ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດເຮັດວຽກແນວໃດ

ທ່ານເຄີຍຄິດກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີການລະເບີດຫຼາຍພັນຄັ້ງເກີດຂື້ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານບໍ? ຖ້າທ່ານຄືກັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມຄິດນີ້ບໍ່ເຄີຍຜ່ານໃຈຂອງເຈົ້າ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຫົວຫົວໄຟໄໝ້, ທາດປະສົມຂອງອາກາດ/ນໍ້າມັນໃນກະບອກສູບນັ້ນຈະລະເບີດ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງຕໍ່ກະບອກຕໍ່ນາທີ. ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ບໍວ່າອັນນີ້ສ້າງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍປານໃດ?

ການລະເບີດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແຕ່ໃນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ພວກເຂົາເຈົ້າຜະລິດຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ພິຈາລະນາອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ 70 ອົງສາ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກ "ເຢັນ" ຢູ່ທີ່ 70 ອົງສາ, ດົນປານໃດຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຈະຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ? ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ວິທີການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນເກີນທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້?

ມີສອງປະເພດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ໃຊ້ໃນລົດ. ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໄຖນາສວນແລະອຸປະກອນເຮັດສວນ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຖືກໃຊ້ເກືອບສະເພາະໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດທັງໝົດທົ່ວໂລກ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ.

ເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວໃຊ້ຫຼາຍພາກສ່ວນທົ່ວໄປ:

ປ້ຳນ້ຳ
ຢາຕ້ານເຊື້ອ
ໝໍ້ນ້ຳ
Thermostat
ເສື້ອກັນໜາວເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼັກ

ແຕ່ລະລະບົບຍັງມີທໍ່ ແລະປ່ຽງທີ່ຕັ້ງໄວ້ ແລະປ່ຽນເສັ້ນທາງແຕກຕ່າງກັນ. ພື້ນຖານຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການປະສົມ 50/50 ຂອງ ethylene glycol ແລະນ້ໍາ. ທາດແຫຼວນີ້ເອີ້ນວ່າການຕ້ານການແຊ່ແຂງ ຫຼືສານເຮັດຄວາມເຢັນ. ນີ້ແມ່ນຕົວກາງທີ່ໃຊ້ໂດຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ dissipate ມັນ. Antifreeze ຖືກກົດດັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຍ້ອນວ່າຄວາມຮ້ອນຂະຫຍາຍນ້ໍາສູງເຖິງ 15 psi. ຖ້າຄວາມກົດດັນເກີນ 15 psi, ປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຢູ່ໃນຝາປິດ radiator ເປີດແລະປ່ອຍນ້ໍາເຢັນຈໍານວນນ້ອຍໆເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ປອດໄພ.

ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງ 190 ຫາ 210 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນແລະເກີນອຸນຫະພູມທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງ 240 ອົງສາ, ການ overheating ສາມາດເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ປ້ຳນ້ຳ: ປັ໊ມນ້ໍາແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ serpentine, ສາຍແອວກໍານົດເວລາຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້. ມັນປະກອບດ້ວຍໃບກະຕຸ້ນທີ່ໄຫຼວຽນຂອງຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເນື່ອງຈາກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ການໄຫຼຂອງມັນສະເຫມີເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາສ່ວນດຽວກັນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໝໍ້ນ້ຳ: Antifreeze ໝູນວຽນຈາກປ້ຳນ້ຳໄປຫາໝໍ້ກຳຈັດນ້ຳ. radiator ແມ່ນລະບົບທໍ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕ້ານການ freeze, ມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມັນປະກອບດ້ວຍ. ອາກາດຜ່ານຫຼືຖືກພັດລົມໂດຍພັດລົມເຢັນແລະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຂອງແຫຼວ.

Thermostat: ການຢຸດເຊົາຕໍ່ໄປສໍາລັບການຕ້ານການ freeze ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ປະຕູທີ່ມັນຕ້ອງຜ່ານແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຍັງຄົງປິດແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ coolant ໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດແລະຕ້ານການ freeze ສືບຕໍ່ໄຫຼວຽນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ເຄື່ອງຈັກ: Antifreeze ຜ່ານ passages ຂະຫນາດນ້ອຍອ້ອມຂ້າງຕັນເຄື່ອງຈັກ, ເອີ້ນວ່າ jacket coolant. coolant ດູດຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກແລະເອົາມັນອອກຍ້ອນວ່າມັນສືບຕໍ່ເສັ້ນທາງການໄຫຼວຽນຂອງມັນ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼັກ: ຕໍ່ໄປ, antifreeze ເຂົ້າໄປໃນລະບົບຄວາມຮ້ອນໃນລົດ. ລັງສີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໂດຍຜ່ານການຕ້ານການ freeze ຜ່ານ. ພັດລົມພັດລົມອາກາດທົ່ວແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຂອງແຫຼວພາຍໃນ, ແລະອາກາດອົບອຸ່ນເຂົ້າສູ່ຫ້ອງໂດຍສານ.

ຫຼັງຈາກຫຼັກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ການຕ້ານການ freeze ໄປຫາປັ໊ມນ້ໍາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການໄຫຼວຽນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.