ປະຫວັດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ - ລົດຖີບໄຟຟ້າ - Velobecane - ລົດຖີບໄຟຟ້າ

ປະຫວັດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ

Futuristic, ທັນສະໄຫມແລະປະຕິວັດ bycicle ໄຟຟ້າ ໄດ້ກ້າວໄປໜ້າຢ່າງມະຫັດສະຈັນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ມັນ ເໝາະ ສຳ ລັບນັກຂີ່ລົດຖີບທຸກເພດທຸກໄວ, ຕັ້ງແຕ່ເດັກນ້ອຍຈົນເຖິງຜູ້ສູງອາຍຸ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງ.

Le bycicle ໄຟຟ້າ ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຫຼາຍກວ່າລົດຖີບຄລາສສິກ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ຈໍານວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງຖືເອົາການອອກແບບຂອງມັນ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ສະ​ຖິ​ຕິ​, ນີ້​ແມ່ນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ຢາກ​ຮູ້​ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ຕົນ​.

ຖ້າເຈົ້າເປັນແຟນ bycicle ໄຟຟ້າ, ການຂຸດຄົ້ນປະຫວັດສາດຂອງລົດຈັກ avant-garde ນີ້ແນ່ນອນຈະສົນໃຈທ່ານ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາຊອກຫາໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າໃນບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວກັບ Velobecane ເລື່ອງເຕັມ. bycicle ໄຟຟ້າ.

ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ

ເລື່ອງ bycicle ໄຟຟ້າ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1895 ໃນສະຫະລັດ. ຜູ້ປະດິດຂອງມັນ, Odgen Bolton, ໄດ້ມີຄວາມຄິດທີ່ຈະສ້າງແບບຈໍາລອງຂອງ "ລົດຖີບການດຸ່ນດ່ຽງ" ທີ່ມີສອງລໍ້ຢູ່ໃນເສັ້ນແລະບໍ່ມີ pedals.

ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ສຸດ bycicle ໄຟຟ້າ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຮູບແບບທີ່ມີສິດທິບັດ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ 10V ພາຍໃຕ້ທໍ່ກອບດ້ານເທິງແລະມໍເຕີ 100 amp ທີ່ຕິດກັບລໍ້ຫລັງ.

ຮູບລັກສະນະທໍາອິດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດ

ສອງປີຫຼັງຈາກຄັ້ງທໍາອິດ bycicle ໄຟຟ້າ ສິດທິບັດ, ໃນປີ 1897 ຊາວອາເມຣິກັນອີກຄົນນຶ່ງຊື່ Hosea W. Libby ໄດ້ຍື່ນສິດທິບັດທີສອງດ້ວຍຕົວເອງ. ອະນິຈາ... ເວລານີ້, ສາທາລະນະຄົ້ນພົບເຄື່ອງຕົ້ນແບບທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກດຽວ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດກັບລະບົບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່. ຜູ້ປະດິດສ້າງຊື່ມັນວ່າ "Lampociclo".

ຄວາມແຕກຕ່າງກັບຕົວແບບທໍາອິດ, ນີ້ bycicle ໄຟຟ້າ W axle ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສົ່ງຜ່ານປຸ່ມກົດ.

ເລື່ອງ bycicle ໄຟຟ້າ ສືບຕໍ່ແລະຮູ້ຈຸດປ່ຽນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນປີ 1899. ໃນເວລານັ້ນ, ໂລກຂອງລົດຖີບໄດ້ປະເຊີນກັບຄັ້ງທໍາອິດ bycicle ໄຟຟ້າ motor ທີ່​ມີ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ friction​. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຕາມລະດັບ ແລະ ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບໃນເວລາຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເນີນສູງ.

ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ. ສຸດທ້າຍໄດ້ບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍແລະອອກແບບມັນຫຼາຍ. ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານ bycicle ໄຟຟ້າ ເປື້ອນເກີນໄປ. ແມ່ຍິງບໍ່ແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ຍອມຮັບພຣະອົງ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງນຸ່ງຂອງພວກເຂົາເປື້ອນ.

ອ່ານຍັງ: ຄູ່ມືການຊື້ເພື່ອເລືອກລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ ເໝາະ ສົມກັບທ່ານ

ການຂັດຂວາງການຜະລິດ VAE

ພິຈາລະນາລາຄານໍ້າມັນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. bycicle ໄຟຟ້າ ສູນເສຍຄວາມນິຍົມຂອງມັນໃນຊຸມປີ 1900. ຈາກ​ນັ້ນ​ປະຊາຊົນ​ກໍ​ມີ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຕໍ່​ລົດ​ຈັກ, ​ເຊິ່ງ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຖ້ວມ​ຕະຫຼາດ. ອັນດັບດຽວກັນ bycicle ໄຟຟ້າ, ລົດຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດກັບລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນັບ​ຖື​ສູງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ແລະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ຕົນ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ bycicle ໄຟຟ້າ.

ມີ​ແຕ່​ຄົນ​ທີ່​ມີ​ລາຍ​ໄດ້​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ທີ່​ບໍ່​ສາມາດ​ຊື້​ລົດ​ແລະ​ລົດຈັກ​ໄດ້​ທີ່​ສັດ​ຊື່. bycicle ໄຟຟ້າ... ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມສົນໃຈໃນລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າກໍ່ເປັນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງ. ອະນິຈາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼາຍປີຜ່ານໄປກ່ອນທີ່ລາວຈະປາກົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ການຊ໊ອກນໍ້າມັນຂອງຊຸມປີ 70 ແລະການປະກົດຕົວຂອງການເຄື່ອນໄຫວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຊຸກຍູ້ການຜະລິດໃຫມ່, ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າ. bycicle ໄຟຟ້າ.

VAE ທໍາອິດ "ຜະລິດໃນເຢຍລະມັນ"

ເລື່ອງ bycicle ໄຟຟ້າ ບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ສະເພາະແຕ່ສະຫະລັດ. ປະເທດອື່ນໆ ເຊັ່ນ ເຢຍລະມັນ ແລະ ເນເທີແລນ ຍັງເປັນຜູ້ຜະລິດສະເພາະ.

ໂດຍສະເພາະ, ສໍາລັບເຢຍລະມັນ, ປະເທດໄດ້ປ່ອຍຕົວແບບທໍາອິດຂອງຕົນໂດຍຜ່ານບໍລິສັດ Heinzmann ໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນເວລານັ້ນ, ການຜະລິດແມ່ນອີງໃສ່ລົດຖີບທີ່ຜະລິດໂດຍມະຫາຊົນ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາລັບນັກໄປສະນີເພື່ອສະຫນອງທາງໄປສະນີ.

ເນເທີແລນ, ຫນ້ອຍທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຜູ້ບຸກເບີກ ລົດຖີບໄຟຟ້າມີຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະໃນທ່າແຮງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້. ສໍາລັບພວກເຂົາ, ມັນເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທີ່ເກີດຈາກການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ.

ຍີ່ຫໍ້ Yamaha ໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ

ຫຼັງຈາກສະຫະລັດ, ເຢຍລະມັນແລະເນເທີແລນ bycicle ໄຟຟ້າ ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນອາຊີສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ Yamaha. ພວກເຮົາຢູ່ໃນ 1993 ໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດນີ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ bycicle ໄຟຟ້າ... ນີ້​ແມ່ນ​ຍຸກ​ໃໝ່​ທີ່​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຍ້ອນ​ວ່າ Yamaha ຕ້ອງ​ການ​ເອົາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ມາ​ໃຫ້​ຜູ້​ໃຊ້​ບໍ​ລິ​ການ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສະເຫນີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ, ແລະແຕ່ລະຕົວແບບໄດ້ໂດດເດັ່ນດ້ວຍລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການແລະຄວາມງາມ. ເພື່ອຂະຫຍາຍຊື່ສຽງຂອງຕົນ, Yamaha ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຄູ່ຮ່ວມງານກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆເຊັ່ນ Honda, Suzuki, Panasonic, Sanyo, ແລະອື່ນໆ, ມີການຮ່ວມມືທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບເປັນບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ແທ້ຈິງ.

ອ່ານຍັງ: e-bike ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີຣີຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ໃນ pedal

ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດຖີບຄລາສສິກແລະ bycicle ໄຟຟ້າ ການປະກົດຕົວຂອງອົງປະກອບທາງວິຊາການເຊັ່ນ: ມໍເຕີ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງປະຫວັດສາດ, ຄັ້ງທໍາອິດ bycicle ໄຟຟ້າ ໄດ້ຖືກສະຫນອງແລ້ວດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ 10V, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບ. ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍແລ້ວ. ແລະຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າມັນປ່ຽນຈາກແບບຫນຶ່ງໄປຫາແບບອື່ນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ທົດສອບຫຼາຍໆເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພະຍາຍາມກໍານົດວ່າອັນໃດຈະເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບແຕ່ລະຕົ້ນແບບລົດຖີບແລະອັນໃດທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້.

-        ແບດເຕີຣີ້ປະສົມ Nimcho ຫຼື Nickel-Metal Hybrid

ແບດເຕີຣີ້ນີ້ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1990 ເພື່ອທົດແທນຫມໍ້ໄຟ Ni-CD ເກົ່າທີ່ຖືວ່າເປັນອັນຕະລາຍເກີນໄປຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ການນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ນີ້ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍເພາະວ່າມັນບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຈໍາ, ສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ດີແລະຮັກສາການປ່ຽນແປງຂອງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ງ່າຍ.

ໃນຂະນະທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ເລື່ອງນີ້, ຜູ້ຜະລິດ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ບໍ່ຄ່ອຍຈະປະກອບມີມັນຢູ່ໃນຕົວແບບໃຫມ່. ການປະກົດຕົວຂອງໂພແທດຊຽມ hydroxide ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟນີ້ເປັນອັນຕະລາຍ. ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຕ້ອງມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງມັນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການລີໄຊເຄີນທີ່ສໍາຄັນ.

-        ແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄດ້ LiFePO4 ຫຼື lithium phosphate

ທໍາອິດ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ໄດ້ເຫັນການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ LiFePO4. ມັນໄດ້ຮັບລາງວັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມທົນທານແລະຄວາມສາມາດໃນການຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້. ໃນບັນດາຈຸດອ່ອນຂອງມັນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພົບເຫັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕໍ່າຫຼາຍແລະການປະຕິບັດທີ່ຈໍາກັດ.

ໃນພຽງແຕ່ສອງສາມປີຂອງການນໍາໃຊ້, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຫມໍ້ໄຟຫນັກແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.

-        PB ຫຼືຫມໍ້ໄຟນໍາ

ແບດເຕີຣີອາຊິດຂີ້ກົ່ວໄດ້ເລີ່ມມີນ້ໍາຖ້ວມຕະຫຼາດປະມານ 2000s. ລົດຖີບໄຟຟ້າ ການຜະລິດໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີມັນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ປະເພດຂອງແບດເຕີລີ່ນີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອສະຫນອງປະສິດທິພາບ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ທັນ​ສະ​ໄຫມ. ມັນໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ອົງປະກອບລາຄາຖືກກວ່າ, ລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງ, ອາຍຸຍືນ, ແລະການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຂອງຊີວິດສຸດທ້າຍ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍ, ຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາກໍາລັງສູນເສຍຄວາມນິຍົມຂອງພວກເຂົາຢ່າງຊ້າໆ. ພວກເຮົາເລີ່ມໃຊ້ມັນຫນ້ອຍລົງຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງຄວາມຊົງຈໍາ, ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ການສູນເສຍຄວາມເປັນເອກະລາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນນ້ໍາຫນັກ 10 ກິໂລທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ນ້ ຳ ໜັກ ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບນັກຂີ່ຈັກຍານ, ເພາະວ່າພວກເຂົາຈະຕ້ອງລວບລວມຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະ pedal ໃນລົດຖີບຫນັກດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ຫນັກເກີນໄປ.

ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ອຸປະກອນເສີມແບດເຕີຣີອາຊິດບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນທີ່ສະເໜີໃຫ້ໂດຍອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະລັດ. ຖ້າຜູ້ຊື້ໃຫມ່ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ເຈົ້າຢາກກາຍເປັນຜູ້ຮັບໂບນັດ ອະນິຈາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຊື້ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບທາງເລືອກຂອງຫມໍ້ໄຟ.

-        ຫມໍ້ໄຟ Li-ion ຫຼື Li-ion

ໃນວັນທີ 2003/XNUMX/XNUMX ລົດຖີບໄຟຟ້າ ຄົ້ນພົບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຫຼື lithium-ion. ຮູບແບບລົດຖີບທໍາອິດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟນີ້ປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນເອີຣົບໃນປີນີ້.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີລີ່ອື່ນໆທັງຫມົດ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ion ແມ່ນດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ. ມັນບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຊົງຈໍາແລະໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ມັນມີສີມ້ານກວ່າ ແລະມີການລົງຂາວເອງໜ້ອຍລົງ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງຫຼາຍແລະພະລັງງານສະເພາະສູງກໍ່ແມ່ນບາງຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຂອງມັນ.

ເທົ່າທີ່ໂບນັດລົດຖີບໄປ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ ອຸປະກອນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ ອະນິຈາ ກັບຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາ.

ອ່ານຍັງ: ຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ | 7 ປະໂຫຍດຕໍ່ສຸຂະພາບ

ການຂາຍລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ: ຄວາມສໍາເລັດທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ  

ເລື່ອງ bycicle ໄຟຟ້າ ໃນປັດຈຸບັນຕົ້ມລົງເປັນ feat ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ການຂາຍສືບຕໍ່ເຕີບໂຕໃນປີຕໍ່ປີ. ທະວີບເອີຣົບແລະອາຊີເປັນຜູ້ບຸກເບີກການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນິເວດວິທະຍານີ້.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​, ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ bycicle ໄຟຟ້າ ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດສອງລໍ້ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນໃຈກາງຕົວເມືອງໃຫຍ່. ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ການ​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ປີ 2006​ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວແລະລົງທະບຽນເຖິງສາມລ້ານຫນ່ວຍ.

