ຂັບທົດສອບ Hyundai Ioniq Electro: ປະຊາທິປະໄຕ

ເນື້ອໃນ

- ມັນມີພື້ນທີ່ພຽງພໍແລະລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເກືອບ ສຳ ລັບຄອບຄົວຊາວເອີຣົບທີ່ມີສີ່ຄົນ.
ການປະເມີນຜົນ

ລົດ Hyundai Ioniq Electro
- ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ມັນມີພື້ນທີ່ພຽງພໍແລະລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເກືອບ ສຳ ລັບຄອບຄົວຊາວເອີຣົບທີ່ມີສີ່ຄົນ.

ຄໍາຖາມ - "ສາມຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?" ຄໍາຕອບແມ່ນ "ໄລຍະທາງອັດຕະໂນມັດ, ໄລຍະທາງຕໍ່ການສາກໄຟແລະໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟເຕັມ." ສໍາລັບຮູບແບບ i3 ທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ BMW ສະຫນອງ 300 ກິໂລແມັດ, Renault Promise ຄືກັນກັບ Zoya Hyundai ຂອງທ່ານ, ຄວາມຄິດທີ່ເລັກນ້ອຍຫຼາຍແມ່ນລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງ Ioniq Elextro ໃຫມ່, ທີ່ມີໄລຍະ 280 ກິໂລແມັດໃນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟດຽວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕົວເລກໄລຍະທາງບໍ່ໄດ້ອ້າງວ່າເປັນສະເພາະແລະຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ແມ່ນບູລິມະສິດໃນກໍລະນີທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມເຫມາະສົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ. ຊີວິດປະຈໍາວັນ. .

ຮຸ່ນໄຟຟ້າຂອງ Ioniq ມີລັກສະນະແບບນີ້ແທ້ໆ - ຄືກັບລົດທໍາມະດາ, ພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານຂອງມັນ, ຄືກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ກັບລາວ, ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອະທິບາຍໃຫ້ເພື່ອນບ້ານທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ແລະ ໝູ່ ເພື່ອນວ່າເປັນຫຍັງລາວເບິ່ງຄືວ່າເປັນເພື່ອນ. ຕົວຢ່າງ Nissan Leaf. ໃນການອອກແບບຂອງ Hyundai, ບໍ່ມີການກູ້ຢືມຈາກອາໃສນ້ໍາ exotic ແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະ recklessly ປະຕິບັດຕາມ postulates ໃນ aerodynamics. ບໍ່ມີ fenders ປິດແລະຮູບຮ່າງຄີກ, ແລະສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ສະບັບໄຟຟ້າແມ່ນດ້ານຫນ້າ, ບໍ່ມີ grille ແບບດັ້ງເດີມ - ຄຸນນະສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດອັນບໍລິສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ແນ່ນອນ, ວັນເວລາຂອງລົດໄຟທາງເລືອກທີ່ປະທັບໃຈ ກຳ ລັງຈະຜ່ານໄປຢ່າງຊ້າ, ແລະແນ່ນອນວ່າສິ່ງນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຈາກທຸກຄົນທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງການສົນໃຈການອອກແບບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແນ່ນອນວ່ານີ້ເປັນບາດກ້າວໃນທາງບວກຕໍ່ກັບການນໍາໃຊ້ການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງສໍາຄັນກວ່າໃນທິດທາງນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງພື້ນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປະຊາທິປະໄຕທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງຂອງລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກຫັກເງິນອຸດ ໜູນ ສຳ ລັບການຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ລາຄາພື້ນຖານຂອງ Ioniq Eleßtroໃນປະເທດເຢຍລະມັນແມ່ນເທົ່າກັບລາຄາຂອງຂະ ໜາດ ທີ່ປຽບທຽບໄດ້. Audi A3 ທີ່ມີກາຊວນຂະ ໜາດ ນ້ອຍສຸດຢູ່ໃນຊ່ວງຕົວແບບ. ເງິນບໍ່ແມ່ນ ໜ້ອຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຄາອັນມະຫັດສະຈັນຂອງຜູ້ບຸກເບີກໄຟຟ້າ.

