ທົດລອງຂັບ Jaguar XK8 ແລະ Mercedes CL 500: Benz ແລະ cat

ສອງຊັ້ນສູງທີ່ມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນ, ອາດຈະເປັນແບບຄລາສສິກຂອງລົດໃນອະນາຄົດ

ໃນລຸ້ນ S-Class CL Coupe ປີ 1999, Mercedes ໄດ້ລົງທຶນໃສ່ເທັກໂນໂລຍີແລະເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ບາງທີ Jaguar XK8 ທີ່ມີລັກສະນະຈຽມຕົວຫຼາຍກວ່າຈະແຂ່ງຂັນໄດ້ບໍ?

ເມື່ອ 17 ປີກ່ອນ, ພວກເຮົາຊົມເຊີຍ "ລົດ Mercedes ທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດການ" ອີກຄັ້ງ. ນີ້ແມ່ນການສະຫລຸບທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍການທົດສອບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນແລະກິລາຂອງ CL 600 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V12 ແລະ 367 ແຮງມ້າ. ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບເລື່ອງນີ້, ບາງອັນທີ່ພວກເຮົາຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າພວກມັນຍັງຖືກຕ້ອງກັບ CL 500, ເຊິ່ງ V8 block ສ້າງ "ພຽງແຕ່" 306 hp. ທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່ານີ້ກັບ CL 600, ຈາກນັ້ນລາຄາ 178 ເຄື່ອງandາຍແລະປະມານ 292 ເຄື່ອງcheaperາຍລາຄາຖືກກ່ວາ V60 coupe, ຈະມາສູ່ຖະ ໜົນ ໃນມື້ນີ້ດ້ວຍ Jaguar XK000, ເຊິ່ງ V12 ສີ່ລິດມີຜົນຜະລິດ 8 bhp. ..

ຄວາມພະຍາຍາມດ້ານວິຊາການອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ Mercedes ໃນຊຸດ CL, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ C 215, ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການປະສົມປະສານຂອງວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຮ່າງກາຍທີ່ກວ້າງຂວາງແລະເບົາກວ່າ: ຫລັງຄາອາລູມິນຽມ, ຝາດ້ານຫນ້າ, ປະຕູ, ຝາຫລັງແລະແຜງດ້ານຫລັງຂອງ magnesium. , fenders ດ້ານຫນ້າ, lid ລໍາຕົ້ນແລະ bumpers ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ. ຮ່ວມກັນກັບຂະຫນາດພາຍນອກທີ່ນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບ C 140 predecessor ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຖິງ 240 kg.

ລົດຍົນ ABC ທີ່ມີຊື່ສຽງ

ຫນຶ່ງໃນນະວັດກໍາດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ suspension ການເຄື່ອນໄຫວໂດຍອີງໃສ່ສະແຕນເລດ, ເອີ້ນວ່າ Active Body Control (ABC). ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເຊັນເຊີ, ABC ສະເຫມີຊົດເຊີຍການ sway ຂອງຮ່າງກາຍຂ້າງແລະຕາມລວງຍາວ - ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ຢຸດແລະປ່ຽນເປັນສີດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. chassis ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມສູງຂັບເຄື່ອນແລະ 200 bar ລະບົບໄຮໂດຼລິກຄວາມກົດດັນສູງສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບ CL Coupé, ໃນຂະນະທີ່ W 220 S-Class Sedan ທີ່ສອດຄ້ອງກັນມີພຽງແຕ່ suspension ອາກາດທີ່ມີ Adaptive Damper System (ADS).

ການປະດິດສ້າງອື່ນໆທີ່, ອີງຕາມການ auto motor und sport, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ C 215 Coupé ເປັນ "ຜູ້ບຸກເບີກຂອງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີ" ແມ່ນການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ການຄວບຄຸມໄລຍະຫ່າງອັດຕະໂນມັດ Distronic, headlights bi-xenon, ການເຂົ້າ keyless ແລະລະບົບຄໍາສັ່ງທີ່ມີຫນ້າຈໍ multi-function ສໍາລັບວິທະຍຸ. ການຄວບຄຸມສູນກາງ, ລະບົບດົນຕີ. , ໂທລະສັບ, ນໍາທາງ, ໂທລະພາບ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງຫຼີ້ນ cassette. ແນ່ນອນ, Distronic, ໂທລະສັບ, ການນໍາທາງແລະໂທລະທັດແມ່ນມີຢູ່ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ "ຂະຫນາດນ້ອຍ" CL 500.

ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາ 50 ກິໂລ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຟັງຊັນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາແລະລະບົບສາຍແອວປະສົມປະສານສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານ inflatable ທີ່ປັບຕົວຢູ່ສະເຫມີກັບສະຖານະການຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຟັງຊັນເຮັດຄວາມເຢັນແລະການນວດ. ຄໍາແນະນໍາການປັບບ່ອນນັ່ງຢ່າງດຽວໃຊ້ເວລາເຖິງ 13 ຫນ້າໃນຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງເຫຼົ່ານີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າ Mercedes ໄດ້ ditched ເຄື່ອງປ້ອນສາຍແອວ wobbly ແລະ squeaky ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ coupes ບາງທີ່ບໍ່ມີ B-pillars.

ໃບ ໜ້າ E-Class

ດ້ວຍເຄື່ອງ ໝາຍ CL 500 ຂອງພວກເຂົາ, ປະຊາຊົນເມືອງ Stuttgart ໄດ້ຈັດການສ້າງ coupe ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນມຸມມອງດ້ານຂ້າງຂອງເສັ້ນຍາວຂອງ "ກຳ ປັ່ນ" ທີ່ມີຄວາມຍາວຫ້າແມັດດ້ວຍມຸງທີ່ໂຄ້ງແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງທີ່ມີລັກສະນະພິເສດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົດແລະເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້. ພຽງແຕ່ໃບ ໜ້າ ທີ່ມີ 1995 ຕາໃນແບບຂອງ 210 E-Class W, ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ XNUMX, ມີຂໍ້ກະດູກກ້ວາງເກີນໄປອ້ອມຮອບສາຍບື, ເລັກນ້ອຍປົກປິດຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງ Mercedes Coupe ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ປະເພນີຂອງມັນທີ່ເປັນຕົວແບບອັນດັບຕົ້ນໆຂອງລົດໂດຍສານທຸກລຸ້ນທີ່ມີດາວແລະຜູ້ບຸກເບີກເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ຫັນໄປສູ່ລົດ Coupe 300 Adenauer 1955 Sc ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີລາຄາສູງເຖິງເຄິ່ງລ້ານເອີໂຣ. ເມື່ອລົດ Mercedes ທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ, CL 500 ທີ່ມີສັນຍາລັກຂອງພວກເຮົາດຽວນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 10.. ວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ CL Coupéກາຍເປັນ ຄຳ ສາບແຊ່ງເກືອບ 000 ປີຕໍ່ມາບໍ? ຜູ້ຊື້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຖ້າລາວຢາກໃຫ້ລົດຂອງລາວເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນອະນາຄົດແລະທຸກຢ່າງກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ຄືກັບມື້ຊື້ຄັ້ງ ທຳ ອິດ? ແລະສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນຈະດີກວ່າບໍ່ກັບ Jaguar XK20 ທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທັງ ໝົດ ນີ້?

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຮູບແບບ Jaguar ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບຜົນ ສຳ ເລັດທາງເຕັກນິກຂອງ CL 500. ອຸປະກອນທີ່ຫຼູຫຼາຂອງ XK8 ແມ່ນຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ເທົ່າກັບເກຍ Golf GTI ໃນປະຈຸບັນ. ເຈົ້າຂອງຂອງມັນຈະຕ້ອງປະຖິ້ມແນວຄວາມຄິດຂອງຕັ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການປັບໄລຍະທາງອັດຕະໂນມັດໄປທາງ ໜ້າ ຂອງລົດຫຼືບ່ອນນັ່ງທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນແລະນວດ.