ໃນປີ 2010, ຈີນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງ bycicle ໄຟຟ້າ ໃນ​ໂລກ. ເທດສະບານແລະລັດຖະບານແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດແລະການຂາຍເຄື່ອງຈັກນີ້. ປີ 2013, ຈີນ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ຜະ​ລິດ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ.

ໃນທະວີບເອີຣົບແລະໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການຂາຍ bycicle ໄຟຟ້າ ເພີ່ມຂຶ້ນ 25 ເທົ່າໃນ 10 ປີ. 10.000 2007 ຫນ່ວຍໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນ 255.000 ເມື່ອທຽບກັບ 2017 XNUMX ຫນ່ວຍໃນ XNUMX ປີ. ນອກ​ເໜືອ​ຈາກ​ເນ​ເທີ​ແລນ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ນັບ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ມາ, ປະ​ເທດ​ອື່ນໆ​ເຊັ່ນ​ສະ​ວິດ​ເຊີ​ແລນ​ແລະ​ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊະ​ອາ​ນາ​ຈັກ​ຍັງ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້. ລົດຖີບໄຟຟ້າ ໃນອາຊີ.

​ໃນ​ປີ 2020, EU ​ໄດ້​ນຳ​ເຂົ້າ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟຟ້າ​ເຖິງ 273.900 ຄັນ. ຕົ້ນແບບເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກໄຕ້ຫວັນ, ຫວຽດນາມ ແລະຈີນ. ຫຼາຍປະເທດໂດຍສະເພາະແມ່ນຮັກ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ໄດ້ປຽບ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ໃນຕົວຢ່າງ bycicle ໄຟຟ້າ ອອກແບບໃນປະເທດຈີນ, ມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກແບັດດຽວ. ບາງຮຸ່ນຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະອື່ນໆແມ່ນ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

Le bycicle ໄຟຟ້າ ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີອະນາຄົດທີ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍຍຸດທະສາດໃຫມ່ທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນຫຼາຍປະເທດເພື່ອຕ້ານມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມແລະການຮັບຮອງເອົາທາງເລືອກໃຫມ່ສໍາລັບລົດ, ການຜະລິດລົດປະເພດນີ້ສັນຍາວ່າຈະແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍ.

ອ່ານຍັງ: ເປັນຫຍັງລົດຖີບໄຟຟ້າພັບຈຶ່ງດີ?

ບາງວັນສໍາຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ

ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຕິດຕາມ bycicle ໄຟຟ້າມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນສະ ເໝີ ໄປທີ່ຈະຮູ້ວັນທີຫຼັກສອງສາມຢ່າງເພື່ອສ້າງຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນບາງອັນ:

-        – ປີ 3000 ກ່ອນ ຄ.ສ.: ລໍ້​ຖີບ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຖືກ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ເມືອງ​ເມ​ໂຊ​ໂປ​ຕາ​ເມຍ.

-        1818: ຊາວຝຣັ່ງ Louis-Joseph Diener ຍື່ນສິດທິບັດສໍາລັບ "ລົດຖີບ" ທີ່ມີຊື່ວ່າ Baron Dreis.

-        1855: ປະເທດຝຣັ່ງຄົ້ນພົບລົດຖີບ pedal ທໍາອິດ, ແນະນໍາໂດຍ Pierre Michaud.

-        1895: ການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດ bycicle ໄຟຟ້າ Ogden Bolton Jr.

-        1897: Hosea W. Libby ຍື່ນສິດທິບັດທີສອງສໍາລັບ bycicle ໄຟຟ້າ ມີສອງ motors

-        1899: ການກໍ່ສ້າງຄັ້ງທໍາອິດ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ກັບ motor friction ສຸດຢາງໄດ້.

-        1929 - 1950: ເປັນໄລຍະຫຼັງວິກິດການທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍສໍາລັບລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າ.

-        1932: ຍີ່ຫໍ້ Philips ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂາຍລົດຖີບ Simplex

-        1946: ການປະດິດຄັ້ງທຳອິດຂອງສະວິດໂດຍ Tullio Compagnolo.

-        ປີ 1993: ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ Yamaha ແນະນຳເຄື່ອງຈັກລົດຖີບໄຟຟ້າແບບ Dial-dive.

-        1994: ການນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດ ອະນິຈາ ມີຫມໍ້ໄຟ NiCD ເປັນມາດຕະຖານໃນ Hercules Electra

-        ປີ 2003: ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ lithium ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ໃນ ລົດຖີບໄຟຟ້າ... ໃນ​ປີ​ນີ້​ຍັງ​ເປັນ​ການ​ເປີດ​ຕົວ​ຂອງ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ມີ​ກອບ​ກາກ​ບອນ​, ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ Panasonic ແລະ​ຫມໍ້​ໄຟ NimH​.

-        2009: Bosch ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ນໍາສະເຫນີລະບົບມໍເຕີໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ

-        2015: Pragma Industries invents the first hydrogen bikes.