ວິທີການຂັບລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ?

ການຈໍລະຈອນທາງຫລວງ

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນຜົນກະທົບ gravitational ກ່ຽວກັບລົດ. ບໍ່ວ່າລົດຈະເຄື່ອນທີ່ ຫຼື ສະຖານີແມ່ນຂຶ້ນກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ຫຼືແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ກາວິທັດຍູ້ລໍ້ຂອງລົດໄປສູ່ເສັ້ນທາງ. ຜົນຂອງກໍາລັງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຕາມແກນແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຢູ່ໃກ້ໆກັບແກນຫນຶ່ງ, ການໂຫຼດຂອງແກນນັ້ນຫຼາຍຂື້ນ. ໃນລົດ, ການໂຫຼດແກນແມ່ນແຈກຢາຍປະມານເທົ່າທຽມກັນ. ຄວາມສໍາຄັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມຂອງລົດແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແກນຕາມລວງຍາວ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມສູງ. ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍລົງ. ຖ້າຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງພື້ນລະດັບ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງແມ່ນມຸ້ງລົງໃນແນວຕັ້ງລົງ.

ຂັບລົດຢູ່ໃນທ່າອຽງ

ຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນ, ມັນແບ່ງອອກເປັນສອງ ກຳ ລັງ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນກົດດັນລໍ້ຕໍ່ ໜ້າ ທາງ, ແລະອີກທາງ ໜຶ່ງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ລ້ຽວລົດ. ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງຂື້ນແລະມຸມອຽງຂອງຍານພາຫະນະສູງຂື້ນ, ສະຖຽນລະພາບຈະໄວຂື້ນແລະລົດສາມາດປາຍໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ນອກ ເໜືອ ຈາກແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ກຳ ລັງອື່ນໆອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ກອງ ກຳ ລັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ໃນເວລາຂັບຂີ່. ພວກເຂົາປະກອບມີ. ການຕໍ່ຕ້ານມ້ວນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຢາງລົດແລະຖະ ໜົນ ເສື່ອມເສີຍ, ຄວາມແຕກແຍກລະຫວ່າງຢາງລົດ, ການຂັດຂອງລໍ້ຂັບ, ແລະອື່ນໆ. ຍົກຄວາມຕ້ານທານໂດຍອີງໃສ່ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະແລະມຸມອຽງ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດ, ຂະ ໜາດ ຂອງມັນຂື້ນກັບຮູບຊົງຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມໄວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງອາກາດ.

ຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ຂອງເຄື່ອງ

ແຮງດຶງເຊືອກທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອຍານພາຫະນະຢູ່ໂຄ້ງແລະຖືກມຸ້ງໄປຈາກທາງໂຄ້ງ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງແຮງຈູງໃຈຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ມູນຄ່າທີ່ປະກອບດ້ວຍແຮງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເລັ່ງມວນສານຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ ໜ້າ. ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບການເລັ່ງມຸມຂອງສ່ວນທີ່ ໝູນ ວຽນຂອງລົດ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ວ່າລໍ້ຂອງມັນມີການກາວຕິດຢ່າງພຽງພໍກັບພື້ນຜິວຖະ ໜົນ. ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີແຮງດຶງດູດພຽງພໍ, ແຮງດຶງດູດ ໜ້ອຍ ລົງຈາກລໍ້ຂັບລົດ, ແລ້ວລໍ້ລົດກໍ່ຈະລົດລົງ. ແຮງດັນແມ່ນຂື້ນກັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລໍ້, ສະພາບພື້ນຜິວຂອງຖະ ໜົນ, ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແລະຄວາມອິດເມື່ອຍ. ເພື່ອ ກຳ ນົດຜົນກະທົບຂອງສະພາບເສັ້ນທາງໃນການສັນຈອນ, ຕົວຄູນຂອງການກາວຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງຖືກ ກຳ ນົດໂດຍການແບ່ງສ່ວນການແທກໂດຍລໍ້ຂັບຂອງຍານພາຫະນະ.

ຕົວຄູນຂອງລົດຕິດ

ແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດໃນລໍ້ເຫຼົ່ານີ້. ຕົວຄູນຂອງການກາວຂື້ນກັບການເຄືອບ. ຕົວຄູນຂອງຄວາມ ໜຽວ ແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງພື້ນຖະ ໜົນ ແລະສະພາບຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຊຸ່ມ, ຂີ້ຕົມ, ຫິມະ, ນ້ ຳ ກ້ອນ. ໃນເສັ້ນທາງປູຢາງ, ຕົວຄູນຂອງກາວຫລຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າມີຝຸ່ນປຽກແລະຝຸ່ນຢູ່ເທິງພື້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຝຸ່ນໄດ້ປະກອບເປັນຮູບເງົາ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົວຄູນກາວຢ່າງແຮງ. ຮູບເງົາທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ມີສານສະກັດຈາກດອກໄມ້ປະກົດຢູ່ຖະ ໜົນ ທາງປູຢາງໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ. ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຕົວຄູນຂອງຄວາມ ໜຽວ. ການຫຼຸດລົງຂອງຕົວຄູນຂອງການດຶງລໍ້ຍັງຖືກສັງເກດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຫ້ງດ້ວຍຄອນກີດເພີ່ມຂື້ນຈາກ 30 ຫາ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕົວຄູນຂອງແຮງສຽດທານລົດລົງ 0,15. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຊຸກຍູ້ລໍ້ຂັບຂອງຍານພາຫະນະແລະເພື່ອເອົາຊະນະ ກຳ ລັງແຮງທີ່ຂັດຂວາງໃນລະບົບສາຍສົ່ງ.

ພະລັງງານ Kinetic ຂອງລົດ

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ກໍາ​ລັງ​ທີ່​ລໍ້​ຂັບ​ໄດ້ rotate​, ການ​ສ້າງ traction ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້ drag ທັງ​ຫມົດ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ລົດ​ຈະ​ເຄື່ອນ​ໄປ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ເລັ່ງ​. ຄວາມເລັ່ງແມ່ນການເພີ່ມຄວາມໄວຕໍ່ຫົວໜ່ວຍເວລາ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້ traction ແມ່ນ​ເທົ່າ​ກັບ​ກໍາ​ລັງ​ຕ້ານ​ການ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ລົດ​ຈະ​ຍ້າຍ​ອອກ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເລັ່ງ​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ດຽວ​ກັນ​. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ານທານທັງຫມົດຕ່ໍາ, ລົດໄວຈະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນການເລັ່ງແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ. ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​, ຂັບ​ສຸດ​ທ້າຍ​, ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ເກຍ​ແລະ​ການ​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​ລົດ​. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ພະລັງງານ kinetic ຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຈະຖືກສະສົມ, ແລະລົດໄດ້ຮັບ inertia.

ພາຫະນະໃນການລົດ

ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະ ໝອງ, ຍານພາຫະນະສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໄລຍະ ໜຶ່ງ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປິດ. ການຄິດໄລ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນ. ການຢຸດລົດແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການຂັບຂີ່ຄວາມປອດໄພແລະຂື້ນກັບຄຸນສົມບັດຂອງເບກຂອງມັນ. ເບກມືທີ່ດີກວ່າແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ທ່ານສາມາດຢຸດລົດທີ່ໄວຂື້ນໄດ້. ແລະທ່ານສາມາດຍ້າຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງລາວຈະສູງຂື້ນ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເຄື່ອນໄຫວ, ພະລັງງານ kinetic ທີ່ສະສົມໄດ້ຖືກດູດຊຶມໃນລະຫວ່າງການເບກ. ຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເບກ. ການຕໍ່ຕ້ານມ້ວນແລະຍົກ. ເທິງເປີ້ນພູ, ບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານກັບການປີນພູ, ແລະສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າ ໜັກ ແມ່ນຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຢຸດ. ໃນເວລາທີ່ເບກ, ລະຫວ່າງລໍ້ແລະທາງ, ແຮງເບກຈະຖືກຜະລິດກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງແຮງດຶງ.

ເວລາເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ

ເບຣກຂື້ນກັບຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງພະລັງຫ້າມລໍ້ແລະແຮງກົດດັນ. ຖ້າແຮງດຶງຂອງລໍ້ເກີນຄວາມແຮງຂອງເບກ, ລົດຈະຢຸດ. ຖ້າຫາກວ່າແຮງຫ້າມລໍ້ແມ່ນໃຫຍ່ກ່ວາຄວາມພະຍາຍາມຂອງການສັນຈອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍ້ຈະເລື່ອນຂື້ນທຽບໃສ່ເສັ້ນທາງໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ໃນເວລາທີ່ຢຸດ, ລໍ້ ໝູນ ວຽນ, ຄ່ອຍໆລົດລົງ, ແລະພະລັງງານຂອງລົດແມ່ນປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ. ແຜ່ນຮອງແລະແຜ່ນຄວາມຮ້ອນ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ລໍ້ຢຸດລ້ຽວແລະລ້ຽວໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ສະນັ້ນພະລັງງານກິລິຍາສ່ວນຫຼາຍຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ປັ່ນປ່ວນຂອງຢາງຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ. ການຢຸດເຊົາດ້ວຍລໍ້ຢູ່ບ່ອນຢຸດແວ່ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນໄປມາລົບກວນການສັນຈອນໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງທີ່ລຽບ. ຄວາມແຮງສູງສຸດຂອງເບກສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນເວລາທີ່ຊ່ວງເວລາຢຸດຂອງລໍ້ມີອັດຕາສ່ວນກັບພາລະທີ່ເກີດຈາກພວກມັນ.

ອັດຕາສ່ວນໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ

ຖ້າອັດຕາສ່ວນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ, ແຮງເບກຂອງລໍ້ຫນຶ່ງຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ປະສິດທິພາບເບຣກແມ່ນຄິດໄລ່ເປັນໜ້າທີ່ຂອງໄລຍະຫ່າງເບກ ແລະຈຳນວນການຊ້າ. ໄລຍະເບກແມ່ນໄລຍະທີ່ລົດເດີນທາງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເບຣກໄປຫາເບຣກເຕັມ. ຄວາມເລັ່ງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນປະລິມານທີ່ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງຕໍ່ຫນ່ວຍເວລາ. ຂັບ​ລົດ​ແມ່ນ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ວ່າ​ເປັນ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຕົນ​ທີ່​ຈະ​ປ່ຽນ​ທິດ​ທາງ​. ຜົນກະທົບສະຖຽນລະພາບຂອງມຸມຂອງ tilt ຕາມລວງຍາວແລະທາງຂວາງຂອງແກນຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້. ເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່ໃນເສັ້ນຊື່, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ພວງມາໄລບໍ່ໝູນແບບສຸ່ມ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຮັກສາລໍ້ໃຫ້ຢູ່ໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລົດໃຫ້ສະຖຽນລະພາບຂອງພວງມາໄລໃນຕໍາແຫນ່ງຂ້າງຫນ້າ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ

ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກມຸມຍາວຂອງຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງແກນຂອງການຫມູນວຽນແລະມຸມລະຫວ່າງຍົນຂອງການຫມູນວຽນຂອງວົງລໍ້ແລະແນວຕັ້ງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວອຽງຍາວ, ລໍ້ໄດ້ຖືກປັບຂື້ນເພື່ອໃຫ້ມັນເຕັມໄປດ້ວຍແກນຂອງການຫມູນວຽນ, ແລະການປະຕິບັດງານແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ roller. ກ່ຽວກັບເປີ້ນພູຂ້າມ, ການຫັນລໍ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສະ ເໝີ ໄປກ່ວາການກັບຄືນສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ເດີມຂອງມັນ, ເຄື່ອນທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເມື່ອລໍ້ລົດຫັນ, ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນ ຈຳ ນວນເງິນ b. ຄົນຂັບເອົາຄວາມພະຍາຍາມຂ້ອນຂ້າງຂື້ນເທິງພວງມາໄລ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກທີ່ຊີ້ ນຳ ກັບມາເປັນເສັ້ນກົງ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງພາຫະນະຊ່ວຍຊີ້ ນຳ ລໍ້ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ ນຳ ໃຊ້ ກຳ ລັງ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃສ່ພວງມາໄລ. ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ມີຄວາມກົດດັນດ້ານຄວາມອິດເມື່ອຍຕ່ໍາ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ມາແມ່ນຖືກສັງເກດເຫັນ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່

ການຍັບຍັ້ງຂ້າງໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ ກຳ ລັງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຊິ່ງເປັນສາເຫດເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດຂອງລົດເບື່ອຫລັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ບໍ່ລ້ຽວເປັນເສັ້ນຊື່, ແຕ່ຍ້າຍໄປທາງຂ້າງພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແຮງດັນຂ້າງຕົວ. ທັງສອງລໍ້ຢູ່ເພົາທາງ ໜ້າ ມີມຸມຊີ້ ນຳ ດຽວກັນ. ເມື່ອລໍ້ຖືກຕັ້ງຂື້ນໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ລັດສະ ໝີ ປ່ຽນເປັນສີ. ນັ້ນແມ່ນເພີ່ມຂື້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຊີ້ ນຳ ຂອງລົດແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງການຂັບຂີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ. ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຢູ່ທາງຫລັງຍ້າຍອອກໄປ, ລັດສະ ໝີ ປ່ຽນເປັນສີຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະຖ້າມຸມຂອງຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງລໍ້ດ້ານຫລັງໃຫຍ່ກວ່າລໍ້ຂ້າງ ໜ້າ, ແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງເສື່ອມໂຊມ. ລົດເລີ່ມຫຼຸດລົງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ປັບທິດທາງການເດີນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນຂອງການຂັບຂີ່ໃນການຂັບຂີ່, ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດໃນຢາງທາງ ໜ້າ ຄວນຈະຕ່ ຳ ກ່ວາຫລັງ.

ການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງ

ບາງຄັ້ງ, ການເລື່ອນລົງສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະ ໝຸນ ຮອບແກນຕັ້ງຂອງມັນ. Slippage ສາມາດເປັນຜົນມາຈາກຫລາຍໆເຫດຜົນ. ຖ້າທ່ານຫັນພວງມາໄລຢ່າງແຮງ, ທ່ານອາດຈະພົບວ່າ ກຳ ລັງແຮງບີບບັງຄັບແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແຮງກົດດັນຂອງລໍ້. ນີ້ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໂດຍສະເພາະໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີ ກຳ ລັງ ແໜ້ນ ຫຼືເບກບໍ່ເທົ່າກັນໃຊ້ກັບລໍ້ຢູ່ເບື້ອງຂວາແລະຊ້າຍ, ປະຕິບັດໃນທິດທາງຍາວ, ປັດຈຸບັນປ່ຽນເປັນສີເກີດຂື້ນ, ນຳ ໄປສູ່ການເລື່ອນລົງ. ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ລົດເລື່ອນໃນເວລາເບກແມ່ນແຮງເບກທີ່ບໍ່ສົມດຸນໃສ່ລໍ້ຢູ່ທາງຂ້າງ ໜຶ່ງ ແກນ. ແຮງລໍ້ບໍ່ສົມຄວນຂອງລໍ້ຢູ່ເບື້ອງຂວາຫລືຊ້າຍຂອງຖະ ໜົນ ຫລືການຈັດວາງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແກນທາງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ. ຍານພາຫະນະກໍ່ອາດຈະເລື່ອນລົງເມື່ອມາຮອດບ່ອນຢຸດ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະເລື່ອນລົງ. ຢຸດເບກໂດຍບໍ່ປ່ອຍກtheອກອອກ. ປ່ຽນລໍ້ໃນທິດທາງເລື່ອນ. ເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ຖືກປະຕິບັດທັນທີທີ່ສືບເຊື້ອສາຍເລີ່ມຕົ້ນ. ຫລັງຈາກຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ລົດຕ້ອງໄດ້ຈັດລຽນກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກເລີ່ມຈາກທິດທາງອື່ນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄວາມຜິດພາດພຽງແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອທ່ານຢຸດລົດຢ່າງກະທັນຫັນໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຫຼືມີອາກາດ ໜາວ. ແລະໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຜິດພາດພຽງເພີ່ມຂື້ນໂດຍສະເພາະຢ່າງໄວວາ, ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຫລືເປັນຝ້າໆແລະແຈ, ທ່ານຄວນຈະຊ້າລົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເບຣກ. ຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງຂອງລົດແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີແລະສະພາບເສັ້ນທາງນອກຖະ ໜົນ, ພ້ອມທັງເອົາຊະນະອຸປະສັກຕ່າງໆທີ່ພົບໃນຖະ ໜົນ. ຄວາມຫລາກຫລາຍແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດ. ຄວາມສາມາດໃນການເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານມ້ວນໂດຍວິທີການດຶງລໍ້.