ໃນທາງກັບກັນ, Jaguar ສາມາດໄດ້ຮັບຄະແນນໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີດັງມົນ. ບລັອກເຄື່ອງຈັກ ແລະຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ, ຄືກັບໃນໜ່ວຍ Mercedes. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ Jaguar V8 ມີສອງ camshafts overhead ສໍາລັບແຕ່ລະທະນາຄານ cylinder, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ Mercedes V8 ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, Jaguar ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ, ໃນຂະນະທີ່ Mercedes ມີພຽງແຕ່ສາມ. ເຖິງວ່າຈະມີການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງລິດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານລະຫວ່າງ Jaguar ແລະ Mercedes ແມ່ນມີພຽງແຕ່ 22 hp. ແລະເນື່ອງຈາກ Briton ມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍລົງ 175 ກິໂລຕໍ່ເກັດ, ນີ້ຄວນຈະນໍາໄປສູ່ລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນລົດທັງສອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ.

ຮູ້ສຶກວ່າ GT ໃນ Jaguar

ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ແລະຊອກຫາວິທີການ Mercedes ເຕັກໂນໂລຊີສູງແຕກຕ່າງຈາກ Jaguar ທໍາມະດາ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ປີນ​ພູ​ແຄບ​ແລະ​ສູງ​ພຽງ​ແຕ່ 1,3 ແມັດ Briton. ກົດລະບຽບຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເພື່ອກົ້ມຫົວຂອງທ່ານແລະເຮັດໃຫ້ການລົງຈອດກິລາທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງເລິກ. ຫຼັງຈາກປິດປະຕູຫລັງລໍ້, ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ GT ທີ່ແທ້ຈິງ, ເກືອບຄືກັບ Porsche 911 ລຸ້ນໃຫມ່. ລີເວີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ J-channel ແລະກະດານເຄື່ອງມືຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເສັ້ນດ້ວຍໄມ້, ເຊິ່ງຖືກຂຸດເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນຮອບແລະ. ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນຂອງລົດກິລາ Jaguar ທີ່ແທ້ຈິງ flair ຂອງອັງກິດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແວ່ນແຍງໄມ້ອັນດີທີ່ສະທ້ອນແສງບໍ່ໄດ້ມີຄວາມໜາແລະຄວາມແຂງຂອງແຜງໜ້າປັດຂອງລົດເກັງ Mk IX ແບບຄລາສສິກ.

ເບິ່ງຄືກັບລົດ Mustang

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການຫັນປຸ່ມເປີດໄຟ, ປະເພນີ Jaguar ທັງendsົດສິ້ນສຸດລົງ. V8 ທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບ Ford Mustang. ແລະອັນນີ້ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ, ເພາະວ່າຈາກປີ 1989 ຫາປີ 2008, Jaguar ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຈັກກະພັດ Ford ຂອງອາເມຣິກາ, ເຊິ່ງມີສ່ວນສໍາຄັນໃນການພັດທະນາ XK1996 ເປັນເວລາ 8 ປີ. ເຄື່ອງຈັກ V8 ຢູ່ເທິງຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂະ ໜານ ນາມວ່າ AJ-8, ໄດ້ປ່ຽນແທນ Jaguar ໃນປີ 1997 ດ້ວຍທັງເຄື່ອງຈັກ 24 ວາວແບບ 12 ວາວທີ່ທັນສະໄ and ແລະ VXNUMX ຄລາສສິກ.

ໃນເວລາຂັບລົດ, XK8 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດອາເມລິກາ - ເຄື່ອງຈັກ V8 gladly ໃຊ້ເວລາອາຍແກັສ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປະຕິບັດໂດຍກົງແລະລະມັດລະວັງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF, ທຸກໆຄໍາສັ່ງຈາກຕີນກ່ຽວກັບ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງແປເປັນຄວາມໄວ nimble. ສົມທົບກັບເບຣກທີ່ມີພະລັງ, XK8 ເຄື່ອນທີ່ເກືອບວ່າມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຕາມທີ່ເຄື່ອງໝາຍການຄ້າສັນຍາໄວ້. ການຕັ້ງຄ່າຕົວເຄື່ອງທີ່ອ່ອນນຸ້ມພໍສົມຄວນ ໂດຍມີທ່າອຽງທີ່ຈະສັ່ນສະເທືອນຫຼັງຈາກຢຸດຢ່າງໜັກ ຫຼືຄື້ນຍາວເທິງທາງປູຢາງແມ່ນອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກໄລຍະທາງທີ່ຫຼາຍຂອງຕົວແບບຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ແມັດ.