ບັນຍາກາດທີ່ມີກຽດ

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະການສໍາເລັດຮູບພາຍໃນແມ່ນເຫມາະສົມ, ແຕ່ບໍ່ extravagant, ຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ຕົກລົງ - ແຕ່ Hyundai ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງເພື່ອໃຫ້ລາຄາສຸດທ້າຍຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມເຂົ້າໃຈເລັກນ້ອຍໃນການຄຸ້ມຄອງຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບນໍາທາງບໍ່ຄວນນໍາໄປສູ່ການລົ້ມລະລາຍງົບປະມານຂອງໂຄງການ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ສຸດ, Ioniq ຍັງ predisposes ກັບຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ວາງໄວ້. ການສະແຫວງຫານະວັດຕະກໍາໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເປົ້າຫມາຍອັນສູງສົ່ງອີກອັນຫນຶ່ງ - ການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ໄດແມ່ນມີປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ສຸດ, ມີທ່າທາງທີ່ລຽບງ່າຍ, ຊີ້ບອກຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກັບຕົວຊີ້ບອກ Eco ແລະຮັກສາເຂດສີຂຽວຢ່າງແນ່ນອນ. ການສືບເຊື້ອສາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເລັ່ງ, ປີນຂຶ້ນແມ່ນອ່ອນໂຍນ, ແລະອຸປະສັກຕາມເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດນໍາໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວ inertial, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວແລະການຢຸດຢູ່ໃນຮູບແບບການຟື້ນຟູບູລິມະສິດ. ມັນຍາກສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆບໍ? ບໍ່ແມ່ນແທ້.

ນະໂຍບາຍດ້ານການເຮັດໃຫ້ປະລາດ

ຖ້າຕ້ອງການ, ໄຟຟ້າ Ioniq ຍັງສາມາດເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວ - ເມື່ອປ່ຽນໄປໃສ່ໂຫມດກິລາ, ມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 30 Nm (295 ແທນທີ່ຈະເປັນ 265) ແຮງບິດສູງສຸດທີ່ສົ່ງກັບເກຍຄວາມໄວດຽວ. ສູດການຄິດໄລ່ໃນຕົວກະຕຸ້ນ pedal ເລັ່ງຍັງປ່ຽນເປັນຮຸກຮານຫຼາຍແລະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາຕົວແບບ Hyundai ຕົວຈິງແລ້ວການໂຫຼດສູງສຸດ - Ioniq ແນ່ນອນວ່າບໍ່ຕິດກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຕ້ອງການສະຕິຂອງ traction ມີພະລັງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວແບບຂອງເກົາຫຼີມີທັດສະນະໃນທາງບວກກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຖະຫນົນແລະສະແດງອາລົມທີ່ມີຄວາມສຸກໃນມຸມ, ເຊິ່ງງ່າຍຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງຍ້ອນການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ. ການຊີ້ນໍາຈະບິດເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ການຊີ້ນໍາຂອງກາງ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມງຽບສະຫງົບເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ, ແຕ່ການກໍານົດຄວາມໄວສູງສຸດ 165 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນການຕັດສິນໃຈໂດຍທົ່ວໄປ.

ໂຊກດີ, ມັນບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບການລະງັບຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນເຊິ່ງການວາງແຄມທາງທີ່ດີເລີດ. ຈຸລັງແບັດເຕີຣີທີ່ຕ່ ຳ ລົງພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແລະຊັ້ນບູດໂດຍ ທຳ ມະຊາດຫຼຸດຜ່ອນສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະຊ່ວຍໃຫ້ການປັບຕົວຂອງຕັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນານແລະພະຍາຍາມແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ.

ຮູບແບບດ້ານຫລັງຂອງ Ioniq ວາງຂໍ້ ຈຳ ກັດເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄວາມຍາວຂອງຕ່ ຳ, ຫົວແລະປະລິມານເກີບ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄົງຈະບໍ່ເປັນການລົບກວນໄວລຸ້ນທີ່ມັກຈະຄອບຄອງແຖວແຖວທີສອງຂອງລົດຄອບຄົວ. ຝາປິດດ້ານ ໜ້າ ເປີດກວ້າງເປີດຫ້ອງບັນຈຸສິນຄ້າດ້ວຍປະລິມານ 455 ລິດ, ແລະເມື່ອພັບບ່ອນນັ່ງມັນສາມາດເພີ່ມຂື້ນເປັນ 1410 ລິດ, ແຕ່ເມື່ອໂຫຼດແລະຍົກຂຶ້ນມາ, ຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນລະຫວ່າງພັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ມຸມມອງດ້ານຫລັງແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດເລັກນ້ອຍໂດຍເຄື່ອງຂີ້ເຫຍື່ອທີ່ແຕກແຍກປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງເປັນສອງ, ແຕ່ບ່ອນຈອດລົດບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາຍ້ອນກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແບບມາດຕະຖານ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, Hyundai ມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ພໍສົມຄວນກັບອຸປະກອນມາດຕະຖານ – ຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງລົດໄຟຟ້າມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບນໍາທາງ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງດິຈິຕອລທີ່ປະສົມປະສານກັບສະມາດໂຟນ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວໄດ້. ກັບຮູບແບບການຂັບລົດໃນການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງ. ອຸປະກອນພິເສດມາພ້ອມກັບການສັ່ງຊື້ຮຸ່ນທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍເນື່ອງຈາກສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຊັ່ນ: ໄຟ LED ດ້ານຫນ້າແລະການເຕືອນການຍ່າງທາງ.

ສາຍສາກທັງສອງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ - ສໍາລັບການຕິດຕໍ່ໃນຄົວເຮືອນ 230 V ແລະປະເພດ 2 ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟເຮືອນ (Wallbox, ສະເຫນີໃນປະເທດເຢຍລະມັນໂດຍ Hyndai ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດພະລັງງານ EnBW). ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງໃຊ້ຊ່ອງສຽບການສາກໄຟມາດຕະຖານ CCS (Combined Charging System) ເຊິ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ໃດໆກໍໄດ້ຕາມເສັ້ນທາງ.

ສຸດທ້າຍ, ມັນຍັງຄົງຕອບ ຄຳ ຖາມທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການຊົມໃຊ້ພະລັງງານແລະຄວາມເປັນເອກະລາດໃນຫຼາຍດ້ານ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຮູບແບບຂອງລົດຮຸນໄດສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ (ເຕັມ 30,6 kWh) ຈາກ Wallbox ຂະ ໜາດ 400 ໂວນໃນຫ້ອງໂຖງຂອງລົດແລະລົດກິລາພາຍໃນເວລາພຽງ 6 ຊົ່ວໂມງ (50:243). ດ້ວຍຄ່າບໍລິການນີ້ແລະໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ກັບແບບສະເລ່ຍແລະເງື່ອນໄຂຂອງການຂັບຂີ່ປະ ຈຳ ວັນ, Ioniq ສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດ.

ໄລຍະທາງພຽງພໍບໍ?