ການເຄື່ອນໄຫວລົດ 4x4

ຂະ ໜາດ ລວມຂອງລົດ. ຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະໃນການເອົາຊະນະອຸປະສັກໃນເສັ້ນທາງ. ປັດໄຈຕົ້ນຕໍທີ່ມີລັກສະນະການ ໝູນ ວຽນແມ່ນອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງແຮງດຶງສູງສຸດທີ່ໃຊ້ໃນລໍ້ຂັບແລະແຮງດຶງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດໂດຍການບໍ່ພຽງພໍໃນເສັ້ນທາງ. ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະໃຊ້ແຮງດັນສູງສຸດ. ຕົວຄູນຂອງຄວາມ ໜຽວ ຂອງມວນສານແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະໃນການເຄື່ອນທີ່ເທິງ ໜ້າ ດິນ. ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍແບ່ງແຍກນ້ ຳ ໜັກ ຍ້ອນລໍ້ຂັບລົດໂດຍນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ. ຄວາມສາມາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດນອກເສັ້ນທາງແມ່ນພາຫະນະຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້. ໃນກໍລະນີຂອງລົດພ່ວງທີ່ເພີ່ມນ້ ຳ ໜັກ ລວມແຕ່ບໍ່ປ່ຽນນ້ ຳ ໜັກ ລົດ, ຄວາມສາມາດໃນການຂ້າມລາງລົດໄຟແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແຮງດຶງຂອງລໍ້ຂັບລົດເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍ

ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດສະເພາະໃນຖະ ໜົນ ແລະຮູບແບບການຍັກຍອກມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ແຮງກົດດັນຂອງລໍ້ຂັບລົດ. ຄວາມກົດດັນສະເພາະແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລໍ້ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ພິມຢາງລົດ. ໃນ ໜ້າ ດິນທີ່ວ່າງ, ຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະຈະດີກວ່າຖ້າຄວາມກົດດັນສະເພາະຕ່ ຳ. ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ແຂງແລະລື່ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຂ້າມຖະ ໜົນ ໃນຕົວເມືອງແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສະເພາະທີ່ສູງຂື້ນ. ຢາງລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຮູບແບບຍັກໃຫຍ່ຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ອ່ອນໆຈະມີຮອຍຕີນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ແຂງຂອງຮ່ອງຮອຍຂອງຢາງລົດຈະນ້ອຍລົງແລະຄວາມກົດດັນສະເພາະຈະເພີ່ມຂື້ນ.