Honda TRX 250

ແມ່ນແລ້ວ, ປັນຍາເວົ້າແນວນັ້ນ, ແລະຫນ້າເສຍດາຍ, ຫຼາຍຄັ້ງມີຄວາມຈິງຫຼາຍໃນມັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຂອງຫຼິ້ນສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ແມ່ນລາຄາແພງ. ທ່ານສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບ Honda ນີ້: ດີ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສະເຫມີ. ແມ່ນແລ້ວ, TRX 250 ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃນໂລກຂອງ ATVs, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ໂລກາພິວັດໄດ້ຈ່າຍອອກ: ແຮງງານລາຄາຖືກໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກກັບອົງປະກອບທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ທົນທານ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບການແຂ່ງລົດກິລາແລະເປັນພິດຫຼາຍ Honda TRX 450 ແລະບອກເຈົ້າວ່າຖ້າບໍ່ມີປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ສັດຮ້າຍນີ້ມັນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນເລື່ອງແມ່ນ upside ລົງ. ລົດກິລາ Honda ATV ເປັນມິດກັບຜູ້ເລີ່ມຫຼາຍ. ບໍ່ແຊກແຊງການເຕີມກgasາຊ. ດ້ວຍໂຄງຮ່າງທີ່ສົມດຸນແລະການປະຕິບັດທີ່ດີພໍສົມຄວນເພື່ອຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່, ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ແນ່ນອນວ່າໄດ້ມີການຍົກຍ້າຍຫົວ ໜ່ວຍ ສີ່ສູບດ່ຽວທີ່ບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນແງ່ທໍາອິດ), ເຊິ່ງໂດຍວິທີທາງການແລ້ວ, ມີພຽງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດແລະຕັ້ງຢູ່ຕາມລວງຍາວຢູ່ໃນກອບ. ຮອນດ້າ ກຳ ລັງເຊື່ອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບແບບກິລາ. ແຕ່ວ່າມີຫຍັງເພີ່ມເຕີມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະມີເງິນພຽງພໍ.

ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບໃນ ATV ເປັນຄັ້ງທໍາອິດຫຼື, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບແມ່ຍິງ. ວ່າພວກເຂົາພະຍາຍາມຫຼາຍໃນການຊອກຫາການປະນີປະນອມແມ່ນຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນບາງລາຍລະອຽດ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, clutch ແມ່ນຄືກັນກັບລົດຈັກອື່ນໆ, ແຕ່ທາງຫລັງຂອງມັນແມ່ນສິດທິບັດ Honda, ເຊິ່ງໄດ້ມີຊື່ການຄ້າ sportclutch. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ clutch ຍັງ disconnects ໂດຍບໍ່ມີການ squeezing handle ສຸດພວງມາໄລ; ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ ATV ແມ່ນ stationary, ອຸປະກອນບໍ່ອອກ. ຈື່ຈໍາສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະໃຫ້ສໍາລັບທັງ clutch ແລະ rider ເລີ່ມຕົ້ນ? ສິ່ງອື່ນທີ່ດຶງດູດແມ່ນການຖ່າຍທອດພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້ຫລັງຜ່ານ driveshaft. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຫລໍ່ລື່ນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ.

ດ້ວຍການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງ (ພລາສຕິກຍັງມີຄຸນນະພາບສູງ, ທົນທານຕໍ່ການຂູດແລະການແຕກຫັກ) ແລະລະບົບ suspension ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ດູດຊຶມໄດ້ດີ, TRX 250 ເປັນປີ້ທີ່ດີສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນສີ່ລໍ້ນີ້. ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ຮ້ານດັ່ງກ່າວບໍ່ມີການອະນຸມັດປະເພດແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ປ້າຍທະບຽນ. ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າພວກເຂົາຈະຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງ. ມ່ວນຢູ່ສະໜາມ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? !!

Petr Kavčič, ຮູບ? BoštjanSvetličič

Honda TRX 250 R

ທົດສອບລາຄາລົດ: 4.500 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ, 4 ຈັງຫວະ, 229 cc? , ຄາບູເລເຕີ, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

ພະລັງງານ / ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ 5 ສະປີດ + ດ້ານປີ້ນ, cardan, clutch sportklektkh.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

ການລະງັບ: ລໍ້ທີ່ມີການລະງັບບຸກຄົນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ລາງລົດໄຟຄູ່, ເຄື່ອງດູດຊshockອກດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 174 mm, drum ຫລັງ.

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 22 × 7-10, ດ້ານຫຼັງ 20 × 10-9.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ: 797 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 163, 3 ກິໂລ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 10, 2 ລ.

ຕົວແທນ: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, ໂທລະສັບ. 01/5623333, www.honda-as.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ມ່ວນ

+ ຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້

+ ຜູ້ເລີ່ມເປັນມິດແຕ່ຍັງເປັນເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ມ່ວນຫຼາຍ

+ ເບກ

+ ການຜະລິດແລະສ່ວນປະກອບ

+ ລາຄາ

- ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​

– ບາງ​ຄັ້ງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ "ມ້າ​" ອື່ນ​ໃນ​ຄອກ​ສັດ​ໄດ້​

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 4.500 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ, 4 ຈັງຫວະ, 229 cm³, ຄາບູເລເຕີ, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

  ແຮງບິດ: np

  ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ 5 ສະປີດ + ດ້ານປີ້ນ, cardan, clutch sportklektkh.

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

  Brakes: ສອງ spools ø 174 mm ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ກອງຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

  ການລະງັບ: ລໍ້ທີ່ມີການລະງັບບຸກຄົນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ລາງລົດໄຟຄູ່, ເຄື່ອງດູດຊshockອກດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ.