າລູກຄ້າແມ່ນ "ຄລາສສິກ" ຫຼາຍກັບລົດຊາດຂອງພວກເຂົາ.

ຖ້າເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນລົດເກັງນີ້ຈາກລົດເກັງ (Civic ທັງສອງຄັ້ງ!), ສອງສິ່ງທີ່ຈະແຈ້ງຢ່າງໄວວາ: ພຽງແຕ່ພວງມາໄລ (ເກືອບຍົກເວັ້ນການວາງປຸ່ມສອງສາມປຸ່ມໃສ່ມັນ) ແມ່ນຄືກັນແລະແຜງເຄື່ອງມື. ແມ່ນ brushstroke, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄົນຂັບລົດທາງຫນ້າ, ຄ້າຍຄືກັນ. ນອກຈາກນີ້ໃນລົດເກັງ, ພາຍໃຕ້ກະຈົກ, ມີຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວດິຈິຕອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະພຽງແຕ່ຢູ່ຫລັງລໍ້ແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກອະນາລັອກຂະຫນາດໃຫຍ່ (ພຽງແຕ່). ນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງຂອງການຮ້ອງທຸກ ergonomic ທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່: ພວງມາໄລຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບເພື່ອໃຫ້ເທິງຂອງວົງແຫວນຢູ່ລະຫວ່າງສອງເຊັນເຊີ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊີ້ນໍາລົດໄດ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການລົບກວນຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງປ່ອຍໃຫ້ຄວາມຂົມຂື່ນເລັກນ້ອຍ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນລົດ, ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບເອີຣົບ, ແມ່ນສັງເກດໄດ້ໄວຈາກພາຍໃນ. ຄລາສສິກຊາວອາເມຣິກັນເຊື້ອສາຍຍີ່ປຸ່ນແມ່ນວ່າຊ່ອງທາງກາງຢູ່ເທິງ dashboard ບໍ່ສາມາດຖືກປິດຫຼືຄວບຄຸມເປັນສ່ວນບຸກຄົນໄດ້, ວ່າລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບແວ່ນ ໜ້າ ລົດຂອງຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ (ໂຊກດີ, ທັງສອງທິດທາງຢູ່ບ່ອນນີ້!), ວ່າບໍ່ມີ ESP ທີ່ມີຄວາມັ້ນຄົງຢູ່ໃນລົດ (ແລະແມ່ນ ບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍ ASR). ) ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນມີຄວາມຈໍາກັດທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນຫາຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເບາະລົດດັ່ງກ່າວ: ມັນອ່ອນຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນມັນດີຕໍ່ກັບຜິວ ໜັງ, ແຕ່ສວມໃສ່ງ່າຍຫຼາຍ (ສ່ວນທີ່ເຫຼືອສອກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ!). ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍມີລົດທົດສອບຂະ ໜາດ ນີ້ແລະລະດັບລາຄາທີ່ມີບ່ອນອາບແດດ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບທະວີບຕ່າງ different ແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ. ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບອາເມລິກາ (ຫຼືດີກວ່າ: ລົດຊາດ), ພົນລະເມືອງນີ້ຍັງມີລິ້ນຊັກແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ດີຢູ່ໃນ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດເຊັ່ນກັນ. ມີພຽງແຕ່ຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ມີຫ້າຄົນໃນນັ້ນ, ສີ່ຄົນໃນພວກມັນໃຫຍ່. ລິ້ນຊັກສີ່ປະຕູຍັງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະທະນາຄານມີສີ່ບ່ອນ. ດ້ວຍບັນຫາເລັກນ້ອຍ, ບັນຫາເກືອບແນ່ນອນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການຂັບເຄື່ອນແມ່ນມີຄວາມສຸກ; ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຄົນຂັບແມ່ນດີຫຼາຍ, ການຈັດການແມ່ນລຽບງ່າຍແລະພື້ນທີ່ຢູ່ໃນສີ່ບ່ອນນັ່ງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ. ການສ່ອງແສງສີຟ້າຂອງເຄື່ອງວັດ (ດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງສີຂາວແລະສີແດງ) ແມ່ນເປັນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ເປັນຕາພໍໃຈ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກແມ່ນໂປ່ງໃສ. ໃນ Civic ນີ້, ສະວິດທັງareົດຢູ່ໃນປາຍນິ້ວຂອງເຈົ້າເຊັ່ນກັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໄດ້ດີ (ຢູ່ທີ່ 20 ອົງສາເຊລຊຽສ), ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍລວມແມ່ນມີການລົບກວນພຽງແຕ່ພາຍໃນທີ່ມີສຽງດັງກວ່າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງກວ່າ.

ກົນຈັກຍັງຈີບເລັກນ້ອຍກັບກິລາຂອງຮອນດ້ານີ້. ການລະຄາຍເຄືອງຫຼາຍແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຂອງການເລັ່ງຂອງ pedal (ມັນມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບການສໍາຜັດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ), ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີກິລາດີ, ແຕ່ຍັງເປັນມິດຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນສ່ວນປະກອບກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນອັນດຽວທີ່ຄືກັນກັບໃນ Civic ຫ້າປະຕູ (ການທົດສອບ AM 04/2006), ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ຈາກລັກສະນະດຽວກັນຈາກມັນ.

ໃນສັ້ນ, ໃນເວລາຫວ່າງ, ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເປັນຕົວຢ່າງ, ໃນລະດັບກາງ, ມັນດີເລີດ, ແລະໃນລະດັບສູງ, ມັນຕໍ່າກວ່າຄວາມຄາດຫວັງຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີອໍານາດເທົ່າກັບສິ່ງລົບກວນທີ່ມັນເຮັດ. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ສາມາດ snappy ແຕ່ໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ lever ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ (ຍັງຢູ່ທີ່ນີ້) ໃຊ້ເວລາຂ້ອນຂ້າງຍາວເພື່ອຄິດໄລ່; ພຽງແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫຼັກການຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ມັນມັກຈະບໍ່ຈຳເປັນທີ່ຈະໄປຮອດບ່ອນປ່ຽນເກຍ ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະໂດຍການໃສ່ຄັນເລັ່ງແລ້ວປ່ຽນເກຍ, ການຂັບຂີ່ຈະກາຍເປັນກິລາ.

ວ່າ Civic ນີ້ບໍ່ແມ່ນ Civic ກໍ່ຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເມື່ອເຈົ້າກວດເບິ່ງໂຄງຮ່າງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫ້າປະຕູ, ລົດເກັງມີການລະງັບສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະເພົາຫຼາຍທາງ, ເຊິ່ງໃນທາງປະຕິບັດmeansາຍເຖິງການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍແລະການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ຢາງໃນລະດູ ໜາວ ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະເມີນທີ່ຖືກຕ້ອງສົມເຫດສົມຜົນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມພາຍນອກທີ່ສູງພໍສົມຄວນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ແຕ່ໂຄງຮ່າງນີ້ຮ່ວມກັບພວງມາໄລທີ່ດີເລີດ (ເປັນແບບກິລາ, ຊັດເຈນແລະກົງໄປກົງມາ!) ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈດີກ່ວາ Civic ຫ້າປະຕູ. .

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, Civic ມີປາຍຫຼັງຍາວກວ່າຫຼືຍາວກວ່າຂ້າງເທິງລໍ້ຫຼັງ. ສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີເລີດຢູ່ໃນມຸມທີ່ ແໜ້ນ ໜາ (ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຕ່ ຳ ກວ່າ), ແລະຢູ່ໃນມຸມທີ່ຍາວກວ່າ (ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຫ້ທາງດ້ານຫຼັງດຶງອອກໄປໃນເວລາທີ່ມີການຖອດຄັນຄັນອອກໄວ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ ຫຼາຍໃນເວລາທີ່ braking. ການຮັກສາໄປໃນທິດທາງ ໜຶ່ງ (ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນຊື່, ແຕ່ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ is) ແມ່ນບໍ່ເidealາະສົມ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນລໍ້ຫຼືໃນທາງທີ່ມີລົມແຮງເມື່ອ Civic ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.

ປະກົດການດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສໍາຄັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຊີ້ນໍາທີ່ດີເລີດມັນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາທິດທາງ, ແລະ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຢາງອ່ອນໆຢູ່ເທິງປູຢາງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໃນພາກຮຽນ spring ຊ່ວຍຫຼາຍ. ການຂັບຂີ່ແບບກິລາຍັງສາມາດມີຄວາມມ່ວນ, ແລະອາດຈະເປັນສ່ວນທີ່ກິລາຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງກົນຈັກແມ່ນເບກ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກຢຸດສອງສາມຄັ້ງ, ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບເງິນsavingsາກປະຢັດ? ລະບົບເກຍ (ແລະຄວາມແຕກຕ່າງ) ຖືກຕັ້ງເປັນ 130 ຢູ່ທີ່ 4.900 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີສີ່, 4.000 ໃນອັນທີຫ້າແລະ 3.400 ໃນເກຍທີຫົກ, ແລະມັນໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າເຈັດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດເພື່ອຂັບຢູ່ທາງຫຼວງດ້ວຍຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້. ... ການກົດໃສ່ອາຍແກັສເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 13 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ຄົນຂັບສາມາດບັນລຸໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າເຈັດຄົນດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງຕີນເບື້ອງຂວາເລັກນ້ອຍຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງນອກບ່ອນຕັ້ງຖິ່ນຖານ, ແລະໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະໃຊ້ປະມານເກົ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. . ເມື່ອເຈົ້າ ຄຳ ນຶງເຖິງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຂອບເຂດທີ່ຮັກສາໄວ້ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໃຫ້, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເປັນພຽງຕົວຢ່າງ.

ທຸກສິ່ງພິຈາລະນາ, ພົນລະເມືອງນີ້ຮູ້ສຶກຄືກັບ Honda ຄລາສສິກທັງົດ; ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງ. ຮ່າງກາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ... ແມ່ນແລ້ວ, ຍັງເປັນຄລາສສິກ, ແຕ່ໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕກຕ່າງຂອງຄໍາສັບ. ຄລາສສິກສໍາລັບຄົນທີ່ມີລົດຊາດຄລາສສິກ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບພວກເຂົາ.

Vinko Kernc

ຮູບພາບ: AlešPavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	AC Mobile doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	19.988,32 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	20.438,99 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	103kW (140 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	200 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1799 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 6300 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 173 Nm ທີ່ 4300 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 200 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 9,3 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ບຸກຄົນດ້ານຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂວາງສາມຫຼ່ຽມ, stabilizer - ແກນແກນຫລັງ, ສະກູສະປິນ, ເກຍຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ - ລໍ້ຫລັງ, 11,3 ,XNUMXm.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1236 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1700 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 50 l.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 × (XNUMX l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. ກໍາມະສິດ: 63% / ສະພາບຂອງເຄົາເຕີກິໂລແມັດ: 3545 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,5 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	30,0 ປີ ( 175 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 9,7/12,8
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 14,0/18,5
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ແລະ VI.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	13,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	46,8m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	71dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	69dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	67dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (330/420)

• ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຊື່ດຽວກັນກັບສະບັບຫ້າປະຕູ, ມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກມັນ - ຫຼືກໍາລັງຊອກຫາລູກຄ້າອື່ນໆ; ຜູ້ທີ່ມັກລັກສະນະຄລາສສິກແລະຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຕ້ອງການລັກສະນະປົກກະຕິຂອງ Honda (ໂດຍສະເພາະດ້ານວິຊາການ).

• ພາຍນອກ (14/15)

  ເຖິງວ່າຈະມີລີມູຊີນດ້ານຫຼັງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດທີ່ເຊື່ອຟັງຫຼາຍ. workີມືດີເລີດ.

• ພາຍໃນ (110/140)

  ລົດກວ້າງຂວາງຫຼາຍ ສຳ ລັບສີ່ຄົນ. ເບາະນັ່ງແມ່ນໃຊ້ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ກ່ອງຫຼາຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (36
  
  
  / 40)

  ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຕັກນິກການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນດີຫຼາຍ. ອັດຕາສ່ວນເກຍຍາວເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກຮ້າຍແຮງກວ່າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຮອບຕໍ່ນາທີ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (83
  
  
  / 95)

  chassis ແມ່ນດີເລີດ - ຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມີພັນທຸກໍາກິລາທີ່ດີ. ລໍ້ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ຄືກັນ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຖືກຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງເລັກນ້ອຍ.

• ປະສິດທິພາບ (23/35)

  ລະບົບສາຍສົ່ງຍາວແລະລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດການປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍຈຸດ. ດ້ວຍພະລັງປະເພດນີ້, ພວກເຮົາຄາດຫວັງຫຼາຍກວ່ານີ້.

• ຄວາມປອດໄພ (30/45)

  ມັນບໍ່ປອດໄພເພາະວ່າມັນບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ ASR, ໃຫ້ ESP ທີ່ມີຄວາມັ້ນຄົງຢູ່ຄົນດຽວ. ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງບໍ່ດີ.

• ເສດຖະກິດ

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍສໍາລັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ. ການຮັບປະກັນທີ່ດີ, ແຕ່ສູນເສຍມູນຄ່າອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ລໍ້ເລື່ອນ

ergonomics

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ຂາ

ເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວຂະ ໜາດ ກາງ

ການຜະລິດ

ກ່ອງແລະພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນ

ພື້ນທີ່ salon

ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງລໍາຕົ້ນໄດ້

ຄວາມໄວຂອງ pedal ເລັ່ງ

ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ

ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງ

ມໍເຕີແກ້ວ

ເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ rpm ສູງຂຶ້ນ