ພວກເຮົາປ່ຽນເປັນລົດກະບະ Mercedes. ການກະ ທຳ ນີ້, ບໍ່ຄືກັບກໍລະນີຂອງ Jaguar, ຄືກັບໃນ limousine, ບໍ່ຕ້ອງການທັກສະໂຍຜະລິດ. The CL Coupéແມ່ນສູງສິບຊັງຕີແມັດແລະປະຕູປະຕູກວ້າງກວ່າຫລັງຄາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບ kinematics ຕົ້ນສະບັບ, ເມື່ອເປີດ, ປະຕູກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າປະມານສິບຊັງຕີແມັດ. ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບທີ່ມີພຽງແຕ່ການອອກແບບ C 215 ທີ່ມີປະຕູຍາວໆສາມາດອວດອ້າງ. ຜ່ານພວກມັນ, ການເຂົ້າໄປໃນທາງຫລັງກວ້າງຂວາງ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນສາມາດນັ່ງ, ຈະງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຢູ່ຫລັງລໍ້, ເຊິ່ງ, ເກືອບຄ້າຍຄື Jaguar, ຖືກຕັດດ້ວຍປະສົມຂອງໄມ້ແລະຫນັງແລະມີປຸ່ມຕ່າງໆສໍາລັບຄອມພິວເຕີແລະລະບົບສຽງ. ພວງມາໄລ, ບ່ອນນັ່ງແລະກະຈົກຂ້າງໃນທັງສອງໂຖປັດສະວະແມ່ນແນ່ນອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນ Mercedes ສີ່ຂອງຮູບຮ່າງເຄິ່ງວົງສູງສຸດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຍົນມຸງທົ່ວໄປ, ເກັດຂອງພວກເຂົາປະກອບດ້ວຍໄຟ LED. ຄອນໂຊນກາງທີ່ມີກະເບື້ອງເຕັມທີ່ພະຍາຍາມສີດ - ເຖິງວ່າຈະມີຫນ້າຈໍ mini, ປຸ່ມກົດໂທລະສັບແລະສາມປຸ່ມ joystick ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບວິທະຍຸແລະສອງເຂດເຄື່ອງປັບອາກາດ - ຄວາມຫລູຫລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງທີ່ບັນລຸໄດ້ດີກວ່າໃນ Jaguar.

ໃນລົດ Mercedes

ແທນທີ່ຈະ, ໃນລົດເມ Mercedes ທີ່ກວ້າງກວ່າແລະເບົາກວ່າ, ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພື້ນທີ່ກວ່າແບບ Jaguar. ຫຼັງຈາກທີ່ຫັນປຸ່ມ ສຳ ຄັນຂອງການສັ່ນສະເທືອນ V8, ເຄື່ອງຈັກ Mercedes ປະກາດດ້ວຍສຽງສັ້ນວ່າມັນພ້ອມທີ່ຈະຂັບແລ້ວ. ສຽງປິດສະ ໜາ, ເກືອບທັງການບໍລິການ CL Coupéປິດສຽງທີ່ບໍ່ມີສຽງດັງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນໃນ XK8. ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງເຮັດໃຫ້ມີພຽງຄວາມເຜິ້ງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າ.