ຜົນສໍາເລັດນີ້ແມ່ນ 37 ກິໂລແມັດສັ້ນຂອງສັນຍາຂອງໂຮງງານ 280 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຮູບແບບຍັງຄົງປະຫຍັດຢ່າງໂດດເດັ່ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 12,6 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. ໃນດ້ານການບໍລິໂພກ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບ 70 g/km CO2 ຫຼື 3,0 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ມີລາຄາແພງ, ການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນຂອງ Ioniq ແມ່ນມີປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສູນເສຍໄປ, ແລະ Hyundai ຮັບປະກັນຕົວແບບໃນເຢຍລະມັນເປັນເວລາຫ້າປີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄລຍະທາງໃດກໍ່ຕາມ. ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion polymer ມີການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານ (ແປດປີຫຼືສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດ), ດັ່ງນັ້ນຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນສ່ວນໃຫຍ່ຕົກຢູ່ໃນຜູ້ຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຊື້ Ioniq Elextro ເປັນເງິນສົດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ - ລາຄາຊື້ດ້ວຍເງິນອຸດຫນູນແມ່ນຍອມຮັບ, ແຕ່ຍ້ອນຮູບພາບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນກັບອັດຕາການລ້າແລະມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການເຊົ່າແມ່ນແນ່ນອນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Dino Eisele

ການປະເມີນຜົນ

ລົດ Hyundai Ioniq Electro

ເຖິງວ່າຈະມີເສດຖະກິດຂ້ອນຂ້າງດີ, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ Ioniq ຂາດ ຄຳ ສັນຍາຂອງໂຮງງານໃນແງ່ຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດ, ການສາກໄຟຈາກ Wallbox 400V ໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວແບບດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງແນ່ນອນຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະການປະພຶດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

ຮ່າງກາຍ

+ ສະຖານທີ່ດີຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ

ເປີດຝາປິດໃສ່ເກີບສູງ

ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆພາຍໃຕ້ພື້ນເກີບ

ຝີມືດີຫຼາຍ

– ລຳຕົ້ນນ້ອຍ

ຂັ້ນຕອນເທິງພື້ນເຮືອນເມື່ອພັບບ່ອນນັ່ງ

ພື້ນທີ່ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບຫົວຫລັງ

ການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນບາງສ່ວນ

ວັດສະດຸທົ່ວໄປໃນພາຍໃນ

ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງບໍ່ດີຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ

ຄວາມຄິດເຫັນ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີຫຼາຍ

ຊ່ວຍໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນການສັນຈອນ ໜັກ

ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະຫຼາດແບບບໍ່ມີສາຍ

- ການປັບທີ່ນັ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ

+ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການດຶງຢາ

ສີ່ຮູບແບບການຟື້ນຕົວ

ຄວາມສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ

- ການເລັ່ງຊ້າ

ເວລາສາກໄຟຍາວ (400V)

ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງ

+ ຄວບຄຸມງ່າຍໆ

ພຶດຕິ ກຳ ການສົນທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວ

ປະຕິກິລິຍາແບບເຄື່ອນໄຫວ

– ພຶດຕິກໍາປະສາດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄປທາງຫນ້າ

ຄວາມຮູ້ສຶກສັງເຄາະຢູ່ໃນພວງມາໄລ

ຄວາມປອດໄພ

+ ລະບົບຊ່ວຍຕ່າງໆຕາມມາດຕະຖານ

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັ່ງເຮັດໂຄມໄຟ LED.

– ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການປ່ຽນສາຍແອວພຽງແຕ່ໃນລະດັບ trim ສູງ

ນິເວດວິທະຍາ

+ ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນທ້ອງຖິ່ນ

ລະດັບສຽງລົບກວນຕ່ ຳ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

+ ຕົ້ນທຶນພະລັງງານຕ່ ຳ

ອຸປະກອນພື້ນຖານທີ່ດີຫຼາຍ

ມາດຕະຖານດ້ວຍສາຍສາກໄຟສອງສາຍ

ການຮັບປະກັນແບດເຕີຣີແປດປີ

ຮັບປະກັນຄົບເຈັດປີ

- ບໍ່ໄດ້ເຊົ່າຫມໍ້ໄຟ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ລົດ Hyundai Ioniq Electro
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະລັງງານ	120 k.s. (88 kW)
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	295 Nm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	10,0 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	37,1 m
Максимальнаяскорость	165 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	12,6 kWh / 100 km
ລາຄາພື້ນຖານ	65 990 levov