ໃນຂົງເຂດອື່ນໆ, ເຕັກໂນໂລຢີ Mercedes ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ CL ປະສົບກັບລັກສະນະທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຂອງການຈະລາຈອນຕາມຖະຫນົນແລະຖະຫນົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີມຸມທີ່ Mercedes ນີ້ຮັບມືກັບຄວາມງຽບສະຫງົບຍ້ອນການ suspension ABC ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນສິ່ງນີ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ ສຳ ລັບຮູບພາບທົ່ວໄປຕາມວົງວຽນກວ້າງ. ໃນຂະນະທີ່ລົດ Jaguar ມີຄວາມຖອຍຫຼັງແລ້ວ, ປະຈຸບັນໄດ້ໃຫ້ລຸ້ນກ່ອນລຸ້ນ XJS, ລົດ Mercedes, ຕາມທີ່ພວກເຂົາມັກເວົ້າ, ກະຕຸ້ນວົງມົນທີ່ມີຮ່າງກາຍຄົງທີ່.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, CL 500 ສະຫນອງຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ - ເມື່ອເລັ່ງ. ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, XK8, ທີ່ມີຄວາມສຸກ rushes ໄປຂ້າງຫນ້າໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກ nimble ຫຼາຍກ່ວາ Daimler sophisticated. ຄໍາສັ່ງ throttle spontaneous ເບິ່ງຄືວ່າຈະແປກໃຈເຄື່ອງຈັກ V8 ແລະ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ເລື່ອນລົງເກຍຫຼືສອງຫຼັງຈາກຄວາມຄິດຂອງປັດຈຸບັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Daimler ເລັ່ງຢ່າງປ່າເຖື່ອນດ້ວຍສຽງທີ່ຍັບຍັ້ງຂອງ V8.

ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ກິ​ລາ​, Mercedes ໄດ້​ຊະ​ນະ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ sprint ທີ່​ມີ​ດັງ E-Class . ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລາວຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງ Jaguar (6,7 ວິນາທີ) ໂດຍ 0,4 ວິນາທີ, ແລະເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເຖິງແມ່ນວ່າ 5,3 ວິນາທີ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ CL 500 ບໍ່ຕ້ອງການບ່ອນນັ່ງນວດ, ການຄວບຄຸມ cruise, ຫຼື suspension ABC.

ໄປໄດ້ດີໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການບໍລິການເພີ່ມເຕີມ

ການປີ້ນກັບກັນຍັງເປັນຄວາມຈິງ - ໃນລົດ Jaguar ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເສຍໃຈທີ່ຈະບໍ່ມີອຸປະກອນ Mercedes ທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນສູງ. ໃນຄວາມຫມາຍນັ້ນ, ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ Brit ທີ່ມີສະໄຕຫຼາຍອາດຈະເປັນການຊື້ທີ່ສະຫລາດກວ່າຈາກທັດສະນະຂອງມື້ນີ້, ເພາະວ່າເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ອ່ອນໂຍນກວ່າຂອງມັນເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍສໍາລັບການສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍ.

ເມື່ອເປັນລົດ Mercedes ທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ, ມື້ນີ້ມັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການແຕກແຍກໃນອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຸດ, ລາຄາຕໍ່າທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຕົວຢ່າງທີ່ສວມໃສ່ຫຼາຍເຮັດໃຫ້ສົມມຸດຕິຖານດັ່ງກ່າວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນຮູບລັກສະນະທີ່ ເໜືອກ ວ່າແລະສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນຊ່ວງ Mercedes, CL (C 215) ນີ້ຍັງມີອະນາຄົດທີ່ແຂງແກ່ນຄືເກົ່າແກ່.

ສະຫລຸບ

ບັນນາທິການ Franc-Peter Hudek: ສອງ coupes ຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນລາຄາ Renault Twingo ມື້ນີ້ສຽງທີ່ລໍ້ລວງຫຼາຍ. ແລະບໍ່ມີບັນຫາກັບຮ່າງກາຍ rusty. ທ່ານພຽງແຕ່ຂັບລົດແລະມ່ວນຊື່ນ - ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ອາລົມເສຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Frank-Peter Hudek

ຮູບພາບ: Arturo Rivas

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Jaguar XK8 (X100)	ລົດ Mercedes CL 500 (C 215)
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	3996 ຊີຊີ	4966 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	ແຮງດັນໄຟຟ້າ 284 hp (209 kW) ທີ່ 6100 rpm	ແຮງດັນໄຟຟ້າ 306 hp (225 kW) ທີ່ 5600 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	375 Nm ໃນລາຄາ 4250 rpm	460 Nm ໃນລາຄາ 2700 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	6,3 ສ	6,3 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
Максимальнаяскорость	250 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	14,2 ລິດ / 100 ກມ	14,3 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	112 509 ເຄື່ອງ ໝາຍ (ປີ 1996), ຈາກ 12 ເອີໂຣ (ມື້ນີ້)	ໝາຍ 178 (ປີ 292), ຈາກ€ 1999 (ມື້ນີ້)